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距離順豐正式邁出國門過去一年，順豐國際電商事業(yè)部副總裁李清望回顧了過去一年順豐在國際物流上取得的進(jìn)展，并透露了未來順豐國際化的最新戰(zhàn)略。順豐要實現(xiàn)自身的全球化，通過重資產(chǎn)投入，以物流業(yè)務(wù)為主，構(gòu)建順豐的國際倉網(wǎng)。目前順豐的全球化主要包含產(chǎn)品全球化和網(wǎng)絡(luò)全球化兩方面。
　　產(chǎn)品全球化方面，順豐的直發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)可以覆蓋全球241個國家;網(wǎng)絡(luò)全球化方面，順豐將通過建立20個全球倉網(wǎng)，來覆蓋4個主要目標(biāo)市場。北美海外倉，將布局在美東、美西和加拿大;歐洲海外倉，除了英國4個倉外，還會布局在德國、法國、意大利和西班牙，此外，還將在俄羅斯和澳大利亞建倉。
　　過去五年間，中國快遞市場的規(guī)模經(jīng)歷了一場指數(shù)式的瘋狂增長，而國外快遞巨頭紛紛涌入中國市場后，國內(nèi)快遞業(yè)的轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。而快遞海外戰(zhàn)的打響，無疑也是轉(zhuǎn)型的一個契機。
　　A市場訴求“誕生”海外倉
　　知名線上拍賣及購物網(wǎng)站ebay中國近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年第四季度ebay平臺上中國大陸地區(qū)賣家通過海外倉的產(chǎn)品銷售額是2012年同期的三倍。ebay的數(shù)據(jù)還顯示，截至2014年第四季度，年銷售額超過十萬美元的大中華區(qū)ebay賣家中，有三分之一開始使用海外倉。按銷售額計算，其中有45.5%的賣家超過一半商品通過海外倉銷售，有34.55%的賣家超過80%的商品通過海外倉銷售。
　　所謂海外倉，是指賣家在海外建立倉庫備貨，客戶下單后直接由倉庫發(fā)貨，而不用再從國內(nèi)發(fā)貨。這種方式具有諸多優(yōu)點。國際物流通常需要一兩周的時間，還不包括清關(guān)延誤等風(fēng)險，但采用海外倉，可以縮短至3~4天乃至1天。海外倉還能拓寬商品門類。郵政小包或快件的物流方式滿足不了超大件、超重件的商品運送，海外倉的集中運輸模式可以有效解決這個問題。
　　據(jù)了解，當(dāng)下，跨境電商的境外零售幾乎全部通過郵政快遞走出國門，不僅效率低而且成本高，不利于中國貨物“走出去”。
　　據(jù)了解，我國目前有20萬家企業(yè)從事在線出口業(yè)務(wù)，年交易額超過2500億美元。但對跨境電商賣家來說，物流一直是個想要獲取更高利潤的短板。為此，跨境電商不得不另辟蹊徑。
　　海外倉正是在這種市場訴求中誕生的?？缇畴娚碳娂娺x擇在海外設(shè)倉，以規(guī)避貿(mào)易壁壘，縮短交易時間。
　　最早的海外倉是一些大賣家嘗試建立的自有或共用倉庫，發(fā)展到現(xiàn)在，市場上已經(jīng)有大約10家為跨境電商提供專業(yè)海外倉服務(wù)的服務(wù)商。
　　B解決物流“拖延癥”
　　近年來，中國的跨境電商發(fā)展迅速。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)外貿(mào)年均增長率不足10%，而跨境電子商務(wù)正以30%以上的增速發(fā)展。商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)也表明，跨境電商已成為中國進(jìn)出口貿(mào)易增長最快的領(lǐng)域。
　　然而，跨境電商在快速發(fā)展的同時也遭遇了“成長”的煩惱，而物流就是一大瓶頸。
　　“在電子商務(wù)平臺上進(jìn)行跨國交易時，面臨的最大挑戰(zhàn)便是不穩(wěn)定的物流配送體系。”eBay相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“一宗從中國境內(nèi)到境外的網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易的物流配送周期一般在5-30天，時間波動相當(dāng)大。在交易過程中，物流配送的速度是影響境外買家購買體驗的重要因素，進(jìn)而影響賣家的銷售表現(xiàn)。”
