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羅輝林作為京東到家物流的理論框架制定者對O2O眾包物流運(yùn)作了一番原理做深度解析。
　　本文融合了他近十幾年來對物流以及O2O物流的深度見解。更是這一余年以來親身參與O2O物流規(guī)劃和實(shí)踐的感受和高度總結(jié)和思考。
　　不管有沒有O2O業(yè)務(wù)，一定有O2O物流
　　在2014年6月份我和落地配聯(lián)盟會(huì)長許文偉先生在聊O2O物流的時(shí)候，許會(huì)長就很不在乎的說：這是他們在90年代進(jìn)行最早物流創(chuàng)業(yè)時(shí)候就在做的事，居然到現(xiàn)在包裝了一個(gè)O2O就是新業(yè)務(wù)。當(dāng)年他們從事同城快遞創(chuàng)業(yè)，就是通過打電話，尋呼機(jī)的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)安排和管理。我反問：你們當(dāng)時(shí)的并單率如何?是不是就是一單一取一送？許會(huì)長的回答是：也有并單的情況，一般是起始并單。這段對話說明：
　　1.無論時(shí)代如何發(fā)展，同城點(diǎn)對點(diǎn)的配送都是有的。都是需要從A地直送到B地。外賣配送是一個(gè)典型，這種業(yè)務(wù)配送在電話普及開來以后一直都是存在的，另外還有同城急件的配送。只不過到如今同城直送的距離范圍變得更加的寬泛了：從幾百米到幾十公里。
　　2.時(shí)代在發(fā)展，20年前無法做成功的事，20年技術(shù)條件變了，也許能做成。在20年前手機(jī)也僅僅是剛開始，用呼機(jī)做即時(shí)通訊工具去做同城調(diào)度和管理其難度可想而知。但是先如今，智能機(jī)不僅可以即時(shí)通訊，還可以即時(shí)定位。用手機(jī)終端作為技術(shù)的基礎(chǔ)條件使得同城點(diǎn)對點(diǎn)的直送可以煥發(fā)出新的業(yè)務(wù)模式，這就是O2O基于移動(dòng)互聯(lián)的大技術(shù)前提之下。
　　所以，我堅(jiān)信無論當(dāng)前O2O業(yè)務(wù)是否可以存在，但是O2O物流都是會(huì)存在的。只是需要我們在新的技術(shù)條件下去思考如何用新瓶去裝這杯舊酒?
　　在新技術(shù)條件下如何展開O2O物流配送業(yè)務(wù)？
　　我們知道任何物流服務(wù)需求的基本指令模式是：一個(gè)包裹需要在時(shí)間約束的前提下在A地從某人處取出，然后在另外一個(gè)時(shí)間約束下送往B地交給某人。在這個(gè)指令過程中我們所看到還是對服務(wù)質(zhì)量的要求：就是需要配送按照客戶所下達(dá)的指令將包裹準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的取出然后，即時(shí)、正確送到收貨人手中。那么服務(wù)成本呢？
　　對于物流配送的服務(wù)成本，單一從一票業(yè)務(wù)上考慮，其節(jié)省的空間并不大，無非就是雇傭更低的人力和使用更低成本的工具而已。但是這樣操作不是一個(gè)持久的模式。一般而言，物流服務(wù)成本的降低和效率的提升可以隨著業(yè)務(wù)量的增加，通過對業(yè)務(wù)的規(guī)模化、集約化來提高效率和降低服務(wù)成本。B2C的物流配送就是通過對運(yùn)單的集約與合并從而降低單票的物流配送成本。
　　但是同城O2O物流配送有著嚴(yán)苛的時(shí)效要求，很難像B2C那樣，有對運(yùn)單進(jìn)行長時(shí)間集約的富裕時(shí)間，基本上都是要求收到運(yùn)單后，立刻馬上就要安排進(jìn)行配送。因此，在運(yùn)單量不密集的情況下，是很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)單集合配送。所以O(shè)2O物流配送有三種基本的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方式，而且是分階段的：
　　1.第一階段，點(diǎn)對點(diǎn)直送：這是業(yè)務(wù)建立初期，因?yàn)闃I(yè)務(wù)量還很少，但是必須保證客戶訂單在按照客戶要求的情況下進(jìn)行交付，就必須付出代價(jià)進(jìn)行一單一送。否則對客戶的基本服務(wù)都保證不了，就不會(huì)有下次的運(yùn)單。
