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倉儲物流地產(chǎn)這一名詞出現(xiàn)于成都時間不長，給人的印象無非就是，倉庫，甚至無需復(fù)雜的設(shè)計，只需要做出一件類似盒子的建筑，建設(shè)成本低，坐等收租金。
　　位于成都崇州的一位親戚就是2008年以前，在成都倉儲物流地產(chǎn)還未發(fā)展起來的時候的倉庫“開發(fā)商”了，占了自家一畝半的農(nóng)田，花了不到5萬元修建起來一個倉庫，年收租金18萬。
　　這看起來似乎是一勞永逸的事，但是親戚發(fā)現(xiàn)，這兩年他家的倉庫不太好租，有時候會空置大半年時間，掛在各類信息網(wǎng)站上，無人問津。
　　而在距離這個農(nóng)田改造的倉庫不到半小時開車?yán)锍痰碾p流，一座座倉庫拔地而起，動輒幾十畝面積，大型貨車來去自如，就連主干道邊上的一些農(nóng)民自建的小型倉庫，也看起來有些規(guī)模和檔次，交通更為便利。
　　多年前像親戚一樣占地修倉庫的人家不少，但近幾年的市場發(fā)展，他們有的把租金價格降到最低，有的拆掉那些不入流的倉庫，索性種菜，畢竟倉庫并不是住房，隨時有人來租，當(dāng)“包租婆”也并不容易。
　　2009年以后，成都進(jìn)入了不少倉儲物流地產(chǎn)開發(fā)品牌，他們帶給成都倉儲物流地產(chǎn)市場的，其實是一場變革，這讓還在啟蒙中的成都市場認(rèn)識到，倉庫不僅僅是修建盒子建筑，還有諸多的技術(shù)指標(biāo)。
　　世邦魏理仕華西區(qū)工業(yè)及物流服務(wù)部副董事尤鵬偉介紹，通常所講的高標(biāo)準(zhǔn)倉儲物流設(shè)施往往具備以下幾個基本條件：
　　a.具有覆蓋雨棚的裝卸平臺
　　b.消防等級達(dá)到丙二類及以上
　　c.庫內(nèi)凈高達(dá)到9米以上
　　d.較為寬敞的裝卸貨區(qū)域
　　e.具備適合安裝多層貨架的柱網(wǎng)布局
　　f.倉庫地面承重達(dá)到3噸/平米以上
　　其他類型的倉儲物流設(shè)施通常有凍庫、恒溫庫、藥品庫、危險品庫等，有的倉儲物流實施會根據(jù)用家的需求進(jìn)行一定程度的改造，例如存放重要檔案的倉庫通常會加裝七氟丙烷的消防系統(tǒng)、適用于城市配送或快遞行業(yè)的倉庫會增加卸貨區(qū)的作業(yè)面積和倉庫大門等等。
　　倉儲物流地產(chǎn)的開發(fā)商須能夠滿足多類行業(yè)倉儲需求，以實現(xiàn)良好的出租率，若動工改造對于倉儲物流地產(chǎn)而言，將是得不償失。
　　以成都目前的出租水平來看，每平方米是不到30元/平方米的租金水平，我們似乎無法判斷這樣的租金水平是高還是低，可以這樣計算，一家物流地產(chǎn)開發(fā)商以600元/平方米地價拿了20畝土地，要花近800萬的土地成本，假定修建的是單層庫，20畝合13320平米，每月租金收入為近40萬，每年租金收入為近480萬。也即是說，若開發(fā)商實現(xiàn)順利出租，不到四年就可以收回土地成本和建筑成本，后期就是純盈利。
　　而事實上，倉儲物流地產(chǎn)并非想象那般高利潤，并不是每一個高標(biāo)準(zhǔn)倉庫都會連年滿租，他們會面臨空置期的危險，空置期越長，他們的成本回收時間就被延長。這十分考驗開發(fā)商的招租能力和抗風(fēng)險能力。
　　現(xiàn)在，倉儲物流地產(chǎn)還將面臨另一約束，一組數(shù)據(jù)顯示，目前成都單層庫的供應(yīng)明顯不足，空置率為8.1%，在近幾個季度的市場吸納量中則占到了9成，多層庫的供應(yīng)近幾年會呈現(xiàn)過剩情況，目前空置率達(dá)到了37.8%。
　　這是由于政府對土地集約化利用、項目投資強(qiáng)度和稅收強(qiáng)度提出了更高的要求，其表現(xiàn)形式之一就是提高物流項目的容積率。容積率的提升意味著單層庫的建設(shè)將被縮減，已經(jīng)過剩的多層庫還將持續(xù)供應(yīng)入市，增加競爭壓力。
　　或許有人會認(rèn)為，容積率的提升可以讓開發(fā)商修建更多的倉儲面積，增加租賃面積何樂而不為?但眼前的事實是，租賃方仍舊在不遺余力地尋找著更高卸貨效率的單層庫，多層庫的存量數(shù)據(jù)在不斷攀升。