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在“全民創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的時(shí)代口號(hào)下，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新成為我國(guó)最具潛力的行業(yè)。從BAT三足鼎立到如今整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)百花齊放，線上行業(yè)的發(fā)展逐漸侵蝕著傳統(tǒng)線下的“地盤”。但是不可否認(rèn)，整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展依然是以傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)為支柱。
　　記者認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)向性和前瞻性將是未來(lái)商業(yè)的主流，但是能讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的主力軍則是“傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型與升級(jí)”。傳統(tǒng)企業(yè)在資金實(shí)力、供應(yīng)鏈管理、人才供給、線下能力、公司品牌等多方面依然具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。以海航集團(tuán)、上汽集團(tuán)為首的一批傳統(tǒng)企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始尋找一條新的路子欲“破繭成蝶”。
　　值得一提的是，海航集團(tuán)的近年來(lái)的轉(zhuǎn)型動(dòng)作頻頻，不僅先后投資入股了住百家、Uber中國(guó)、微盟等多家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。近期，海航集團(tuán)更是“打破常規(guī)”，投資了一款車貨匹配APP“超級(jí)貨主”，欲通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)切入萬(wàn)億級(jí)的物流領(lǐng)域。億歐網(wǎng)通過(guò)專訪超級(jí)貨主創(chuàng)始人兼CEO王兢，來(lái)為大家呈現(xiàn)一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)布局新興領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型的決心與魄力。
　　海航物流幾經(jīng)試錯(cuò)，“打破常規(guī)”投資超級(jí)貨主
　　海航集團(tuán)是在中國(guó)改革開(kāi)放的時(shí)代背景下快速成長(zhǎng)起來(lái)的大型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)已從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為以航空、實(shí)業(yè)、金融、旅游、物流為支柱的大型企業(yè)集團(tuán)，總資產(chǎn)近5000億元，參控股上市公司10家，2014年實(shí)現(xiàn)收入逾1500億元。
　　海航物流作為海航產(chǎn)業(yè)5大板塊之一，其主要致力于打造物流投資、物流金融、物流科技、現(xiàn)代海運(yùn)、現(xiàn)代裝備制造、專業(yè)物流等六大物流產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)成為金融和科技雙輪驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)商和解決方案提供商。
　　2010年5月10日，海航集團(tuán)宣布以8000萬(wàn)人民幣控股天天快遞60%的股權(quán)，此舉表明海航集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始打造海陸空一體化綜合物流體系，其生態(tài)布局十分明顯。但是，海航對(duì)于天天快遞為期兩年的重組并不順利。后來(lái)，鑒于虧損持續(xù)而重組前景又不明朗，2012年8月海航集團(tuán)正式剝離天天快遞業(yè)務(wù)，原申通集團(tuán)總裁奚春陽(yáng)以1.6億元的價(jià)格購(gòu)得天天快遞60%的股權(quán)。在這件事情之后，海航內(nèi)部人士曾透露海航內(nèi)部將暫不考慮做快遞部分，而轉(zhuǎn)向做交易市場(chǎng)和結(jié)算。隨著投資“超級(jí)貨主”，這一預(yù)言也被證實(shí)。
　　超級(jí)貨主——將裁判權(quán)交給市場(chǎng)
　　王兢向億歐網(wǎng)介紹，超級(jí)貨主于2015年7月6日正式上線。目前已經(jīng)覆蓋了上海、武漢、杭州、重慶、成都5個(gè)城市。截至目前，平臺(tái)擁有貨主6000多家，貨車司機(jī)30000多人，平均日訂單量超過(guò)10000單，每天完成車貨匹配訂單超過(guò)1000單。
　　王兢透露，“超級(jí)貨主”在業(yè)務(wù)模式和APP設(shè)計(jì)過(guò)程中都遵循“化繁為簡(jiǎn)”的宗旨。業(yè)務(wù)模式方面，超級(jí)貨主以長(zhǎng)途貨運(yùn)的車貨匹配為主。主要為貨主、貨車司機(jī)搭建直接交易平臺(tái)，并為貨主提供在途跟蹤、在線支付等服務(wù)。平臺(tái)作為交易中心，會(huì)同時(shí)為貨主和貨車司機(jī)做第三方信用品牌背書。由于平臺(tái)擁有貨主、司機(jī)的真實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)未來(lái)還可以為貨主提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)（提供運(yùn)費(fèi)小額信貸、保險(xiǎn)）、短途貨運(yùn)的車貨匹配服務(wù)（針對(duì)市域內(nèi)短途輕卡司機(jī)及貨主，搭建車貨匹配平臺(tái)）。
