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今年3月初，寧波港通過“批量轉(zhuǎn)關(guān)”模式，開啟了外貿(mào)箱經(jīng)寧波港至西北內(nèi)陸的“一票制”服務(wù)，使集裝箱中轉(zhuǎn)時間從平均15天縮短為1天；鎮(zhèn)海港區(qū)通過疏港鐵路兩條煤炭專用線改造，打通了集裝箱海鐵聯(lián)運的“最后一米”，將年海鐵聯(lián)運接發(fā)能力由原來的3萬標準箱提升至10萬標準箱。
　　4月14日，舟山市政府與交通運輸部長江航務(wù)管理局簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，確立雙方合作新機制，搭起江海聯(lián)運發(fā)展新平臺。南京、武漢、重慶、宜昌、泰州等長江沿線主要港口與舟山共同發(fā)布了江海聯(lián)運港口聯(lián)盟舟山宣言，一致表示將發(fā)揮各港口各自優(yōu)勢和特點，共同建立互利共贏的物流合作機制。
　　上述提到的海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運，對浙江來說其實并不陌生，它們早已融入浙江的發(fā)展戰(zhàn)略。海鐵聯(lián)運是指貨物到港及出港時，貨輪與鐵路間直接實現(xiàn)裝卸，并最終運輸?shù)侥康牡?，中途無須公路中轉(zhuǎn)的一種運輸方式；江海聯(lián)運則是貨物不經(jīng)中轉(zhuǎn)，由同一艘船完成江河與海洋運輸?shù)娜踢\輸方式。這兩種方式因具有運能大、成本低、污染排放少、準點率高等優(yōu)勢，符合現(xiàn)代物流發(fā)展潮流，而受世界各國青睞。
　　寧波從2009年開始實施海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略以來，借力“寧波周”和無水港建設(shè)等載體，通過政策扶持、腹地開拓、通關(guān)環(huán)境改善、基礎(chǔ)設(shè)施完善等多項舉措，海鐵聯(lián)運箱量從2009年的1690標箱，快速增長到2014年的13.5萬標箱；至今已開通海鐵聯(lián)運城市20個，正常運行班列線路13條，建成無水港10個。
　　舟山自2011年6月30日獲批國家級新區(qū)后，在江海聯(lián)運建設(shè)方面，也已先行啟航。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，舟山港域進出長江吞吐量達1.14億噸。其中，“海進江”1.08億噸，主要為金屬礦石、煤炭、礦建材料和糧食；“江出海”509.99萬噸，主要為礦建材料、鋼鐵、水泥及其他。
　　此外，浙江還先后開通了“義新歐”、“甬新歐”2條“絲路”專線，將海鐵聯(lián)運腹地拓展到中亞、俄羅斯乃至歐洲。
　　大力發(fā)展江海鐵聯(lián)運，對浙江海洋經(jīng)濟示范區(qū)、港航強省建設(shè)有著特殊的意義。隨著“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的實施，長江沿線港口之間競爭更趨白熱化。上海港推出長江戰(zhàn)略，目前在宜賓、武漢、靖江、太倉等地都有投資布局；江蘇沿江港口群因長江口三期疏浚完成帶來的通過能力大提升。浙江如果想從中脫穎而出，惟有進一步完善港航物流業(yè)態(tài)，提升港口攬貨能力。而以全球吞吐量最大的寧波—舟山港為樞紐，以中西部地區(qū)乃至中亞、東南亞為腹地的江海鐵聯(lián)運市場大拓展，無疑是個重要抓手。
　　盡管在目前看來，寧波—舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運占比尚不足1%，遠低于歐美、日韓等國家20%－40%的水平，江海聯(lián)運也處于起步、摸索階段。但從另一角度看，這也意味著存在巨大的上升空間。
　　寧波經(jīng)過上一輪大規(guī)模鐵路建設(shè)后，已從“交通末端”變成“中心樞紐”、關(guān)鍵節(jié)點，有基礎(chǔ)、有條件、有潛力，讓海鐵聯(lián)運能力得到進一步釋放。為此，寧波一方面要完善穿山北港區(qū)鐵路支線，籌建梅山港區(qū)鐵路支線，積極開展杭州灣跨海鐵路、甬金鐵路、甬舟鐵路的前期準備，研究規(guī)劃沿海鐵路貨運通道、杭甬城際鐵路、甬臺溫城際鐵路，盡快形成長三角快速客運及貨運網(wǎng)絡(luò)。另一方面，仍需加快“走出去”的步伐，通過加大市場主體的培育，拓展港口腹地。
　　舟山方面，一個由李克強總理直接命題的“舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心”正蓄勢待發(fā)，相關(guān)規(guī)劃方案正在加快推進完善中。按照規(guī)劃，舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心將建設(shè)成為我國最為完善的江海聯(lián)運綜合樞紐；打造大宗散貨集散中心；集聚發(fā)展江海聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)江海聯(lián)運服務(wù)總部，提升江海聯(lián)運信息化水平，建設(shè)江海聯(lián)運大數(shù)據(jù)平臺；打造江海聯(lián)運船隊，發(fā)展江海直達、沿海和國際航運等三大運力，增強我國國際海運市場競爭力。浙江省省長李強在今年的政府工作報告中也明確指出，在聯(lián)動推進浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)與舟山群島新區(qū)建設(shè)中，加快推進舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心，使其成為長江經(jīng)濟帶和長三角發(fā)展的一個戰(zhàn)略支點。
　　把寧波的海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)與舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心有機融合起來，形成水上有輪船通達、陸上有火車相連的全方位綜合物流通道，是寧波—舟山港的最大優(yōu)勢，更是浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟，再創(chuàng)區(qū)域新優(yōu)勢的突破口。浙江要在新一輪的國家戰(zhàn)略中占據(jù)“重要的一席”，也一定要做好、做大這篇文章，期待浙江的“江海鐵聯(lián)運”“跑”得更快、更遠。