　　2.第二階段，合單配送。在業(yè)務(wù)量開始有一定的規(guī)模，這個(gè)時(shí)候也許有兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)單可以進(jìn)行同線路合并。合單有兩種方式：
　?、倨鹗键c(diǎn)合單；起始點(diǎn)合單好理解，在餐飲配送中，尤其是校園的餐飲配送。同一個(gè)館子在相同的時(shí)間段送同一棟校園樓的單量是非常之大。這種合并也是相對較簡單，比如麥當(dāng)勞就有這樣的規(guī)則：在連續(xù)5分鐘內(nèi)的同線路訂單是需要合并配送。對于這種合并，其實(shí)就是基于一段時(shí)間、同線路或者同方向的運(yùn)單按照管理者制定的規(guī)則進(jìn)行配送合并，難度不大。
　?、谂渌蛦T執(zhí)行任務(wù)中進(jìn)行插單合并：這種合并難度就比較高了，它要求配送員在配送途中，系統(tǒng)后臺根據(jù)配送員行進(jìn)的方向和當(dāng)前位置，結(jié)合配送當(dāng)前運(yùn)單的服務(wù)要求以及被插入的運(yùn)單的服務(wù)進(jìn)行綜合平衡，然后即時(shí)調(diào)度配送員進(jìn)行臨時(shí)任務(wù)插入，并協(xié)調(diào)配送員進(jìn)行配送。這對于調(diào)度平臺的即時(shí)調(diào)度算法要求非常之高。
　　當(dāng)然，在合單配送中，并不是每個(gè)運(yùn)單都可以被合并的，對于不能被合并的運(yùn)單，我們同樣還是需要安排配送員進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的直送。
　　3.第三階段，取送分離，交叉配送。取送分離交叉配送就是當(dāng)運(yùn)單量非常大的時(shí)候，我們可以建立取送分離的交叉配送點(diǎn)，在一個(gè)實(shí)體站點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)單的歸攏和合并，以謀求更大效率的提升。在這種模式下就非常類似于B2C，各個(gè)方向的運(yùn)單通過小的分揀中心（DC）進(jìn)行了線路的歸攏合并，在這種情況下，合單效率就會(huì)隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的上升而上升，進(jìn)入工業(yè)化的流水線作業(yè)模式。
　　這三種方式是O2O業(yè)務(wù)中點(diǎn)對點(diǎn)物流的三種基本操作模式和操作原理，三種模式的選擇是完全依據(jù)單量密度而定。根據(jù)單量密度的分布，可以在不同時(shí)間，不同的地域范圍采用不同的運(yùn)作模式，其核心就是盡量提升配送員的業(yè)務(wù)單量，目的是降低單件的配送成本。因?yàn)樵贠2O的配送中(3公里范圍內(nèi))，如果僅是點(diǎn)對點(diǎn)配送，一個(gè)配送員一天的操作能力也就是30到40單/天，平均每單的配送成本就是6到8元。這可比B2C配送最后一公里的配送成本高多了，那么如何降低每單的配送成本呢？除了通過技術(shù)并單以外，也許我們還可以進(jìn)行共享眾包，用別人的邊際成本來做O2O的物流配送。
　　O2O物流的具體實(shí)現(xiàn)
　　在具體實(shí)現(xiàn)O2O物流運(yùn)作上，有兩種不同的模式：自建和眾包。
　　1.自建就是配送員的招募和雇傭都是自己團(tuán)隊(duì)來操作，好處是員工因?yàn)橛腥耸玛P(guān)系，在管理上和服務(wù)上完全由自己操控。所以一般都認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量是可以得到保障的。而所帶來的不利就是必須要養(yǎng)人。招人難、成本太高。目前采用這種模式有趣活美食送、到家美食匯、Dmall等。
　　2.眾包是共享經(jīng)濟(jì)的一種實(shí)踐方式，自己不養(yǎng)或者少養(yǎng)全職配送員，更多的發(fā)展社會(huì)人員進(jìn)入到自己的業(yè)務(wù)體系。把盡可能多的訂單交由這些社會(huì)眾包配送員去完成。這種方式的好處就是利用社會(huì)人力資源，可以盡可能的降低物流配送成本，因?yàn)槔碚撋仙鐣?huì)人力資源是海量的。而壞處就在于服務(wù)質(zhì)量不可控，尤其是在異常天氣和異常量的訂單情況下，社會(huì)眾包配送員不能及時(shí)響應(yīng)服務(wù)。目前采用眾包的方式進(jìn)行物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有:達(dá)達(dá)、餓了么、以及京東到家等。
