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（一）2022年網絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)總體情況

2022年，網絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)收入（平臺運費收入）合計2774.74億元，網絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)入圍門檻4.9億元。

網絡貨運由無車承運人發(fā)展而來。2019年9月，交通運輸部與國家稅務總局聯(lián)合印發(fā)《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱“《管理辦法》”），明確了網絡貨運的法律地位，標志著網絡貨運正式進入普惠發(fā)展階段。

自2020年起，我國網絡貨運企業(yè)數(shù)量變化如圖1所示。

2020年1月1日，《管理辦法》正式實施，當年注冊網絡貨運企業(yè)數(shù)量達到815家，次年企業(yè)數(shù)量增長超過100%。截至2022年底，全國共有2537家網絡貨運企業(yè)，企業(yè)注冊數(shù)量增速放緩，但行業(yè)內逐漸涌現(xiàn)出一批龍頭企業(yè)，發(fā)展模式逐漸清晰，市場集中度不斷提高。行業(yè)的發(fā)展由規(guī)模擴張期逐漸進入高質量發(fā)展期，行業(yè)壁壘逐漸形成，打造核心競爭力成為企業(yè)發(fā)展之本。

（二）2022年網絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)分布情況

從分布區(qū)域看，網絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)分布在21個省份（自治區(qū)、直轄市），分布最多的三個地區(qū)依次是江蘇、福建、陜西（與山西、山東、河北并列）。

從服務領域看，主要開展煤炭運輸業(yè)務的企業(yè)38家，占比76%；開展鋼鐵運輸業(yè)務的企業(yè)30家，占比60%，開展普通貨物運輸業(yè)務的企業(yè)25家，占比50%，開展大件專業(yè)運輸業(yè)務的企業(yè)15家，占比30%，開展冷鏈專業(yè)運輸業(yè)務的企業(yè)4家，占比8%，開展其他運輸業(yè)務的企業(yè)3家，占比6%。其中，絕大多數(shù)企業(yè)從事3種以上貨物品類運輸，極少數(shù)企業(yè)從事單一貨物品類運輸。

 從登記類型看，國有企業(yè)10家，占比20%，民營企業(yè)37家，占比74%，合資企業(yè)1家，占比2%，其他類型企業(yè)2家，占比4%?？梢娫谖锪餍袠I(yè)平臺化、數(shù)字化轉型過程中，民營企業(yè)走在行業(yè)的前列。

（三）2022年網絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)經營情況

企業(yè)規(guī)模看，2022年網絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)中，平臺運費收入超過100億元的企業(yè)有8家，占比16%。運費收入在20-50億元的企業(yè)數(shù)量最多，運費收入在10億元以下的企業(yè)數(shù)量最少。

從貨運量看，網絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)共完成貨運量34.6億噸。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2022年全年完成營業(yè)性貨運量（公路）371.19億噸，50強網絡貨運企業(yè)總貨運量占年度公路運輸總貨運量之比約為10%。50強企業(yè)中，10%的企業(yè)年貨運量在2億噸以上，市場集中度進一步提升。

從平臺整合運力資源情況看，運費收入與平臺注冊車輛數(shù)呈正相關。網絡貨運重點監(jiān)測企業(yè)中，注冊車輛數(shù)在3萬輛以下的企業(yè)3家，占比6%，注冊車輛數(shù)在120萬輛以上的企業(yè)4家，占比8%。注冊車輛數(shù)在10-20萬輛的企業(yè)數(shù)最多，共13家，占比26%。

雖然注冊車輛數(shù)與企業(yè)規(guī)模呈正相關，但車輛活躍度卻未呈現(xiàn)此規(guī)律。2022年，車輛活躍度（即2022年度活躍車輛數(shù)與注冊車輛總數(shù)之比）超過50%的企業(yè)16家，占比32%，其中絕大多數(shù)企業(yè)從事1-2種貨物品類運輸，專業(yè)度和產業(yè)集中度較高，2022年運費收入在50億以下。可見專業(yè)化網絡貨運平臺雖然在規(guī)模上收到產業(yè)限制，但資源周轉率及用戶粘性度較高。

