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“發(fā)動(dòng)廣場(chǎng)舞大媽做配送員”一語(yǔ)，是京東創(chuàng)始人兼CEO劉強(qiáng)東在博鰲論壇上對(duì)于京東配送未來(lái)發(fā)展的表述，而這一略顯“戲言”的表述卻已經(jīng)逐漸變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。
　　據(jù)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者了解，京東目前正在嘗試眾包配送，利用社會(huì)分散人力完成京東倉(cāng)配的最后一段路程。而這也是京東自營(yíng)物流體系在倉(cāng)配一體化后的又一次嘗試。
　　京東開(kāi)展眾包配送服務(wù)
　　“我們確實(shí)在做眾包配送，但是還是剛開(kāi)始做，具體的細(xì)節(jié)以后才會(huì)公布。”對(duì)于做眾包一事，京東方面在面對(duì)著記者的求證如此回答道。
　　而據(jù)記者的了解，京東目前的眾包配送卻已經(jīng)算得上初成規(guī)模了，目前的京東眾包配送方面已經(jīng)聚集了1000多名員工，而且人數(shù)還有繼續(xù)增多的趨勢(shì)。
　　京東已經(jīng)就眾包配送服務(wù)開(kāi)始招聘兼職配送人員，目前的主要開(kāi)展地點(diǎn)只有北京、上海兩個(gè)城市，而每一位兼職配送員的覆蓋面積在3公里到5公里左右，每單提成6元。
　　從5月初開(kāi)始招聘，數(shù)天內(nèi)的報(bào)名人數(shù)接近2000人，這其中有公司白領(lǐng)、大學(xué)學(xué)生，而劉強(qiáng)東所說(shuō)的“廣場(chǎng)舞大媽”也有報(bào)名的。
　　從目前了解到的情況而言，京東眾包配送服務(wù)的主要業(yè)務(wù)將集中在“京東到家”的O2O服務(wù)，暫時(shí)未聽(tīng)到眾包配送會(huì)對(duì)接上京東商城[微博]的倉(cāng)配體系。而這也意味著京東眾包配送將以一種無(wú)倉(cāng)配環(huán)節(jié)的“輕物流”模式為主。
　　對(duì)于眾包配送，京東的野心并不僅僅滿足于自身O2O業(yè)務(wù)的配送需求，而是意圖搭建一個(gè)眾包配送的開(kāi)放平臺(tái)。“隨著京東到家業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，公司更想做的是物流眾包平臺(tái)(第三方物流商平臺(tái))，未來(lái)是很大的生意，可以服務(wù)更多的用戶。”劉強(qiáng)東在近日解讀京東財(cái)報(bào)時(shí)，做了如此的表示。
　　隨著京東在020方面的布局加速，眾包配送模式的逐漸發(fā)展也將為京東O2O戰(zhàn)略落地提供更多的配送支持。
　　物流終端配送壓力
　　有望緩解
　　對(duì)在自營(yíng)物流體系中已經(jīng)頗有經(jīng)驗(yàn)的京東而言，眾包配送模式無(wú)疑可以給京東日漸龐大的物流體系減少一些負(fù)重。
　　根據(jù)京東2014年年報(bào)顯示，京東在全國(guó)范圍內(nèi)擁有7大物流中心、123個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，自營(yíng)物流覆蓋全國(guó)1862個(gè)區(qū)縣，這整個(gè)物流體系支撐著京東超過(guò)2600億元的全年交易額。
　　從目前的情況而言，這一體系的增長(zhǎng)和膨脹趨勢(shì)似乎難以改變，在2014年年報(bào)公布不久后，京東就公布了最新的覆蓋數(shù)據(jù)，在短短數(shù)月間，京東快遞自營(yíng)配送范圍就已經(jīng)突破了2000個(gè)區(qū)縣，全國(guó)覆蓋面積達(dá)到了70%，而依據(jù)京東制定的目標(biāo)，在今年年末，這一數(shù)據(jù)將變?yōu)?5%。
　　對(duì)于一直堅(jiān)持倉(cāng)配一體和自營(yíng)終端配送的京東，如此龐大的物流體系帶來(lái)的直接結(jié)果是更為龐大的終端配送人員。截止到2014年上半年，京東的終端配送人員就已經(jīng)接近兩萬(wàn)五千人次。
　　自提柜業(yè)務(wù)也是在這一情況下被京東大力推廣的，截止到2014年年末京東已經(jīng)擁有3210個(gè)配送站和自提點(diǎn)。
　　“京東目前的物流體系主要是針對(duì)京東商城，而對(duì)于京東未來(lái)要開(kāi)展的O2O項(xiàng)目，目前的物流體系不論從屬性上還是運(yùn)力上都難以完全對(duì)接，需要有新的配送系統(tǒng)進(jìn)來(lái)。”業(yè)內(nèi)人士如此表示。
　　眾包模式
　　契合O2O配送需求
　　眾包配送作為一個(gè)新興的物流模式給這個(gè)行業(yè)所帶來(lái)的可能的影響還在醞釀之中。而就目前的情況而言，眾包配送模式的快捷和便利與O2O對(duì)于配送的要求有著天然的契合性。
　　“眾包配送最主要的特點(diǎn)就是效率高，以我們的人人快遞為例，因?yàn)槎际屈c(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送方式，同城配送距離近的30分鐘就能到，而遠(yuǎn)一點(diǎn)的也在兩三個(gè)小時(shí)內(nèi)就能到。”人人快遞CEO謝勤向《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者如此分析道。
　　根據(jù)目前人人快遞的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)而言，在平臺(tái)上擔(dān)任兼職配送人員的往往是白領(lǐng)階層，貨物的范圍也多是同城范圍內(nèi)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送。
　　在謝勤看來(lái)，眾包配送的模式正在逐漸成為越來(lái)越多的物流體系所考慮的配送模式，而在方興未艾的O2O行業(yè)中，這一配送模式也將得到更廣泛的應(yīng)用，“傳統(tǒng)的物流企業(yè)包括一些快遞公司，都在思考用我們的辦法來(lái)解決人力資源的問(wèn)題，突破當(dāng)前發(fā)展的瓶頸，而對(duì)于O2O領(lǐng)域的商家來(lái)說(shuō)，解決配送最后一公里的問(wèn)題，出路恐怕也在這種模式”。
　　盡管都采用了眾包配送，京東要做的事情和人人快遞依然存在著一些差異。人人快遞并非直接的快遞運(yùn)營(yíng)商，更多的是提供一個(gè)平臺(tái)，對(duì)接同配的市場(chǎng)需求。
　　而京東則本身就是快遞運(yùn)營(yíng)商，兼職快遞員可以直接服務(wù)于平臺(tái)，而并非僅僅從平臺(tái)獲得配送信息。
　　這一模式上的差異也直接體現(xiàn)在兼職快遞員的收入上，配送員在人人快遞上每單可以獲得快遞費(fèi)用的80%，公司獲得20%。而京東目前的模式是兼職配送員每單固定收益6元。
　　“從目前了解的信息而言，京東眾包模式有些結(jié)合了傳統(tǒng)配送的方式，其所扮演的也不僅僅是信息平臺(tái)，這能帶給京東對(duì)于整個(gè)眾包配送體系更多的掌控能力。”業(yè)內(nèi)人士表示。