　　O2O物流采用眾包方式其實(shí)基于成本和服務(wù)的平衡和妥協(xié)。如果采用自建，無論如何操作，招人和單件配送成本的降低能力都遠(yuǎn)弱于眾包的業(yè)務(wù)模式。而眾包的弱點(diǎn)在于：眾包模式下的服務(wù)質(zhì)量是否可以達(dá)到自建的水準(zhǔn)？
　　O2O眾包物流到底應(yīng)該如何管理？
　　O2O眾包物流對所有的從業(yè)者都是全新的業(yè)務(wù)模式，即使是在中國最早實(shí)施眾包物流的人人快遞也是從2013年才開始的。但是人人快遞也許是起了一個(gè)大早卻趕了一個(gè)晚集，我認(rèn)為他們在業(yè)務(wù)實(shí)踐的過程中，并沒有找到最好的發(fā)展路徑。至于后期之秀達(dá)達(dá)是否一定就是成功者，目前也很難預(yù)料。達(dá)達(dá)的服務(wù)水平在業(yè)內(nèi)也是褒貶不一。所以O(shè)2O眾包物流到目前為止還沒有一個(gè)可以說的上成功的案例可以參考。我也只是從我一年以來的具體從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和物流理論上進(jìn)行分析和說明:
　　1.O2O眾包物流應(yīng)該是扁平化管理，而不是“樹形”分級模式。O2O眾包物流管理模式應(yīng)該絕然不同B2C物流的管理模式。如前面所述B2C物流是通過放長時(shí)間段將原本離散的訂單匯聚成訂單流，將離散進(jìn)行規(guī)?；瓦B續(xù)化，然后有DC到站，站到用戶的方式進(jìn)行業(yè)務(wù)配送。這種業(yè)務(wù)運(yùn)作原本就是一個(gè)“樹形”模式，所以在管理上采用傳統(tǒng)的“金字塔”方式是完全合適的。上層設(shè)置管理中心，下面設(shè)置站長，一個(gè)站長管理20個(gè)左右的配送員，然后將每天的運(yùn)單按照固定的線路進(jìn)行巡游配送。但是在O2O模式下，上游的訂單就是離散的，在開始的時(shí)候集單概率很低，所以配送也必須是離散、點(diǎn)對點(diǎn)的。在O2O物流操作中，即使設(shè)立站，在第一階段和第二階段的時(shí)候，這個(gè)站也不是一個(gè)支持業(yè)務(wù)運(yùn)作的地方，而是后勤支持功能。因此在O2O物流管理中是完全不適合用”金字塔型”來管理，即設(shè)置什么網(wǎng)格，分區(qū)的管理模式。O2O物流天然就是一個(gè)扁平結(jié)構(gòu)，需要通過扁平、信息透明管理的方式進(jìn)行監(jiān)控和運(yùn)作。重要的是在扁平的管理模式下，層層設(shè)置的管理人員崗位就可以取消掉了。這樣可以節(jié)約一大筆人力成本。
　　2.O2O眾包物流的服務(wù)質(zhì)量不是強(qiáng)制管理得來的，而應(yīng)該訓(xùn)練、培訓(xùn)、用戶評價(jià)反饋過濾出來的。在”樹形”的管理模式下，一般都是采用強(qiáng)制管理模式，分層分人強(qiáng)盯強(qiáng)守。但是在眾包物流里面，快遞員除了和平臺有經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系之外，在管理隸屬上是完全沒有瓜葛的。從法律關(guān)系上而言，只有眾包配送員搶了單，才開始與平臺有事實(shí)行為上的協(xié)議達(dá)成，相當(dāng)于眾包配送員承諾了這票商品將由他對物流平臺負(fù)責(zé)：準(zhǔn)時(shí)、安全的交付給收貨人，配送員同時(shí)也接受平臺承諾的價(jià)格和服務(wù)要求條款。僅在此操作執(zhí)行期間，眾包配送員才和物流眾包平臺有經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系。至于眾包配送員何時(shí)上班、何時(shí)不干，平臺除了進(jìn)行經(jīng)濟(jì)利誘之外，其它的處罰考核手段都是無效的，但是好在眾包物流并不是一個(gè)需要高技能的操作。任何人都可以參與到其中。如果有合適的利益收益，眾包配送員為什么就不能以此為職業(yè)呢？問題是如何保證眾包配送員獲取足夠的收益？
