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物流倉庫里，成群的機器人抱著箱子來回穿梭，“智慧大腦”精細匹配著供應鏈方案和倉儲物流，訂單按照效率最優(yōu)原則奔向打包發(fā)貨區(qū)。倉庫外，無人駕駛的運輸車自主規(guī)劃行駛路線并實現(xiàn)自動避障，7X24小時運輸作業(yè)。一年一度的“618”大促來臨，物流供應鏈再次成為看點。

較往年比，今年的供應鏈由于受疫情反復、停工停產(chǎn)等因素的影響而承載了更大的壓力。京東方面預計，今年“618"期間，全國單日峰值操作貨量預計將超過6000萬件。

為應對這一挑戰(zhàn)，越來越多的機器人、自動化系統(tǒng)、無人車加入從倉儲、干線，到最后一公里運輸?shù)裙湹母鱾€環(huán)節(jié)，以保障物流的通暢。

在內部物流環(huán)節(jié)，總部位于深圳的倉儲機器人企業(yè)海柔創(chuàng)新表示其有60多個客戶項目屬于此次618的“前鋒主力”，較去年同期增長近一倍。海柔創(chuàng)新副總裁劉敬濤表示，公司的ACR系統(tǒng)為618這樣的大促匹配了針對性的方案，從倉儲物流端為供應鏈“解壓”。

“在大促準備階段，ACR系統(tǒng)可以根據(jù)商家的歷史訂單和促銷計劃，科學規(guī)劃存儲區(qū)域，預測訂單處理規(guī)模，為更高效的訂單處理做好準備。在發(fā)貨高峰期，ACR系統(tǒng)則‘軟硬兼施’，依據(jù)軟件算法合并相同產(chǎn)品的訂單任務，優(yōu)化機器人硬件的行走路徑，讓機器人減少重復搬箱，使訂單處理速度提高3-4倍，” 劉敬濤表示。

倉儲作為物流長鏈中至關重要的一環(huán)，正在迎來空前巨大的市場需求。根據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國智能倉儲市場規(guī)模約為594.70億元；到2021年增長至1126億元，同比增速約為16.6%。

咨詢機構Gartner預測，到2026年，75%的大型企業(yè)將在其倉庫運營中采用某種形式的內部物流集成式智能機器人，特別是可以部署在倉庫和配送中心的內部智能機器人。

風口之下，海柔創(chuàng)新“軟硬兼修”的ACR系統(tǒng)在全球落地的項目總數(shù)已從去年底的300多個增加到目前的超500個?？蛻舭硕嗉伊闶垭娚躺碳?，及大量為供應鏈提供物流服務保障的第三方物流公司，覆蓋包括鞋服、3C電子、美妝等在內的消費者高頻購買的熱門產(chǎn)品行業(yè)。

在倉庫之外的供應鏈其他環(huán)節(jié)，各式各樣的自動化系統(tǒng)也在發(fā)揮著越來越大的作用，為干線物流、限定場景，以及受疫情影響較大的“最后一公里運輸”提供解決方案。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，數(shù)字化轉型已成為中國物流業(yè)邁向高質量發(fā)展的關鍵抓手?！笆苄鹿诜窝滓咔榉磸偷挠绊懀B加人口紅利的退潮，為應對一線用工的緊缺，實現(xiàn)物流業(yè)降本提效的目標，物流企業(yè)進行數(shù)字化和智能化轉型顯得更加迫切?！?/p>

馭勢科技市場總監(jiān)張曉丹表示，馭勢科技在行業(yè)內率先提出“全場景”自動駕駛戰(zhàn)略，使用無需人類駕駛的無人車，實現(xiàn)在多類實體經(jīng)濟場景下的物流作業(yè)，降本增效，為供應鏈解壓。

今年5月，由馭勢科技提供的全球首批機坪無人駕駛行李牽引車，在烏魯木齊國際機場實現(xiàn)了10000公里真無人商業(yè)運營里程的突破。無人車隊在新疆冬季氣候環(huán)境最挑戰(zhàn)的時刻加入機坪貨郵轉運流程，應對了多種工況下的機場內運輸需求，單日最高運力近400公里，往返累計運營約1800趟，為機場節(jié)省了三班人力約9人。

同時，馭勢科技自主研發(fā)的無人駕駛配送車應多地民生需求，駛入上海、廣州等地社區(qū)，保障社區(qū)、街道的生活物資配送。在勞動力密集的制造業(yè)廠區(qū)，如西南地區(qū)的某大型國有工業(yè)企業(yè)，對物流節(jié)拍有著較高的要求。應數(shù)智化轉型的訴求，該企業(yè)率先引入馭勢科技研發(fā)的無人駕駛物流車，以實現(xiàn)24小時不間斷的物料運輸服務，為企業(yè)生產(chǎn)爬坡助力。