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9月7日，互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺卡行天下宣布獲得C輪數(shù)億元融資，投資人包括新加入的德邦物流以及全球物流地產(chǎn)商普洛斯，同時原有投資人阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)、醫(yī)藥物流企業(yè)九州通、以及物流行業(yè)投資基金鐘鼎創(chuàng)投等全部跟投。
　　雖然卡行天下總裁錢鈺在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道專訪時表示不方便透露具體融資額，但九州通投資總監(jiān)殷濤在當(dāng)天發(fā)布會上表示，九州通此輪跟投5000萬元，是2014年前一輪投資的五倍。
　　錢鈺表示，此輪融資資金將會用于建設(shè)信息平臺移動端、引進智能化裝備，擴張網(wǎng)絡(luò)樞紐以及持續(xù)引進兼?zhèn)湮锪骱突ヂ?lián)網(wǎng)思維的人才。
　　此外，卡行天下當(dāng)天分別與上海銀行、民生銀行、招商銀行以及寶象金服等金融機構(gòu)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。錢鈺表示，金融機構(gòu)將為卡行天下的戰(zhàn)略擴張?zhí)峁┵Y金保障，為眾多的小微物流企業(yè)提供業(yè)務(wù)發(fā)展資金。
　　線上線下整合模式
　　卡行天下創(chuàng)立于2010年，被稱為中國公路物流業(yè)的“阿里巴巴”，為中小物流企業(yè)提供服務(wù)。其模式為線上線下結(jié)合：線上通過信息系統(tǒng)幫助有物流需求的各個主體找到適合自己的產(chǎn)品，并在系統(tǒng)中進行線上交易、結(jié)算、監(jiān)督、評價；線下在各個城市自建物流節(jié)點，組織中小物流企業(yè)，建設(shè)全國運輸網(wǎng)絡(luò)。
　　德邦物流董事長崔維星告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，此前對卡行天下做過很多盡職調(diào)查，認為其管理邏輯透明清晰，對物流產(chǎn)業(yè)幫助很大，所以決定投資。
　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁、首席技術(shù)官菲清表示，投資卡行是看中其在干線運輸運力上搭建平臺，能夠解決效率成本問題，解決行業(yè)痛點，而電商萬億市場，包裹量龐大，單靠菜鳥網(wǎng)絡(luò)無法消化，希望以開放的態(tài)度和各方投資人一起幫助卡行天下打造生態(tài)圈，把中國的運力真正發(fā)揮出來。
　　錢鈺表示，與德邦合作后將共享干線資源，幫助小微企業(yè)做到城市全部直達。而普洛斯則在中國擁有最多的物流倉儲園區(qū)資源，雙方的合作將可以實現(xiàn)儲運一體化，卡行天下將為普洛斯提供整體儲運解決方案。
　　卡行天下創(chuàng)始人翟國良被認為是中國公路運輸?shù)娘L(fēng)云人物，在1995年曾經(jīng)創(chuàng)建了中國零擔(dān)公路運輸三大巨頭之一佳宇物流，佳宇物流在2008年成功與美國最大的公路卡車運輸公司耶魯合資。
　　后翟國良與美國耶魯高管錢鈺一起創(chuàng)業(yè)，在分析國際物流的先進經(jīng)驗及國內(nèi)的物流特點后，認為中國公路運輸市場規(guī)模龐大，從業(yè)人員眾多，小微個體經(jīng)營為主體，經(jīng)營狀態(tài)原始落后。核心團隊在四川成都花了兩年多時間，尋找行業(yè)整合切入點，在四川區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了小微物流的線下成網(wǎng)，線上互聯(lián)互通，卡行天下的公路運輸網(wǎng)絡(luò)平臺模式雛形浮出水面。
　　2013年，專注于投資物流行業(yè)的鐘鼎創(chuàng)投成為了卡行天下A輪投資人。2014年上半年，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司參與B輪投資，為卡行天下第二大股東。
　　錢鈺告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，和菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作一年來，實現(xiàn)了園區(qū)對接，獲得了阿里巴巴線上客戶資源，并且在干線運輸網(wǎng)絡(luò)配送方面成功合作。此外，卡行天下也與支付寶體系打通，未來還會為用戶提供資金管理的功能。
　　互聯(lián)網(wǎng)物流獲政策支持
　　事實上，互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺正在成為傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型方向，德邦、佳吉、華宇、中鐵、安能都數(shù)此列。新興物流電商如運東西也獲得發(fā)展，但仍有很多物流平臺在大浪淘沙中失敗。
　　錢鈺認為，很多物流平臺的失敗原因在于把事情想得太簡單，但最開始的積累很重要，不能貪大，而應(yīng)該先把一個城市做好。
　　不過她坦言，從全球市場趨勢來看，中國處于集中階段的初期，而歐洲美國等發(fā)達國家，已經(jīng)處于相對比較或高度集中階段。所以，中國物流還有很大的發(fā)展空間，且走向集約化，網(wǎng)絡(luò)化，聯(lián)盟化，平臺化是必然。
　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁菲清表示，中轉(zhuǎn)運力市場的建立加上末端網(wǎng)絡(luò)的升級，才能使物流體系完整支撐電商體系。“中國物流體系還在成長，雖然剛起步，但憑借體量、大數(shù)據(jù)云技術(shù)的掌握，很有可能彎道超車，超過歐美。”他說。
　　國家統(tǒng)計局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國有每年有4.5萬億的公路運費規(guī)模；有94%的中小微生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)，營業(yè)額小于1000萬。然而中國物流成本一直居高不下。根據(jù)國家發(fā)改委和統(tǒng)計局聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年中國社會物流總費用與GDP的比率為16.6%。雖比上年下降0.3個百分點，但和美國等發(fā)達國家相比，中國物流費用占GDP的比重明顯偏高。
　　政策導(dǎo)向也在推動互聯(lián)網(wǎng)物流發(fā)展。2015年7月4日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，提出高效物流、電子商務(wù)、便捷交通這三項與現(xiàn)代物流業(yè)緊密聯(lián)系，是推動“互聯(lián)網(wǎng)+”在現(xiàn)代物流領(lǐng)域內(nèi)拓展、提升發(fā)展水平、構(gòu)筑經(jīng)濟社會發(fā)展新優(yōu)勢和新動能的重要舉措。
　　8月13日，發(fā)改委發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》和《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2014-2016年）》，明確要以著力降低物流成本、提升物流企業(yè)規(guī)?；s化水平、加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為發(fā)展重點，大力提升物流社會化、專業(yè)化水平，進一步加強物流信息化建設(shè)，推進物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，加強物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推動國際物流發(fā)展，大力發(fā)展綠色物流，并提出了包括物流園區(qū)、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項重點工程。
　　過去三年，卡行天下平臺交易量年均增速高達數(shù)十倍。截至8月，其日均交易貨量（噸）已達到4萬噸/天，全國樞紐中心共計47個，樞紐園區(qū)23個，加盟網(wǎng)點和加盟專線公司接近5000多家，城際直發(fā)線路約5000條。