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2021，同城貨運(yùn)的戰(zhàn)場依舊火熱。

近日，同快狗打車(GOGOX)(以下簡稱“快狗打車”)向港交所遞交招股書，擬香港掛牌上市，中金、UBS、交銀國際、農(nóng)銀國際為聯(lián)席保薦人。

作為與貨拉拉稱為“雙雄”的頭部同城貨源頭部企業(yè)，快狗打車本次遞交招股書備受市場矚目。

不過，時(shí)下的同城貨運(yùn)市場已經(jīng)愈發(fā)擁擠，除貨拉拉、快狗打車兩大“老牌”強(qiáng)者外，還有滿幫的“運(yùn)滿滿”、滴滴的“滴滴貨運(yùn)”、哈啰上線的“哈啰快送”以及早就上線的“順豐

打車”等大大小小巨頭身影，“同城之爭2.0”一觸即發(fā)。

值得注意的是，當(dāng)下的同城貨運(yùn)市場已不再是當(dāng)初“蒙眼狂奔”的年代，市場生態(tài)已經(jīng)悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了下半場的競賽階段，考慮到近來政策審查監(jiān)管，大小巨頭需要抓住這一短暫的突圍時(shí)機(jī)。

同城貨運(yùn)觸網(wǎng)元年來臨

了解同城貨運(yùn)市場，不得不提及幾個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)，2014年、2018以及2020年。

2014年，可謂同城貨運(yùn)觸網(wǎng)元年。

在這之前，貨運(yùn)市場一直處于零散雜亂、亂象叢生的狀態(tài)中。亂收費(fèi)、宰客、信息不透明以及價(jià)格戰(zhàn)都是行業(yè)沉積已久的詬病。貨運(yùn)司機(jī)分散在城市各處，以“黑車”方式四處尋找零散訂單。

2014年，O2O大潮來襲，一些創(chuàng)業(yè)者盯上了同城貨運(yùn)市場大蛋糕。于是，貨拉拉、58速運(yùn)、一號貨車、1號貨的、速派得、藍(lán)犀牛等三百余家公司相繼出世，并上線車貨匹配應(yīng)用，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的百團(tuán)大戰(zhàn)正式開打。

然而四年后的2018年，隨著資本寒冬來臨，O2O模式的熱潮逐漸退去，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)市場上幾乎只剩下兩個(gè)大玩家，分別是貨拉拉和快狗打車。由于兩家背后均有巨頭加持，彼此之間的爭奪難分勝負(fù)，因此2018年之后的同城貨運(yùn)市場迎來了短暫的休戰(zhàn)。

自此，同城貨運(yùn)“一超一強(qiáng)”的格局初步形成。

但到了2020年，貨運(yùn)雙雄格局受到市場沖擊。一場突如其來的疫情，讓同城貨運(yùn)市場再度熱火。

2020年6月，滴滴旗下滴滴貨運(yùn)進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場，通過大額補(bǔ)貼一個(gè)月?lián)屜鲁?0萬日訂單，12月開始尋求首輪融資，超額拿到由淡馬錫、CPE、IDG資本等領(lǐng)投15億美元融資，參與方包括由全國社保基金、北京市政府、海淀區(qū)政府等共同出資的中關(guān)村龍門基金以及物流地產(chǎn)老牌投資方普洛斯和碧桂園創(chuàng)投等。

2020年12月，城際貨運(yùn)滿幫集團(tuán)收購省省回頭車，彌補(bǔ)自身在同城貨運(yùn)中的短板，后又融資17億美金，并宣布對“運(yùn)滿滿”品牌進(jìn)行全面迭代升級，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。

2021年7月，快狗打車宣布完成由交銀國際聯(lián)合數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金共同領(lǐng)投的近億美元新一輪融資。并表示，本輪融資將加大在重點(diǎn)區(qū)域的資源投入，加速業(yè)務(wù)拓展和產(chǎn)品創(chuàng)新，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

此外，阿里旗下的哈啰上線“哈啰快送”，覬覦同城貨運(yùn)市場已久的順豐拿下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照。

線上同城貨運(yùn)的火爆再次讓各大平臺走入資本視野，同城貨運(yùn)賽道新老玩家齊聚，“同城之爭2.0”大戰(zhàn)蓄勢待發(fā)。　

萬億市場背后的焦慮

然而，即便集齊了新老玩家和各大巨頭，目前的同城貨運(yùn)仍然是一個(gè)有待挖掘和改造的藍(lán)海市場。

據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019中國同城物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示，移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代同城貨運(yùn)量從2014年的70億噸到2020年超過百億噸，同比增長率超42.9%，市場規(guī)模從2014年的8000億擴(kuò)大到2020年萬億以上。

但值得注意的是，同城貨運(yùn)行業(yè)在擁有龐大市場潛力的同時(shí)，卻面臨著行業(yè)滲透率和集中度較低的問題。艾瑞咨詢給出了這樣一組數(shù)據(jù)，目前，同城貨運(yùn)行業(yè)TOP10的市場占有率僅有3.5%。

