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新格局下的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

——在2021全國汽車零部件物流大會(huì)上的致辭

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長 蔡進(jìn)

2021年6月9日

尊敬的方寬書記，尊敬的各位來賓：

非常高興參加“2021全國汽車零部件物流大會(huì)”。

今年是我國“十四五”規(guī)劃的第一年，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)由全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)開始進(jìn)入到社會(huì)主義現(xiàn)代化發(fā)展的新階段。我國物流行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展過程中將發(fā)生深刻的變化。這對于汽車及物流裝備產(chǎn)業(yè)既是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。我們要對未來物流發(fā)展的新趨勢、新格局有所把握。

從發(fā)展趨勢看，“十四五”期間，我國物流業(yè)仍將保持5%-6%的增長速度，處于增量擴(kuò)張階段。按此速度，到“十四五”末期，全國物流總額將增加60萬億元，2020年我國物流總額是300萬億元，到2025年將會(huì)增加到360萬億元，說明我國物流業(yè)仍具有較大的發(fā)展空間。這是需要我們把握的未來物流業(yè)發(fā)展的基本趨勢。這也為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場機(jī)遇。我簡單作了一個(gè)量化分析，2019年我國載貨汽車市場保有量為2783萬輛。未來我國物流總額每增加10萬億元，就會(huì)釋放出近100萬輛載貨汽車的市場需求，“十四五”期間將會(huì)釋放500萬輛載貨汽車的市場需求。同樣，汽車零部件市場規(guī)模也將會(huì)相應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大。另一方面，我們更要把握好我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新格局所形成的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。我們說物流高質(zhì)量發(fā)展的新格局可以通過以下幾個(gè)方面來思考：

一是運(yùn)營數(shù)字化。物流發(fā)展的新格局首先就在于全流程的數(shù)字化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)物流全過程的無縫銜接。這就要求車輛不僅是智能化，而是要實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)字化。不僅車輛本身的數(shù)字化，更要實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營的數(shù)字化。這是未來物流高質(zhì)量發(fā)展需要把握的。

二是操作智能化。物流智能化可以形象的用“四無”來表達(dá)，即無人車、無人倉、無人機(jī)、無人港。目前智能化發(fā)展在汽車裝備中已經(jīng)取得了一定成績，無人駕駛已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)，L5級(jí)就是真正意義的無人操作，這對智能化操作要求將更高。

三是組織專業(yè)化。目前我國物流組織基本上是粗放的，是以產(chǎn)品為基礎(chǔ)形成物流組織活動(dòng)的，對物流裝備的要求不高。未來物流運(yùn)作將不以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，而是以產(chǎn)業(yè)為依托，比如做汽車物流的會(huì)專注于做汽車物流，這要求汽車裝備更加精細(xì)和專業(yè)，需要行業(yè)向精益化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

四是產(chǎn)業(yè)服務(wù)化。未來物流服務(wù)將不再是提供運(yùn)輸或倉儲(chǔ)等單一環(huán)節(jié)的服務(wù)，而是提供從生產(chǎn)到消費(fèi)的全鏈條、全方位的解決方案。在這樣服務(wù)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變過程中，汽車不能僅作為產(chǎn)品，而是作為整體解決方案的其中一個(gè)物流元素。換言之，對于客戶來講，購買的是全流程的服務(wù)方案，而車輛是作為購買服務(wù)的其中一環(huán)。未來的業(yè)態(tài)是賣服務(wù)送產(chǎn)品，業(yè)態(tài)發(fā)生了實(shí)質(zhì)改變。目前行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了一些雛形，比如汽車租賃，但還沒有將租賃這一服務(wù)元素與整體物流解決方案銜接起來。

五是發(fā)展低碳化。我國已經(jīng)提出了碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，汽車行業(yè)在低碳化發(fā)展過程中是比較領(lǐng)先的，已經(jīng)采取了減排、車輛輕量化等措施。未來物流低碳化發(fā)展趨勢將會(huì)越來越顯著，對于汽車裝備也會(huì)提出更高的要求。

六是治理網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)階段治理更多的是屬于公司治理，是由各企業(yè)治理各自的業(yè)務(wù)板塊，但行業(yè)需要的是供應(yīng)鏈治理模式，需要上下游能夠形成流程化的治理方案，打造網(wǎng)絡(luò)化治理模式。從汽車行業(yè)來說，就是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，目前汽車品牌格局已經(jīng)基本固化，技術(shù)水平也基本同質(zhì)，需要通過網(wǎng)絡(luò)化治理，形成車聯(lián)網(wǎng)，做出新業(yè)態(tài)，最終形成產(chǎn)業(yè)服務(wù)化。

七是產(chǎn)業(yè)生態(tài)化。物流產(chǎn)業(yè)也好，汽車產(chǎn)業(yè)也好，都不能從單一產(chǎn)業(yè)出發(fā)，而是需要相互融合。比如目前生產(chǎn)一款車，需要經(jīng)過客戶使用后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)各種問題，再去改進(jìn)，這樣的組織模式效率低下，還會(huì)造成資源的浪費(fèi)。未來如果生產(chǎn)一款新車，車型的需求會(huì)與物流融合起來，形成一種生態(tài)，在這樣的生態(tài)圈內(nèi)，將問題和痛點(diǎn)提前解決。行業(yè)與行業(yè)融合形成生態(tài)體系將會(huì)是未來發(fā)展的基本趨勢。

八是裝備高端化?，F(xiàn)階段我國物流用工人員80后是主體，而90后、00后將逐漸成為勞動(dòng)力主體。他們的消費(fèi)觀念是不一樣的，老一輩認(rèn)為性價(jià)比好就可以，只把車輛當(dāng)作一種工具去使用。但是未來的年輕人，對于購車的考慮不僅僅是性價(jià)比，而是會(huì)綜合考慮車輛的舒適度、安全性、穩(wěn)定性等多方面，比如現(xiàn)在自動(dòng)檔載貨汽車越來越受到歡迎。對于90后、00后來講，一輛車就是他們的家?？傊磥砦锪靼l(fā)展的新格局對于汽車裝備來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

在“十四五”期間，甚至更長時(shí)間內(nèi)我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展格局將會(huì)不斷變化，我們要把握以上這些變化，抓住高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇，迎接行業(yè)發(fā)展的新格局。

以上是我的發(fā)言，僅供大家批評指正，謝謝各位！