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以“四通一達(dá)”為核心構(gòu)成中國民營快遞企業(yè)中堅力量的“桐廬幫”，在完成資本原始積累和產(chǎn)業(yè)布局之后，開始呈現(xiàn)出完全不同的路徑選擇。

在圓通速遞(下稱圓通)單獨選擇接受阿里巴巴的投資，從而將自己成功“嵌入”菜鳥網(wǎng)絡(luò)之后，其他幾家桐廬系快遞企業(yè)在國內(nèi)民營快遞業(yè)“帶頭大哥”順豐速運(下稱順豐)的帶領(lǐng)下在最后一公里領(lǐng)域開始“筑巢”。

豐巢與菜鳥

盡管并非全新嘗試，且已經(jīng)在布局中存在競爭，但豐巢科技有限公司(下稱豐巢)仍然選擇在智能快遞柜領(lǐng)域切入對于快遞業(yè)至關(guān)重要的最后一公里領(lǐng)域。

豐巢是由順豐與申通快遞(下稱申通)、中通快遞(下稱中通)、韻達(dá)快遞(下稱韻達(dá))幾家快遞企業(yè)以及現(xiàn)代物流和工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施提供商普洛斯集團(tuán) (ProLogis，下稱普洛斯)于6月6日宣布發(fā)起成立的企業(yè)。據(jù)豐巢方面介紹，其主要業(yè)務(wù)是研發(fā)運營智能快遞柜，并將面向所有快遞公司和電商物流提供平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。

根據(jù)工商注冊信息可以了解到，今年4月8日登記注冊的豐巢總投資規(guī)模為5億元，其中順豐占股35%，申通、中通和韻達(dá)各占20%，普洛斯則占5%。

順豐派出了核心高管徐育斌出任豐巢總經(jīng)理一職，由此可見其重視程度。包括順豐在內(nèi)的幾大巨頭將并不直接參與“豐巢”的運營管理,豐巢將成為社會化的物流資源，以平臺的身份，面向所有快遞企業(yè)、電商商家、社區(qū)化服務(wù)商業(yè)體開放。

值得注意的是，此前已經(jīng)接受阿里巴巴巨額投資的圓通并沒有參與豐巢項目，而阿里巴巴自身打造的菜鳥網(wǎng)絡(luò)與豐巢投資方也構(gòu)成了直接的競爭關(guān)系。

有趣之處在于，參與豐巢項目的幾家快遞企業(yè)互相之間實際上也構(gòu)成了直接競爭的關(guān)系。

“順豐自主研發(fā)智能快遞柜已經(jīng)很久了，幾個合作伙伴因為共同的興趣和戰(zhàn)略投資方向走到了一起，”順豐一位內(nèi)部人士在6月8日接受本報記者采訪時，對于其聯(lián)合幾家主要的競爭對手打造平臺給予了這樣的解釋，“業(yè)務(wù)上有競爭并不代表沒有合作，這個市場還很大，有足夠的想象空間。”

據(jù)一位接近豐巢的人士介紹，5億元只是初期投資，根據(jù)公司發(fā)展的規(guī)模和階段以及運營狀況，“后續(xù)還會有更多動作。”

“在網(wǎng)絡(luò)與配送方面是快遞企業(yè)所擅長的，但最終落地之后的布局則需要物流地產(chǎn)商發(fā)揮作用，”一位外資物流投資及規(guī)劃服務(wù)企業(yè)中國區(qū)負(fù)責(zé)人對本報記者表示，“這也是為什么普洛斯也加入這個平臺的原因，其在中國投資并管理著一百多個物流園，基本覆蓋了主要節(jié)點并搭建好一個成熟的網(wǎng)絡(luò)體系，其不僅可以為快遞企業(yè)提供服務(wù)，同時也可以為電子商務(wù)企業(yè)以及制造業(yè)和快速消費品等提供整體解決方案，而快遞柜實際上就是物流園這個平臺延伸到最末端的節(jié)點。”

在完成了快遞樞紐以及網(wǎng)絡(luò)的布局之后，占到物流配送總成本約30%的“最后一公里”問題終于被提到議事日程上，有望迎來徹底改善的機會。但對于快遞企業(yè)而言，如何走下一步棋則早已經(jīng)有了各自的算盤。

最后一公里何解

與目前正在提供諸多類似服務(wù)的企業(yè)不同，豐巢提出了一個以互聯(lián)網(wǎng)+為核心，并以“整合生態(tài)圈”為目的的概念。

前述順豐內(nèi)部人士對此向本報記者解釋說，豐巢不僅要去研發(fā)智能快件箱產(chǎn)品、完成通用型設(shè)施建設(shè)，也會打造、運管開放的平臺。平臺易于接入各種有志于物流快遞服務(wù)、生活流通服務(wù)的商業(yè)機構(gòu)，幫助大家觸及消費者端。對于消費者，豐巢的價值在于不斷提高生活服務(wù)體驗，從快遞服務(wù)起步，向其他方向縱深。

在國內(nèi)供應(yīng)鏈領(lǐng)域研究的專家、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈總經(jīng)理黃剛看來，最后一公里的商業(yè)帝國之爭，就如同互聯(lián)網(wǎng)BAT的入口之爭一樣。

對于物流體系建設(shè)一直極為重視的京東商城對于最后一公里的重要性早已有所認(rèn)識，并且通過自提柜布局以及社區(qū)店合作等形式將服務(wù)網(wǎng)點盡可能延伸。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，京東商城去年底完成了2045個配送站和1045個自提點的建設(shè)，但這對于一個志在顛覆傳統(tǒng)零售業(yè)的企業(yè)而言顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此豐巢盡管是以競爭者的身份登臺，但業(yè)界對其資源能否最終與電商對接都有所期待。

黃剛認(rèn)為，豐巢的出現(xiàn)對于包括速遞易在內(nèi)的國內(nèi)現(xiàn)有的幾家智能柜企業(yè)是一個挑戰(zhàn)，“豐巢的出現(xiàn)直接從快遞源掐住了包裹的入口，一旦各大包裹自己轉(zhuǎn)向豐巢，接下來速遞易快遞入口很可能將面臨抄底的挑戰(zhàn)。”

一位順豐內(nèi)部人士對本報記者表示，在完善了物流收派端的消費體驗后，豐巢未來的著力點將在于社區(qū)商業(yè)、生活服務(wù)的全程，“智能快件箱自物流服務(wù)的應(yīng)用延展出市場價值是順理成章的。”

“這是個有前景的領(lǐng)域，但能否最終成為主流模式還很難說，”一位國內(nèi)民營快遞企業(yè)管理層人士在接受本報記者采訪時表示，“最后一公里配送成本的降低有多種解決方案，智能柜只是其中一種，相比社區(qū)店合作模式而言難度要更高，從目前已經(jīng)開展類似服務(wù)的效果來看，恐怕最大的問題在于需求與供給如何實現(xiàn)平衡。”

前述物流投資及規(guī)劃人士則對本報記者表示，“社區(qū)資源過于分散，即使與地產(chǎn)商或是物業(yè)展開合作，布局成本未必會很低，而且還會存在諸多障礙，比如電信運營商在社區(qū)鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)都會面臨諸如準(zhǔn)入、基礎(chǔ)設(shè)施障礙等多方面的問題，對于快遞企業(yè)而言，所面臨的意想不到的問題會更多。”