（四）網絡貨運企業(yè)發(fā)展趨勢

一、平臺經濟助力實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產化

2023年，國家數(shù)據(jù)局與16個部門共同印發(fā)《“數(shù)據(jù)要素×”三年行動計劃(2024—2026年)》，選取商貿流通、交通運輸?shù)?2個行業(yè)和領域，推動發(fā)揮數(shù)據(jù)要素乘數(shù)效應，釋放數(shù)據(jù)要素價值。網絡貨運為“數(shù)據(jù)要素×”交通運輸領域的應用提供了落地場景，網絡貨運平臺、供應鏈一體化平臺沉淀了大量與生產、貿易、運輸、倉儲有關的業(yè)務數(shù)據(jù)資源，除企業(yè)內部管理使用外，如何通過數(shù)據(jù)的交換、交易、服務使得資源轉化為資產，進而推動資本運作是未來要探索的重要課題。雖然大部分平臺有拓展汽車后市場、供應鏈金融服務的意愿和計劃，但是在業(yè)務開展、數(shù)據(jù)應用、風險控制等方面的發(fā)展路徑不夠明晰，需要相應的政策及標準進行引導和指導。平臺開展供應鏈金融服務的前提是對平臺積累的數(shù)據(jù)進行有效挖掘和應用，絕大多數(shù)企業(yè)對于大數(shù)據(jù)的應用依舊停留在表面，僅通過數(shù)據(jù)大屏展示平臺實時交易情況，并未產生數(shù)據(jù)價值。未來在政策引領和法律法規(guī)不斷完善的前提下，行業(yè)數(shù)據(jù)要素價值將進一步釋放。

二、高標準引領行業(yè)高質量發(fā)展

2022年7月，市場監(jiān)管總局印發(fā)貫徹實施《國家標準化發(fā)展綱要》行動計劃的通知，明確了標準供給由政府主導向政府與市場并重的轉變。平臺分會自成立以來，已圍繞物流平臺制定了1項國家標準和5項團體標準，主要涉及網絡貨運服務和交易撮合服務，旨在規(guī)范經營行為，樹立典型標桿。除了參與國家、行業(yè)標準和團體標準的制定外，中國物流與采購聯(lián)合會自2022年起開展物流服務領域企業(yè)標準領跑者工作，引領物流企業(yè)開展標準制定工作，旨在引導市場主體參與標準的制定，完善物流領域標準化建設，形成“政府主導?；?、市場制定促競爭”的新局面。

三、產業(yè)互聯(lián)網推動供應鏈提質增效

產業(yè)互聯(lián)網的核心是幫助工業(yè)或傳統(tǒng)行業(yè)的全產業(yè)鏈、全價值鏈形成以數(shù)據(jù)驅動的智能優(yōu)化閉環(huán)。在數(shù)據(jù)驅動下，快速感知、敏捷響應、動態(tài)優(yōu)化、全局智能將成為企業(yè)數(shù)字化轉型的核心競爭力。產業(yè)互聯(lián)網是連接上下游或者具備高度關聯(lián)性的產業(yè)生態(tài)，不僅推動了生產制造業(yè)數(shù)字化轉型，也對傳統(tǒng)的運輸物流行業(yè)產生了顛覆性的影響。物流是連接上下游重要橋梁，通過物流服務的平臺化實現(xiàn)產業(yè)鏈供應鏈上下游的有效連接，實現(xiàn)物流運輸從訂單、運單、交付到結算的全過程覆蓋，增強了供應鏈的柔性和彈性，助力產業(yè)鏈供應鏈實現(xiàn)提質增效。

四、網絡貨運亟需創(chuàng)新發(fā)展模式

網絡貨運業(yè)態(tài)在《管理辦法》和《經營指南》的引導下模式逐漸清晰，但逐步顯現(xiàn)出盈利難、稅負高等突出問題，在運費逐步壓縮的市場背景下利潤空間進一步受到擠壓。因此，網絡貨運業(yè)態(tài)亟需模式創(chuàng)新，開拓新的贏利點。2022年初，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關于推動平臺經濟規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展的若干意見》，文件指出要增強平臺創(chuàng)新發(fā)展能力，支持平臺加強技術創(chuàng)新和鼓勵平臺企業(yè)開展模式創(chuàng)新。網絡貨運平臺應利用自身的技術、管理、數(shù)據(jù)優(yōu)勢，探索技術輸出、聯(lián)合運營、數(shù)據(jù)賦能的產業(yè)新模式，探索新的盈利增長點。

五、構建以數(shù)據(jù)為中心的平臺生態(tài)

構建以數(shù)據(jù)為核心的閉環(huán)生態(tài)是實現(xiàn)平臺價值的重要表現(xiàn)，以網絡貨運“五流合一”的經營數(shù)據(jù)為切入點，構建圍繞網絡貨運業(yè)務的能源、維修、保險、金融等生態(tài)服務平臺，不僅實現(xiàn)貿易、運輸、管理、后市場的深度融合，更是推動數(shù)據(jù)治理的重要手段。同時，在構建全產業(yè)鏈生態(tài)平臺的背景下，依托數(shù)據(jù)建立產業(yè)鏈信用體系，進一步實現(xiàn)平臺數(shù)據(jù)價值。