　　一直以來，跨境電商快速發(fā)展但卻始終受物流制約，送貨時間長、運費貴就像一個怎么也沖不破的壁壘。和普通電商不同，跨境電商的物流成本十分高昂，一些商品價格甚至還比不上運費。
　　“找貨代，香港小包、中郵小包都很便宜。”有人建議。但物流費省了，新的問題也來了。國際小包時效性比較長，遇到特殊情況，會遭到客戶的投訴，尤其是歐美客戶，對時效性的要求比較高，如果配送時間超出預(yù)期，他們就會選擇投訴。
　　時下，由于外貿(mào)電商單筆訂單的商品數(shù)量較少、體積較小，所以在線外貿(mào)賣家向海外買家發(fā)貨一般不會采用傳統(tǒng)集裝箱海運的方式運輸，主要通過國際快遞及國際外貿(mào)小包兩種方式。
　　采用國際快遞雖然時效能夠保證，但運費太貴，經(jīng)常一筆訂單的利潤還不夠支付快遞費用。如果賣家相應(yīng)提高商品售價，則在與國外產(chǎn)品競爭時，喪失價格優(yōu)勢。而在外貿(mào)小包中，目前最為流行的是航空小包，雖然價格優(yōu)惠，但時效性卻難保證。
　　C跨境貿(mào)易本地化大勢所趨
　　實際上，隨著我國跨境電商的迅猛發(fā)展以及消費者對購物體驗要求愈加嚴(yán)苛，出口物流瓶頸制約也日益嚴(yán)峻。而海外倉的本質(zhì)就是實現(xiàn)跨境貿(mào)易本地化，升級消費者購物體驗，從而提升跨境賣家在出口目的地市場的本地競爭力。
　　ebay大中華區(qū)深圳分公司總經(jīng)理鄭長青認(rèn)為，使用海外倉是大勢所趨，不采用海外倉的賣家將很難參與競爭。
　　中國商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司副司長聶林海表示，通過海外倉建設(shè)，可以大大提升商品抵達(dá)消費者手里的時效、節(jié)省成本，并有利于清關(guān)的規(guī)范化。
　　易觀智庫分析師王小星分析，海外倉最開始就是從發(fā)展跨境出口貿(mào)易開始的。向國外賣東西的時候，海外倉可以明顯提升物流配送的速度和效率，而且能夠幫助商家去銷售一些平常的快遞或者國際平郵包裹不方便郵寄的家居或者汽車配件等大型商品。“海外設(shè)倉是大趨勢，將會隨著我國跨境出口零售的發(fā)展而發(fā)展起來。實際上，跨境出口電商市場在整體規(guī)模上是增長的，對海外倉有很大的需求”。
　　不過，海外倉對賣家?guī)齑婀芾砟芰Φ囊蟾?，如果出現(xiàn)商品積壓會造成很大的資金壓力，
　　這也意味著海外倉更適合單價高、款式規(guī)格少的商品。
　　D海外設(shè)倉今年“井噴”
　　跨境電商海外倉建設(shè)正在迎來政策發(fā)展紅利期。
　　李克強總理日前在主持國務(wù)院工作會議時強調(diào)，要促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展，用“互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)”實現(xiàn)優(yōu)進(jìn)優(yōu)出，鼓勵跨境電子商務(wù)零售出口企業(yè)通過海外倉、體驗店等拓展?fàn)I銷渠道，培育自有品牌和自建平臺。
　　近日，中國商務(wù)部發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，旨在推動流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打通“最后一公里”，鼓勵電商“走出去”。該行動計劃提出通過建設(shè)海外倉打造境外物流體系，在未來1到2年內(nèi)，推動建設(shè)100個電子商務(wù)海外倉。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，跨境電商在海外設(shè)倉將成為趨勢，2015年可能會成為海外設(shè)倉“井噴”的一年。
　　為了進(jìn)一步改善用戶體驗，促進(jìn)海淘(跨境進(jìn)口電商)發(fā)展和商品出口，各大跨境電商平臺紛紛把海外設(shè)倉提上了議事日程。
