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亞馬遜近年來一直在強(qiáng)化公司遍布全球各地交付中心的作用，而這一舉動或許意味著這家零售巨頭即將正式進(jìn)入原本被UPS、聯(lián)邦速遞和DHL這些企業(yè)所長期把持的傳統(tǒng)物流運(yùn)輸領(lǐng)域。
　　據(jù)美國多渠道云技術(shù)電商解決方案提供商Channel Advisor的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜在過去12個月已經(jīng)在全球范圍內(nèi)新增了21個物流交付中心，同比增加了14%，同時也使得亞馬遜全球物流交付中心的總數(shù)量達(dá)到了173個。其中，有104個物流交付中心都位于北美地區(qū)，其余則主要位于歐洲和亞洲地區(qū)。
　　Channel Advisor所指的亞馬遜物流交付中心不僅僅包括倉庫，同時還包括負(fù)責(zé)貨物分揀、發(fā)貨的揀配中心以及專門為亞馬遜Prime會員提供一小時送達(dá)服務(wù)的PrimeNowhub專用建筑群。
　　可以肯定的是，亞馬遜斥巨資在全球各地建立起的這一龐大物流網(wǎng)絡(luò)成功使得自己能夠為消費(fèi)者提供更為快速的貨物交付服務(wù)，但ChannelAdvisorCEO斯科特-維格（Scot Wingo）同時也認(rèn)為這是亞馬遜開始認(rèn)真考慮向長期被諸如UPS、聯(lián)邦速遞和DHL這些企業(yè)所把持傳統(tǒng)物流領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)的一個強(qiáng)烈信號。
　　“隨著亞馬遜開始一步步完善自己的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，我們也開始看到越來越多的亞馬遜員工開始直接向企業(yè)和直線消費(fèi)者提供門到門的送貨服務(wù)?？雌饋恚瑏嗰R遜可能正出于成本方面的考慮而開始逐漸削弱包括UPS、聯(lián)邦速遞在Prime會員集中地區(qū)的作用。”維格如在博客中寫道。
　　事實上，媒體早在去年就傳出了亞馬遜正在測試自家物流服務(wù)，以獲得對物流成本更加直接管控的消息。據(jù)《華爾街日報》網(wǎng)絡(luò)版報道稱，亞馬遜曾在舊金山的一個停車場測試“最后一英里”交付網(wǎng)絡(luò)，它可以將客戶當(dāng)天購買的產(chǎn)品當(dāng)日送達(dá)。具體來說就是，裝載亞馬遜包裹的卡車由亞馬遜直接監(jiān)督的承包商駛離停車場，送往舊金山周邊的住戶和辦公室。
　　有分析認(rèn)為，亞馬遜此舉對于UPS、聯(lián)邦快遞以及DHL來說是一個巨大打擊，因為這幾家快遞公司一直以來都負(fù)責(zé)了絕大多數(shù)的亞馬遜包裹。
　　不過，市場研究公司Baird Equity Research倒是對亞馬遜展開自主快遞業(yè)務(wù)顯得非常興奮，該公司甚至已經(jīng)為其提前想好了名字，即“亞馬遜運(yùn)輸與物流”（Amazon Transportation and Logistics）。
　　“在長期由DHL和UPS所掌控的這一運(yùn)輸和物流市場中，亞馬遜有著足夠的潛力和實力掀起波瀾。考慮到亞馬遜一直以來在不斷加強(qiáng)自己交付中心生態(tài)系統(tǒng)這一點(diǎn)，我們的觀點(diǎn)是該公司有可能最終建立起一套完善的第三方物流運(yùn)輸服務(wù)。同時，我們相信亞馬遜或許是唯一家兼具交付、分揀中心以及實力同UPS、聯(lián)邦快遞、DHL進(jìn)行有效競爭的企業(yè)。”BairdEquityResearc在自己的研究報告中寫道。
　　在另一方面，BairdEquityResearc還在報告中指出亞馬遜近期發(fā)布的一系列招聘啟事也在一定程度上暗示了該公司對于運(yùn)輸和物流領(lǐng)域投資力度的加大。比如，該公司最近在招聘包括“高級項目經(jīng)理——中小型企業(yè)最后一英里項目”（Senior Program Manager—Last Mile Transportation SME）、“司機(jī)體驗經(jīng)理”以及“亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸經(jīng)理”這些職位。
　　亞馬遜及eBay資深員工古魯-海瑞哈南(Guru Hari haran)表示：“如果以上消息屬實的話，此舉將幫助亞馬遜大幅降低自己的包裹遞送成本，并帶領(lǐng)公司在未來獲得更高的盈利。換句話說就是，亞馬遜可以通過停止向聯(lián)邦快遞這些公司支付費(fèi)用，然后自己控制交付中心、物流成本的方式來提高利潤率，同時為自己的用戶帶來更大價值。”