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交通運(yùn)輸部6月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國收費(fèi)公路虧損1571.1億元。這一數(shù)字比2013年翻了約2.4倍。截至目前，除西藏、海南兩省區(qū)沒有收費(fèi)公路外，其他29個(gè)省區(qū)市的2014年度收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)均已出爐。
　　數(shù)據(jù)顯示，25個(gè)省份出現(xiàn)不同程度的虧損，僅安徽、廣東、浙江、上海四地出現(xiàn)盈余。其中，虧損最多的為陜西省，其次是山東、福建。根據(jù)當(dāng)?shù)匕l(fā)布的公報(bào)，2014年度陜西省收費(fèi)公路通行費(fèi)收入為182.45億元，支出總額為555.30億元，虧損多達(dá)372.85億元；山東虧損了159億元，福建虧損了150.1億元。“邊收費(fèi)邊虧損”，這對于中國的高速公路來說已經(jīng)不是新鮮的事情了。關(guān)于高速公路的虧損，無論是媒體還是業(yè)內(nèi)的一些學(xué)者都曾經(jīng)質(zhì)疑過，但最終的結(jié)果卻是虧損的窟窿越來越大。面對高速公路巨額的虧損，各地高速的“當(dāng)家人”似乎并不著急，原因很簡單，盡管企業(yè)是虧損的，但是他們的年薪卻一個(gè)子兒都沒少拿過。
　　一方面高喊著虧損，一方面卻是揣進(jìn)自己兜里的錢從沒縮水過。于是，輿情對高速公路虧損的質(zhì)疑自然是水漲船高?？墒怯捎谌狈τ行У谋O(jiān)督制約機(jī)制，更多時(shí)候這種質(zhì)疑只是隔靴搔癢。
　　但是，面對高速公路的連年虧損，不是所有人都無所謂的。起碼我們的物流人是淚流滿面的。道理很簡單，這意味著“買路錢”可能要多交了。畢竟高速公路要想扭虧為盈，自然會(huì)在“買路錢”上多做文章。
　　據(jù)筆者了解，世界各國收費(fèi)公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數(shù)的70%。高速公路的連年虧損意味著物流人“買路錢”就得源源不斷地上交。這無形之中增加了物流企業(yè)的成本。而這本身和國家鼓勵(lì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，為物流企業(yè)減負(fù)的大政策是相背離的。
　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前公路收費(fèi)占到物流成本的三分一左右。如此高的物流成本嚴(yán)重束縛住了物流企業(yè)發(fā)展的腳步。以至于有些物流企業(yè)戲言，能走水路運(yùn)輸?shù)臎Q不走公路，為的就是省點(diǎn)“過路費(fèi)”。
　　就目前的情況來看，像西方國家那樣一下子實(shí)行高速公路免費(fèi)，進(jìn)而大幅度降低物流成本并不現(xiàn)實(shí)。但是，高速公路有關(guān)部門應(yīng)該拿出誠意，讓高速公路收費(fèi)成為一本明白賬，不能讓物流人稀里糊涂地交“買路錢”，并且哪些該交，哪些不該交都應(yīng)該有明確的條條框框。只有這樣才能有效地減少包括物流人在內(nèi)的社會(huì)公眾對高速公路管理的質(zhì)疑。
　　當(dāng)前，物流行業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新引擎。而過高的路橋費(fèi)卻大大加重了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，增加了社會(huì)流通成本。
　　為了切實(shí)減輕物流人的負(fù)擔(dān)，筆者建議加大對公路收費(fèi)的監(jiān)督和管理，堅(jiān)決杜絕亂收費(fèi)的現(xiàn)象。同時(shí)撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，還要制定相應(yīng)的制度和標(biāo)準(zhǔn)，將公路收入關(guān)進(jìn)制度的籠子里面，不能讓他淪為私人亂收費(fèi)的自留地，進(jìn)而加重物流企業(yè)的流通成本。