　　來自北商商業(yè)研究院的統(tǒng)計顯示，天貓國際目前尚未布局海外倉，京東則計劃今年內(nèi)到俄羅斯和東南亞地區(qū)建立海外倉。唯品會也宣布將在韓國建立首座海外倉。在已有海外倉的進(jìn)口跨境電商中，洋碼頭目前在美國、澳洲等多個國家擁有10座海外倉，預(yù)計年內(nèi)還將再自建6座。母嬰垂直類跨境電商蜜芽寶貝則在德國、荷蘭、澳洲建有3座海外倉。
　　在今年早些時候浙江公布的《浙江省跨境電子商務(wù)發(fā)展三年行動計劃》中明確，未來三年內(nèi)，浙江省將積極推進(jìn)跨境電子商務(wù)公共海外倉建設(shè)，支持有實力的企業(yè)在美國、俄羅斯、英國等跨境電子商務(wù)主要出口市場設(shè)立海外倉，自今年起，三年內(nèi)建成覆蓋全球主要出口國家的60個公共海外倉，實現(xiàn)“本土直郵”。
　　E利弊各執(zhí)一端
　　跨境電商海外設(shè)倉的好處顯而易見。海外倉所采取的集中海運方式大幅降低了單件商品的平均運費，尤其是商品重量大于400克時，采用海外倉的優(yōu)勢更加明顯。同樣，得益于集中運輸?shù)姆绞?，海外倉突破了商品重量、體積和價值限制，有效擴充了賣家的銷售品類。由于海外倉將跨境運送流程簡化為“分揀—投遞”兩個環(huán)節(jié)，在直接降低運輸成本之外可以有效降低物流管理成本。
　　王小星認(rèn)為，過去跨境電商做海淘一直面臨的問題就是貨源緊缺，還有就是物流速度慢。現(xiàn)在，隨著整個市場規(guī)模的提升，跨境電商可以通過海外設(shè)倉這種形式來降低成本，提升消費者的體驗，“有了海外倉，跨境電商企業(yè)就可以直接從國外有目的地采購商品并存放在海外倉里，然后以國際大型物流的形式運到國內(nèi)，再進(jìn)行分銷。如果物流和采購體系做得比較好，可以給消費者提供非常好的購物體驗，而這些是跨境電商們做海淘必須具備的因素。”
　　通過采用海外倉，中國的賣家還可以在當(dāng)?shù)靥峁┡c本土電商幾無二致的服務(wù)體驗。
　　海外倉對于大件商品來說，能節(jié)約很多物流費用。比如，一個木馬從國內(nèi)發(fā)貨到國外，物流費用大約要700元，但如果是通過海外倉發(fā)貨，費用就只需要250元。最關(guān)鍵的是，海外倉還能更好地解決售后問題，假如國外客戶在網(wǎng)站買了衣服，收貨后尺寸不合適想要更換，如果沒有海外倉，企業(yè)有時為了避免高額的物流成本只能放棄這筆訂單或重新發(fā)一件，這樣一來成本更高，但有了海外倉后，客戶退換貨只要在海外倉進(jìn)行就可以了，省下了從國外到國內(nèi)的物流成本，也保障了售后服務(wù)。
　　ebay3月份對平臺上的賣家進(jìn)行了一次調(diào)查，72%的受訪者表示海外倉的商品銷售轉(zhuǎn)化率高于直郵商品。ebay的數(shù)據(jù)印證了這一點：在同類商品中，從海外倉發(fā)貨的商品銷售量平均是中國本土發(fā)貨商品的3.4倍。并且，海外倉對于提升好評率、提高定價均有明顯幫助。
　　對于跨境電商平臺來說，海外設(shè)倉可以顯著提高物流、配送的效率，但是，從另一方面來講，海外設(shè)倉也將提高跨境電商的成本。
　　“關(guān)鍵是使用海外倉服務(wù)提高了物流配送效率之后，有沒有明顯增加銷量。如果銷量增加了，且能覆蓋成本，那么商家就會選擇使用這一戰(zhàn)略;如果銷量增加但是沒有覆蓋成本，那么商家的這項戰(zhàn)略就很難繼續(xù)。”業(yè)內(nèi)人士分析，“在初期的競爭中，價格因素非常重要，如果價格沒有優(yōu)勢，就沒有辦法吸引消費者。剛開始的時候，跨境電商平臺有可能會賠錢或者是自己先行墊資。在占有了絕大部分市場份額，有一定話語權(quán)的時候，才可能把建海外倉的費用成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上”。
　　F量體裁衣很關(guān)鍵
　　跨境電商在海外設(shè)倉還有一個明顯的后果就是，會讓跨境電商平臺從輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)模式，這是好是壞?各方對此種模式的態(tài)度不一。
