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（2015年5月）“親，包郵么？”成了網(wǎng)店購(gòu)物最常見(jiàn)的交流用語(yǔ)。而公路物流作為快遞中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，占到了70%的比重，承擔(dān)了物流快遞業(yè)“最后一公里”的任務(wù)。最近，國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)攜手傳化集團(tuán)，推出應(yīng)用于全國(guó)物流園區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——園區(qū)通。作為一款“O2O”產(chǎn)品，園區(qū)通將進(jìn)一步打通司機(jī)和貨物的信息渠道，降低物流成本。

今年，45歲的柳玉強(qiáng)終于也換了一部智能手機(jī)，花了他近3000元錢。不過(guò)，老柳覺(jué)得這錢花得值。老柳說(shuō)：“現(xiàn)在就算躺在家里不出門，也能從手機(jī)APP上看到物流公司的送貨信息，很方便找到運(yùn)輸貨源。”

而在以前，老柳要找貨源，除了一直有聯(lián)系的物流公司會(huì)主動(dòng)聯(lián)系外，都要跑到蕭山傳化物流基地的大廳里去找活。在這里，每家物流公司都會(huì)把當(dāng)天的貨運(yùn)產(chǎn)品、線路和總重量掛出來(lái)，老柳看到有合適的貨源就接單。即便這樣，也是經(jīng)常貨不對(duì)路，或者過(guò)去有貨，回來(lái)得跑空趟。

現(xiàn)在，通過(guò)網(wǎng)上的信息平臺(tái)，老柳可以隨時(shí)隨地收到配貨的信息。平臺(tái)還實(shí)現(xiàn)線上結(jié)算功能，貨送到了，可以和貨主進(jìn)行互相評(píng)價(jià)：司機(jī)送貨質(zhì)量差的，以后可能就接不到業(yè)務(wù)；貨主結(jié)算不誠(chéng)信，以后可能會(huì)沒(méi)有司機(jī)愿意給他送貨。

這就是物流行業(yè)的“O2O”。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)所副所長(zhǎng)王微指出，此次國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)牽手傳化物流集團(tuán)，也是順應(yīng)國(guó)家鼓勵(lì)民營(yíng)資本參與物流信息平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)在產(chǎn)品可追溯、在線調(diào)度管理、全自動(dòng)物流配送、智能配貨等領(lǐng)域應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，物流是O2O企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流速度及效率是決定消費(fèi)者決策的重要原因，因而只有具備強(qiáng)大的物流能力和良好服務(wù)體驗(yàn)，O2O才具備拓展的想象空間。因此，嗅覺(jué)靈敏的創(chuàng)業(yè)大軍潮涌般奔向物流O2O領(lǐng)域，數(shù)家貨運(yùn)APP前仆后繼完成首輪融資。像上海的“運(yùn)東西”、神盾快運(yùn)”，廣州的“貨拉拉”和杭州的“快到網(wǎng)”等，據(jù)不完全估算，目前物流O2O企業(yè)已達(dá)數(shù)十家。