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早前關(guān)于順豐航空要自建機(jī)場(chǎng)的消息曾風(fēng)行一時(shí),但一直沒(méi)有該公司的正面回應(yīng)。6月25日，在2015中國(guó)民航發(fā)展論壇上，順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁、順豐航空總經(jīng)理李勝對(duì)此做了相應(yīng)闡述。
　　面對(duì)論壇主持人提出的順豐為何要在華中地區(qū)自建機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題時(shí)，李勝并沒(méi)有加以否認(rèn)，而是介紹了自建機(jī)場(chǎng)的多方面考慮和他們?nèi)绾芜x擇貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的所在地。
　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的快遞企業(yè)，順豐速運(yùn)集團(tuán)早在2003年就開始使用包機(jī)，并在2009年組建了自己的貨運(yùn)航空公司。順豐航空目前使用40架自有和租用飛機(jī)進(jìn)行快件運(yùn)輸，每天執(zhí)行航班100班。
　　李勝說(shuō)，順豐速運(yùn)集團(tuán)有自建機(jī)場(chǎng)的考慮首先是自身發(fā)展壯大的需要，國(guó)際快遞業(yè)領(lǐng)先企業(yè)都有一個(gè)屬于自己的全球或者全國(guó)的樞紐機(jī)場(chǎng)，而擁有一家樞紐機(jī)場(chǎng)的好處不僅可以提高飛機(jī)的載運(yùn)率，也可以提高飛機(jī)的利用率。順豐速運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)目前除了覆蓋國(guó)內(nèi)（包括港澳臺(tái)），還已經(jīng)拓展到了新加坡、馬來(lái)西亞、日本、俄羅斯、美國(guó)等，也希望有一個(gè)基地具備口岸的功能。
　　國(guó)內(nèi)民航業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況也進(jìn)一步堅(jiān)定了順豐速運(yùn)集團(tuán)自建機(jī)場(chǎng)的信心。李勝說(shuō)，他們?cè)趯?shí)際運(yùn)營(yíng)中關(guān)注到，快遞和旅客的流量是高度重合的，而目前中國(guó)200多家機(jī)場(chǎng)全部是以旅客為主設(shè)計(jì)的，沒(méi)有太考慮快遞和貨運(yùn)的需要，這導(dǎo)致快遞流程在地面不夠順暢，更為嚴(yán)峻的是，在一些繁忙機(jī)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了客運(yùn)和貨運(yùn)爭(zhēng)奪資源的問(wèn)題，而結(jié)果必然是貨運(yùn)往后退。
　　而擁有自己的機(jī)場(chǎng)還能降低順豐速運(yùn)集團(tuán)的成本。李勝介紹，中國(guó)快遞業(yè)還呈現(xiàn)出由東向西由南向北的單向性特征，這意味著在這兩個(gè)方向的貨源充足，供不應(yīng)求；而在由北向南、由東向西的方向則貨源相對(duì)不足，有的甚至低于30%，造成其成本增加。而如果有一個(gè)在全國(guó)中心區(qū)域的機(jī)場(chǎng)做樞紐，則可以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的重新組合，能有效地降低成本。
　　至于選擇何地建設(shè)自己的樞紐機(jī)場(chǎng)，李勝也透露了他們的幾個(gè)條件。一是在功能上避開航空客運(yùn)，所以會(huì)錯(cuò)開省會(huì)城市和人口密集城市；二是設(shè)在全國(guó)中部，2小時(shí)的航程能覆蓋全國(guó)80%的GDP；三是在功能上能與鐵路、公路等交通方式良好對(duì)接；四是這個(gè)機(jī)場(chǎng)要具備完整的口岸功能。