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在今年年初價(jià)格戰(zhàn)中，MaerskLine丟掉了不少集運(yùn)市場(chǎng)份額。不過，在今年二季度，Maersk Line發(fā)動(dòng)攻勢(shì)，重新贏回客戶和市場(chǎng)份額。

Maersk的反擊戰(zhàn)相當(dāng)成功，在4-6月份期間，Maersk的集運(yùn)量上升了3.7%，而同期全球集運(yùn)量的增長(zhǎng)率僅為1%-2%。在二季度，部分班輪公司的運(yùn)量明顯萎縮，APL的運(yùn)量下跌12%,G6聯(lián)盟的成員OOCL下跌2.1%。Maersk Line的總裁S?renSkou承認(rèn)，該公司此前制定2015年的航線規(guī)劃時(shí)，錯(cuò)誤估計(jì)了貿(mào)易形式，因此當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，并沒有立即做出反應(yīng)，特別是在波動(dòng)最大的亞歐航線上。

Skou表示，在年初，Maersk對(duì)全球貿(mào)易量的估計(jì)較為樂觀，預(yù)計(jì)全球集運(yùn)量將會(huì)走強(qiáng)，因此準(zhǔn)備穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。但實(shí)際情況相去甚遠(yuǎn)，因此在價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，Maersk反應(yīng)較慢。

在二季度，Maersk Line也加入價(jià)格戰(zhàn)，在價(jià)格戰(zhàn)最激烈的亞歐航線，Maersk Line提升了市場(chǎng)份額，維護(hù)了該公司的領(lǐng)先位置。作為全球最大的班輪公司，Maersk在亞歐航線的市場(chǎng)份額為21%，創(chuàng)下歷史高點(diǎn)。具體看，二季度在亞洲-北歐航線，該公司的份額為21.5%,在亞洲-地中海航線為19.5%。