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今年“雙11”，快件數(shù)再創(chuàng)紀(jì)錄，針對每年一次的“大考”，物流、配送環(huán)節(jié)快遞公司今年如何應(yīng)對？
　　同時面對阿里、京東等“插手”物流的電商大佬們，傳統(tǒng)快遞行業(yè)的未來又在哪里？
　　“雙11”快件數(shù)再刷紀(jì)錄，物流港內(nèi)是啥樣
　　今年的“雙11”，我國網(wǎng)絡(luò)零售額再創(chuàng)歷史新高，截至記者發(fā)稿時，單是淘寶天貓就預(yù)計會產(chǎn)生6億~7億個(去年為2.78億個)包裹，是去年的近3倍。而如此多的包裹產(chǎn)生之后，物流配送保時效、保質(zhì)量，成了各大快遞公司制勝的關(guān)鍵。
　　大考在即，11月10日晚上，距離“雙11”的到來還有4個多小時，鄭州的一家物流園燈火通明，一派熱火朝天景象。數(shù)十輛大小不一的速遞車輛已經(jīng)在排隊等待卸貨，物流園內(nèi)的所有員工在倉庫外排隊，召開著“雙11”大戰(zhàn)前的最后一次例會。
　　“咱們河南的物流高峰期在11月13日~16日，那是快遞行業(yè)最忙的時候。”順豐速遞公共事務(wù)部河南辦事處負(fù)責(zé)人王紅梅介紹。
　　另據(jù)圓通方面透露，目前圓通已有22萬從業(yè)人員，網(wǎng)絡(luò)在縣域以上的覆蓋率達(dá)93%以上，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的覆蓋率也超過50%。韻達(dá)則稱，為應(yīng)對今年“雙11”，公司全網(wǎng)絡(luò)改造和擴建分撥中心45個，儲備車輛10000臺，全網(wǎng)絡(luò)儲備人員1萬人，新增各種設(shè)備2000套。
　　延遲配送年年有，拋件、爆倉現(xiàn)象怎么破
　　每年“雙11”暴增的快件都會導(dǎo)致配送延遲、快遞倉庫爆倉現(xiàn)象的發(fā)生。相對發(fā)貨來說，河南的到件更多。“現(xiàn)在運出的貨物大多是這兩日的，但其中也有‘雙11’預(yù)售的貨物。”王紅梅介紹。
　　“雙11”還未到，有些貨物已到達(dá)物流中心，這無疑為“爆倉”減輕了壓力。
　　以順豐為例，根據(jù)商家提供的商品預(yù)售信息，將其預(yù)存在順豐倉庫或是線下門店的商品，提前調(diào)撥至消費者所在小區(qū)的豐巢柜。等到消費者在線上完成預(yù)售商品的尾款支付，線上商家觸發(fā)物流配送，順豐系統(tǒng)自動匹配豐巢柜內(nèi)相應(yīng)的商品，讓“剁手黨”們最快享受拆快遞的快感。
　　除了“爆倉”，媒體屢曝的快遞“拋件”現(xiàn)象，也成了“剁手黨”們的擔(dān)憂。
　　“這一個倉庫投入了近四千萬，收貨、分揀、打包全是自動化，人工操作很少。”順豐速遞豫北區(qū)總經(jīng)理賈永建說，這樣拋件現(xiàn)象也會自然減少。
　　電商大佬“插手”物流傳統(tǒng)快遞未來的路該咋走
　　沒有“剁手黨”會喜歡“快遞費”，可郵費卻是大多快遞公司的主要經(jīng)濟來源。
　　網(wǎng)上購物的迅猛發(fā)展催熱了快遞業(yè)，但很多倉促上馬的快遞公司處于低成本運行狀態(tài)，不僅連輛運送包裹的汽車都沒有，人員也同樣缺乏必要的培訓(xùn)，而價錢競爭則把快遞收費壓得低之又低。
　　“同行之間價格PK，價錢都上不去，競爭如此激烈，快遞行業(yè)不得不尋求轉(zhuǎn)型之路。”賈永建告訴記者。
　　近兩年，為提升送貨速度，彌補第三方物流不足，類似亞馬遜、阿里巴巴、京東等電商大佬，紛紛“插手”物流與快遞，成了傳統(tǒng)快遞行業(yè)的新對手。
　　“這個行業(yè)今后發(fā)展，物流絕不會是盈利主業(yè)，而是平臺。從單純的物流，轉(zhuǎn)換成基于物流的新行業(yè)。”賈永建說。
　　據(jù)了解，除了模式和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型之外，以“家族式”起家的申通快遞，近年來頻頻引入職業(yè)經(jīng)理人，逐漸開始投資于電商、航空、信息技術(shù)領(lǐng)域，這也被視作快遞行業(yè)規(guī)模企業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路的重大試點。
　　除申通之外，打破家族式傳統(tǒng)局面踏上轉(zhuǎn)型之路的快遞企業(yè)還包括圓通、宅急送等多家公司，它們開始尋找投資，同時在股權(quán)上也有所變革，而“快遞企業(yè)上市”也成了該行業(yè)近年來的熱門話題。