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近日，交通部、發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于港口接靠40萬(wàn)噸礦石船有關(guān)問(wèn)題的通知》，明確我國(guó)港口接靠40萬(wàn)噸礦石船相關(guān)政策，對(duì)現(xiàn)階段40萬(wàn)噸礦石碼頭做出布局，大連港、青島港、寧波舟山港的7個(gè)泊位符合布局方案，可接靠40萬(wàn)噸礦石船。

通知指出，對(duì)于符合上述布局方案，有靠泊40萬(wàn)噸礦石船需求的碼頭，應(yīng)當(dāng)依法履行基本建設(shè)程序，按國(guó)家規(guī)定的管理權(quán)限申請(qǐng)實(shí)施改擴(kuò)建工程。對(duì)不符合布局方案的碼頭新建及改擴(kuò)建項(xiàng)目，相關(guān)投資主管部門不得核準(zhǔn)立項(xiàng)。這項(xiàng)新規(guī)定使得多地正在或已建成的40萬(wàn)噸碼頭項(xiàng)目陷入尷尬境地。

7月4日，中國(guó)礦運(yùn)旗下的40萬(wàn)噸“遠(yuǎn)卓海”輪在青島港董家口港區(qū)靠泊作業(yè)。隨著中國(guó)對(duì)40萬(wàn)噸大船的禁運(yùn)政策放開(kāi)，中國(guó)全面開(kāi)啟了礦石運(yùn)輸?shù)?ldquo;大船時(shí)代”。在此之前，國(guó)內(nèi)外港口正在紛紛建設(shè)大型專業(yè)化碼頭和深水航道，競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域性出海通道和主樞紐港地位，港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

今年4月15日，廣西防城港市人民政府與廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司簽訂協(xié)議，計(jì)劃興建40萬(wàn)噸級(jí)碼頭及配套進(jìn)港航道工程，項(xiàng)目估算總投資35億元，建設(shè)工期3年，擬于2016年開(kāi)工，2019年完工。

目前莆田湄洲灣北岸港口2個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石泊位碼頭正全面加快施工建設(shè)，今年將竣工。港口方表示這兩個(gè)泊位已經(jīng)得到國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)。另外，2013年青島港宣布聯(lián)合新加坡萬(wàn)邦集團(tuán)建設(shè)萬(wàn)邦40萬(wàn)噸礦石碼頭。

事實(shí)上，天津港、連云港、日照港、營(yíng)口港、湛江港的40萬(wàn)噸鐵礦石碼頭都已建成。連云港、天津港都曾經(jīng)接受過(guò)40萬(wàn)噸VLOC的減載靠泊。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)在建及建成的40萬(wàn)噸級(jí)碼頭有10個(gè)，這次得到交通部、發(fā)改委承認(rèn)的只有大連港、青島港和寧波舟山港，也就是說(shuō)其他港口的40萬(wàn)噸碼頭都屬“黑戶”。

業(yè)內(nèi)人士表示，一個(gè)40萬(wàn)噸礦石碼頭泊位都投資動(dòng)輒需要四五十億元，這些在建、已建碼頭雖然沒(méi)有得到主管部門承認(rèn)，但是均已形成巨大投資，對(duì)它們的處理不能通過(guò)一紙文件就完全否定。另外，交通部、發(fā)改委布局的40萬(wàn)噸礦石碼頭兩個(gè)在環(huán)渤海、一個(gè)在長(zhǎng)三角，都在北方，考慮到其他地方對(duì)鐵礦石的需求，這種布局也不盡合理。