這意味著同城貨運(yùn)仍然是一個(gè)受互聯(lián)網(wǎng)改造程度很低的行業(yè)，仍有九成以上的市場等待改造和挖掘。

看似潛力無限，但藍(lán)海的背后不一定是機(jī)會，也有可能是大坑，萬億市場背后亟待各平臺去以政策為準(zhǔn)繩判斷發(fā)展趨勢。

首先，受限于行業(yè)先天屬性和平臺屬性，同城貨運(yùn)本就屬于非標(biāo)服務(wù)，且司機(jī)與平臺之間不存在隸屬關(guān)系，加之服務(wù)對象即面向B端商戶，也面向C端搬家用戶，場景復(fù)雜，需求零散，較難管理。以快狗打車為例網(wǎng)絡(luò)平臺出現(xiàn)已經(jīng)讓傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)有了質(zhì)的變化，但從1.0到2.0還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

其次，安全性問題，年初的“貨拉拉事件”讓原本被忽視的貨運(yùn)安全問題浮出水面。入駐司機(jī)良莠不齊、人財(cái)貨安全問題難以得到保障，行業(yè)頑疾和政策風(fēng)險(xiǎn)成為懸在“各平臺”頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

最后，是商業(yè)模式的探索，目前行業(yè)主要有三種主要模式，分別是會員制、抽成式以及會員+抽成的模式，他們分別代表貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車，其中核心問題是司機(jī)接單量和收入穩(wěn)定保證的問題，很多司機(jī)吐槽，貨拉拉的會員實(shí)際上也搶不到單;滴滴貨運(yùn)低價(jià)的噱頭實(shí)際上成本更高……

下半場的“核心”

盡管同城貨運(yùn)市場還存在這樣、那樣的問題和不成熟，但架不住資本的來勢洶洶，新老玩家間的份額之爭將進(jìn)一步加劇。

以滴滴貨運(yùn)為代表的新進(jìn)選手，憑借強(qiáng)橫的資本實(shí)力，企圖將“規(guī)模決勝”的方法論在同城貨運(yùn)賽道成功復(fù)制，新一輪“燒錢大戰(zhàn)”已經(jīng)悄然開啟。

“減免服務(wù)費(fèi)、接單獎勵(lì)、在線補(bǔ)貼、各種立減券、優(yōu)惠活動甚至還曾提出‘一分錢叫貨運(yùn)’口號”。雖然滴滴貨運(yùn)進(jìn)場初期，迅速地完成了規(guī)模化擴(kuò)張，但僅限于初期的擴(kuò)張，因?yàn)橹灰５粞a(bǔ)貼，增長乏力就不可避免地出現(xiàn)，“燒錢”拓市場的天花板顯而易見。

既然，同城貨運(yùn)行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)?；茈y殺死競爭對手，那么這場“下半場”之爭走向精細(xì)化運(yùn)營就成了必然。

對于同城貨運(yùn)平臺而言，如何在吸納運(yùn)力和盈利之間取得平衡，就必須進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。

對司機(jī)端而言，平臺運(yùn)營規(guī)則必須改變，要徹底根除曾經(jīng)的粗放式運(yùn)營模式(定價(jià)不透明、利潤低、亂收費(fèi))對于司機(jī)的不良影響。提供標(biāo)準(zhǔn)化費(fèi)率規(guī)則，完善申訴渠道和響應(yīng)機(jī)制，司機(jī)是平臺的伙伴而不是榨取對象。

對于貨主端而言，除了貨運(yùn)價(jià)格清晰之外，對貨運(yùn)服務(wù)本身的體驗(yàn)也有著更高的要求。運(yùn)力是否響應(yīng)、搬運(yùn)規(guī)則如何、是否存在亂收費(fèi)以及安全性等方面來進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，甚至可以參考快狗打車所建立的貨運(yùn)派單模式，服務(wù)+安全雙重提升。

此外，科技物流也是決定“下半場”勝負(fù)的關(guān)鍵。

在同城貨運(yùn)行業(yè)，AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算是繞不開的關(guān)鍵詞，由它們作為底層架構(gòu)所打造的“科技物流”更是各平臺下一階段的博弈的焦點(diǎn)。

以快狗打車為例，在還是58速運(yùn)的年代就已經(jīng)開始提高同城貨運(yùn)行業(yè)的科技基因。從互聯(lián)網(wǎng)模式集中資源;到用大數(shù)據(jù)提高需求匹配效率和精度;再到算法驅(qū)動效率，提高系統(tǒng)性智慧;以至到更名快狗打車后，通過自主研發(fā)的SOPAS技術(shù)平臺的加持，真正的形成了“算力+運(yùn)力”的二重奏，鞏固自己在同城貨運(yùn)行業(yè)的一些壁壘優(yōu)勢。

在同城貨運(yùn)的賽道上，由“精細(xì)化運(yùn)營”和“科技物流”組成的“核心競爭力”將決定誰會是“下半場”的出局者。

結(jié)語：

對于同城貨運(yùn)而言，行業(yè)規(guī)模高速增長時(shí)期已經(jīng)成為過去式，競爭的下半場將更加專注于效率優(yōu)化、質(zhì)量提升與服務(wù)升級。

最好也是最艱難的時(shí)代來了，住機(jī)遇、積極謀變的突圍者，將有機(jī)會成為下半場競爭的核心企業(yè)，而居于現(xiàn)狀停滯不前者，則將極有可能被瞬息萬變的市場所淘汰。