　　3.應(yīng)該用市場的邏輯、價(jià)格作為杠桿進(jìn)行經(jīng)濟(jì)利益刺激以確保有足夠的眾包配送員群體、以及保障配送員有合理的收益。平臺用眾包業(yè)務(wù)模式目的是在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下可以節(jié)約配送成本；而滿足服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)必須要有適量的眾包配送員群體；而留住適量的眾包配送員群體是眾包配送員可以獲得合理的業(yè)務(wù)收入。這個(gè)收入的最大化和平臺所期待的成本節(jié)約就構(gòu)成了一個(gè)經(jīng)濟(jì)博弈模型。而這個(gè)博弈模型的調(diào)節(jié)參數(shù)，就是每個(gè)包裹對外的價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量。而中間使得雙方都可以共贏的就是并單。
　　至于其它的一些運(yùn)作細(xì)節(jié)，比如走冤枉路、送錯(cuò)地方、行為不規(guī)矩等，這些可以通過培訓(xùn)和業(yè)務(wù)運(yùn)作的熟練逐步完善和建立起來。另外如果有足夠的利益刺激，還可以通過評價(jià)的反饋機(jī)制進(jìn)行逐步的淘汰和剔除不符合規(guī)范的眾包配送員。貌似眾包的管理方式是比較簡單，但是要是想把眾包物流管理運(yùn)作的好，其實(shí)里面有很多的技術(shù)含量。但是，在O2O業(yè)務(wù)里面如果沒有商流O2O的物流也將不會(huì)存在。
　　沒有O2O商流就沒有O2O物流
　　很多創(chuàng)業(yè)者和投資方非常羨慕達(dá)達(dá)，因?yàn)檫_(dá)達(dá)于2014年5月份獲得紅杉的投資，同年7月份注冊公司，到2015年7月份居然就獲得DST1億美元的C輪投資，公司估值6億美元，這種增長簡直就是坐上了火箭。但是，同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)達(dá)達(dá)的最大業(yè)務(wù)合作伙伴餓了么在2015年8月份發(fā)布了自己的開放物流體系計(jì)劃。這是繼百度外賣、京東到家，第三個(gè)大型O2O平臺開始著手建設(shè)自己的物流眾包平臺。而近一年以來很多小的物流公司老板咨詢我:他們在當(dāng)?shù)刈鲆粋€(gè)O2O物流配送企業(yè)如何？他們在憧憬O2O浪潮中也許將會(huì)出現(xiàn)如同在B2C業(yè)務(wù)下眾多的第三方物流公司。但是這只是幻想：
　　1.見識過京東B2C物流自建成功的范例之后，在O2O領(lǐng)域里面沒有人討論O2O物流配送到底應(yīng)該是自建還是外包。而是糾結(jié)到底應(yīng)該是自建還是眾包。無論是自建還是眾包，物流業(yè)務(wù)的管控一定要控制在O2O業(yè)務(wù)方自己的手里。
　　2.O2O業(yè)務(wù)的關(guān)鍵就是在于物流。當(dāng)前O2O業(yè)務(wù)能給消費(fèi)者的價(jià)值體現(xiàn)只能在服務(wù)的便利性上時(shí)。如果自己再不做物流的服務(wù)管控，唯一的價(jià)值體現(xiàn)交給了第三方，那么平臺還有什么價(jià)值存在？
　　3.眾包是不可能針對于第三方的物流公司。無論平臺方說的多么動(dòng)聽，只要O2O物流采用的眾包模式(自建更不可能和第三方合作)，對于參與的第三方就是天然的去組織化。因?yàn)橹灰械谌浇M織參與其中，就會(huì)有成本開支，并且O2O眾包物流就是需要一個(gè)扁平的組織管理模式。當(dāng)然，如果在某種情況下，可以實(shí)現(xiàn)臨時(shí)的共贏也未嘗不可的參與O2O物流業(yè)務(wù)當(dāng)中。
　　因此，那些擁有O2O業(yè)務(wù)訂單的平臺，無論大小基本上都在謀求自己管控物流。而一旦這些平臺開始拓展自己的物流業(yè)務(wù)管控平臺，達(dá)達(dá)作為一個(gè)第三方O2O物流配送平臺還能存在嗎？因?yàn)檫\(yùn)單不會(huì)再通過API放出來的，如果都沒有業(yè)務(wù)了，平臺下面匯聚的20萬眾包物流配送大軍還能什么方法聚合他們呢？這也就是為什么達(dá)達(dá)也在試圖進(jìn)軍城市倉業(yè)務(wù)的根本原因。