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10月22日晚9點25分，首趟合肥至上海的城際特需班列X732次列車準時發(fā)車。這趟列車裝載著300多噸貨物，以一站直達的方式從合肥經開區(qū)鐵路貨場駛向上海北郊站，形成一條貨物運輸新通道。
　　隨著社會的發(fā)展，人民生活節(jié)奏的加快，時間就是金錢，效率就是效益。過去那套為發(fā)送貨物制定的流程，貨物計劃申報、請求車、承認車，短途運輸到貨場、分門別類的繳費，裝車、卸車等等繁雜的手續(xù)，搞得貨主筋疲力盡，已完全不符合現代物流業(yè)的發(fā)展要求。通過這次貨運組織的改革，貨主只要在網上輕點鼠標，或撥打貨運受理電話，就會有鐵路營銷人員上門全程服務，將貨主從繁雜的手續(xù)辦理中解放出來，同時運價明晰，讓貨主一目了然，明明白白的消費，另外貨物的敞開受理，貨主也不用擔心由于流向的限制而遭到鐵路的拒運。鐵路貨改前，貨運多部門管理，多部門收費，收費標準不統(tǒng)一，計劃數字不統(tǒng)一、可靠性差等現象，讓貨主們“敬而遠之”。據了解，此次改革的目的就是要簡化受理方式，形成“一條龍服務、一個部門管理、一個窗口受理、一口價收費、一套系統(tǒng)控制”的貨運新格局，這些最直接、最方便、最快捷的方式足以讓貨主產生興趣，也是他們的希望所在。同時，通過貨運組織改革，鐵路將運力全部公布于網上，讓貨主感受到了鐵路的公平、公正、透明以及誠心誠意服務貨主的舉措，再加上鐵路的運價低、運量大、全天候、節(jié)能環(huán)保、安全、快捷的優(yōu)勢，在運輸市場競爭日益激烈的交通運輸體系中，鐵路就會很快的走出困境，改變被動的局面。
　　筆者認為，鐵路的貨運組織改革的制度，要根據運輸市場競爭的需求，不斷地補充和更新，但每次的補充和更新，都要堅持以民為本，堅持長遠，目標放大，要克服短期行為，而不是為了一時或一小部分人的利益，朝令夕改，挫傷貨主的積極性和對鐵路的認知度、信任度，只有這樣，鐵路才會重振雄風，前途無限。