　　中老年用品電商蜜爸媽聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官嚴(yán)明表示，電商的核心是供應(yīng)鏈，自建供應(yīng)鏈、自建物流是為了控制長期成本，同時還能確保整體環(huán)節(jié)在自己的控制范圍之內(nèi)，提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
　　在快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，轉(zhuǎn)型重資產(chǎn)并非跨境電商發(fā)展趨勢。徐勇表示，跨境電商未來將是電商行業(yè)最為重要的部分，提前布局海外倉儲可以取得倉儲物流優(yōu)勢，盡早自建倉儲是企業(yè)出于戰(zhàn)略布局的考量，屬于行業(yè)個例。
　　北商商業(yè)研究院的專家認(rèn)為，在重資產(chǎn)模式初期，企業(yè)必然會面對巨大的資金壓力，能否博弈好企業(yè)長遠(yuǎn)利益與投資者的現(xiàn)實利益已然成為跨境電商的首要問題。
　　雖然國內(nèi)政策紅利為海外倉建設(shè)帶來利好，但海外倉在前期租賃搭建、后期運營等方面依然存在不少風(fēng)險。
　　洋碼頭CEO曾碧波表示，對于風(fēng)口下的跨境電商來說，海外建倉并不存在土地或建設(shè)成本過高等問題，目前主要問題在于缺乏通曉國內(nèi)、國外市場的國際化團(tuán)隊、人才，“中國企業(yè)在國外尋找專業(yè)人才、團(tuán)隊來按照中國企業(yè)的管理方法做海外倉的搭建是有困難的。這便形成一個較高的運營門檻”。
　　據(jù)曾碧波介紹，美國一間規(guī)模在3000平方米左右的海外倉，資金投入大概在上百萬美元，其中人工成本約占30%-40%，其余投入則包括倉庫內(nèi)硬件、軟件等設(shè)備。另一方面困難則來自于個別政府在政策、用工、勞動力、商業(yè)服務(wù)等方面。曾碧波表示，部分國家政府效率低下也會導(dǎo)致海外倉建設(shè)進(jìn)程過慢。
　　徐勇則表示，跨境電商在海外建倉一般會帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、增加就業(yè)，因此中國跨境電商建設(shè)海外倉也可享受不少當(dāng)?shù)卣膬?yōu)惠政策。
　　此外，海外建倉還面臨著空置風(fēng)險。北商商業(yè)研究院的專家分析認(rèn)為，海外建倉可以幫助出口企業(yè)搶占市場，提升中國企業(yè)的競爭實力，增加流通性;對于進(jìn)口跨境電商而言，海外倉可提升企業(yè)的供應(yīng)鏈效率，降低進(jìn)貨門檻，為中國消費者提供更豐富的商品。但跨境電商大規(guī)模興建海外倉存在空置危險。
　　曾碧波坦言，對于進(jìn)口企業(yè)來說，海外建倉風(fēng)險不小，“海外倉建設(shè)需根據(jù)跨境電商自身規(guī)模、特點、需要等多重因素考慮來搭建。洋碼頭對于倉庫的選址、規(guī)模等都擁有一套精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析體系，絕對不盲目投入。”
　　據(jù)了解，倉儲行業(yè)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)的中國南方地區(qū)便曾多次出現(xiàn)“旺季爆倉淡季空置”的現(xiàn)象，仲量聯(lián)行的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年四季度廣州非保稅倉凈吸納量達(dá)9萬平方米，其中整體空置率達(dá)8.4%。
　　業(yè)內(nèi)人士建議，解除海外倉的空置危險，能否做到“量體裁衣”很關(guān)鍵。與傳統(tǒng)電商的天下格局已定不同，跨境電商尚未形成一家獨大或寡頭局面。
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，由于跨境的運輸路線長，中間涉及因素復(fù)雜，因此海外供應(yīng)鏈體系的成熟度將成為決定各家跨境業(yè)務(wù)成敗的核心條件之一。