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占據(jù)古絲綢之路近四分之一長(zhǎng)度的甘肅，由于各種運(yùn)輸方式銜接不夠順暢，成為制約中國(guó)“向西開放”的“卡脖子”問題。為此，該省欲用6年時(shí)間重塑涵蓋公路、鐵路和航路的“黃金通道”，以“連通”絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。

甘肅官方今年4月啟動(dòng)了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶甘肅段交通突破行動(dòng)，一系列引人關(guān)注的“內(nèi)聯(lián)外通”的交通網(wǎng)絡(luò)正現(xiàn)雛形。除了一批公路、鐵路項(xiàng)目加速建設(shè)外，已開通蘭州至迪拜國(guó)際航線，武威至中亞的“天馬號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列，獲批對(duì)外開放的敦煌機(jī)場(chǎng)逐步開啟海外航線。

“只有甘肅‘通’起來，才能保障整個(gè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶道路真正‘連通’起來。”甘肅省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)王繁己3日接受中新社記者專訪時(shí)稱，甘肅綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)乃至國(guó)際范圍內(nèi)都具有重要的樞紐地位，可以說“甘肅通，絲路興；絲路通，甘肅興”。

甘肅自古以來就是絲綢之路的咽喉要道和商埠重地，是承東啟西、聯(lián)通南北的樞紐地帶和物資集散地，也是中國(guó)通向中西亞以及歐洲的重要戰(zhàn)略通道。但長(zhǎng)期以來，交通基礎(chǔ)設(shè)施的落后一直是制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。

官方資料顯示，盡管自“十二五”以來，甘肅交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但與打造“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系尚存差距，主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，資金嚴(yán)重短缺等突出問題和困難。

國(guó)家制定的“一帶一路”《總體規(guī)劃》和《愿景與行動(dòng)》明確提出，甘肅要發(fā)揮綜合經(jīng)濟(jì)文化優(yōu)勢(shì)，加快蘭州開發(fā)開放，形成面向中亞、南亞，西亞國(guó)家的通道、商貿(mào)物流樞紐、重要產(chǎn)業(yè)和人文交流基地。

“6年完成投資8000億元人民幣，建成公路、鐵路共7萬公里以上，實(shí)現(xiàn)公路暢通、鐵路連通、航路廣通。”王繁己如是描述未來“黃金通道”的定位：公路在全省區(qū)域內(nèi)到國(guó)際國(guó)內(nèi)的通道暢通，通達(dá)歐亞的高速鐵路和國(guó)際班列開通，航路覆蓋全國(guó)省會(huì)城市、重要商貿(mào)旅游城市和絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)城市。

王繁己說，經(jīng)甘肅走廊通往歐洲的航線密度非常大，往返的飛機(jī)非常多，蘭州和迪拜有許多相似之處，有條件通過路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展成國(guó)際空港，只有國(guó)際過境航班落下來，才能真正實(shí)現(xiàn)絲綢之路陸空道路緊密結(jié)合起來。

“公路對(duì)鐵路和航空的銜接和保障作用非常重要，因此要建一些大型綜合運(yùn)輸樞紐，以匯聚人流和物流。”王繁己認(rèn)為，鐵路再發(fā)達(dá)，沒有公路的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)銜接和保障，沒有公路人流和物流是匯聚不起來的。航空再?gòu)V闊再快捷，沒有公路網(wǎng)絡(luò)的疏通和疏散，是零航空。

王繁己表示，正是基于公路對(duì)鐵路和航空的銜接和保障作用非常重要，甘肅將在6年內(nèi)建設(shè)4000公里高速公路，5萬公里農(nóng)村公路，1.3萬公里國(guó)省干線，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通國(guó)省干線，村村通瀝青(水泥)路。