　　“海航集團(tuán)只占30%的股份，并用純市場(chǎng)化方式來(lái)孵化一個(gè)創(chuàng)業(yè)性企業(yè)，可見(jiàn)其布局新興領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型升級(jí)的決心。”王兢表示，為了不受影響，超級(jí)貨主甚至連辦公大樓也和海航分開(kāi)。其他的諸如人員招聘、企業(yè)管理都和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司沒(méi)有兩樣。
　　方向比選擇和努力更重要！
　　傳統(tǒng)企業(yè)自己來(lái)做物流其互聯(lián)網(wǎng)基因先天不足，而互聯(lián)網(wǎng)公司做傳統(tǒng)物流領(lǐng)域卻經(jīng)驗(yàn)缺失，經(jīng)常選錯(cuò)方向。王兢透露，早期的車貨匹配平臺(tái)想當(dāng)然的將重心放在了貨車司機(jī)身上，這一導(dǎo)向性錯(cuò)誤使得企業(yè)深陷燒錢難盈利的怪圈，融不到資就會(huì)出現(xiàn)資金鏈斷裂，瞬間整個(gè)公司也就瓦解。
　　“互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺(tái)的核心應(yīng)該在貨源，這也就決定了企業(yè)選擇突破點(diǎn)時(shí)應(yīng)該將注意力放在貨主端”，王兢認(rèn)為，只有源頭和上游出發(fā)，才能直擊“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的七寸。超級(jí)貨主前期從貨主端切入，先積累平臺(tái)貨源量，平臺(tái)貨源多了，那么司機(jī)自然會(huì)主動(dòng)登陸平臺(tái)找貨源，用戶粘度也就提高了。這樣一來(lái)不僅貨主能很快找到司機(jī)，司機(jī)也能很快匹配到貨，整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)就可以形成良性循環(huán)。
　　王兢認(rèn)為，目前做車貨匹配的這些輕量級(jí)平臺(tái)試圖完全去中介化是不可能的，因?yàn)辄S牛中介可以提供熟客信用背書、墊資等服務(wù)，所以他們?cè)趥鹘y(tǒng)貨運(yùn)物流行業(yè)中充當(dāng)?shù)氖?ldquo;服務(wù)者”的角色，互聯(lián)網(wǎng)的去中介化只有替代了黃牛的服務(wù)職能才能算是徹底的去中介。黃牛去留應(yīng)該讓市場(chǎng)來(lái)決定，去不去中介化不是平臺(tái)能決定的，平臺(tái)應(yīng)該發(fā)揮的是“統(tǒng)籌互聯(lián)”的作用。
　　轉(zhuǎn)型是刮骨療毒，更是破繭重生
　　工業(yè)時(shí)代資源、資金屬于稀缺資源，是企業(yè)發(fā)展的核心所在，組織架構(gòu)被設(shè)計(jì)為金字塔科層制，主要就是要保證資源開(kāi)發(fā)利用的價(jià)值最大化。到了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，資源的相對(duì)重要性是要靠后的，響應(yīng)速度成為首選，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)的變化調(diào)節(jié)自己，以變應(yīng)變，按需所動(dòng)、以需具形。這個(gè)時(shí)代對(duì)于企業(yè)組織的期望就是要組織做到自調(diào)節(jié)、自適應(yīng)，自平衡，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)企業(yè)必須是活體。在億歐網(wǎng)的采訪中，王兢也認(rèn)同“商業(yè)是動(dòng)態(tài)的”這一觀點(diǎn)，其認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代必須以市場(chǎng)的杠桿去平衡和撬動(dòng)傳統(tǒng)領(lǐng)域。
　　互聯(lián)網(wǎng)思維助力傳統(tǒng)企業(yè)的極速進(jìn)化，主要的內(nèi)容有兩部分構(gòu)成，其一為互聯(lián)網(wǎng)思維，其二為互聯(lián)網(wǎng)思維下的企業(yè)轉(zhuǎn)型。中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，為我國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了強(qiáng)勁的推動(dòng)力。一方面，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，靠廉價(jià)勞動(dòng)力和外延式擴(kuò)張已經(jīng)不能獲得豐厚的報(bào)酬，而且可能導(dǎo)致企業(yè)被淘汰；另一方面，快速工業(yè)化為我國(guó)積累大量的資金，為企業(yè)的創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。“‘超級(jí)貨主’自主發(fā)展到現(xiàn)在還沒(méi)有借助海航的任何資源，相信在我們摸索出一套熟悉的運(yùn)營(yíng)體系后，嫁接上海航的充沛資源，未來(lái)超級(jí)貨主的想象空間是巨大的”，王兢透露，目前海航物流集團(tuán)除了早期1500萬(wàn)元的天使投資外，其他各方面都“放任”超級(jí)貨主去試錯(cuò)與摸索。
　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入新常態(tài)，當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也正在從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，這表明我過(guò)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將真正實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。我國(guó)的工業(yè)化高潮已經(jīng)基本結(jié)束，創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為我國(guó)新常態(tài)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，相信未來(lái)還有更多的創(chuàng)新模式與創(chuàng)業(yè)企業(yè)能夠推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。