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導語：仔細回想我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，我們發(fā)現(xiàn)這是我國少有的由政策驅動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功案例。

2005年，當新能源汽車第一次正式進入國內市場，很多人對它的第一印象并不好，認為它不僅不實用而且價格昂貴，這也直接導致新能源汽車長時間無人問津。

這樣的現(xiàn)狀一直持續(xù)到2012年。隨著“綠色化、可持續(xù)發(fā)展”成為國家戰(zhàn)略目標，政府逐漸開始以大規(guī)模財政補貼的方式支持新能源車輛應用以降低污染排放。

在財政補貼政策推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來長達數(shù)年的爆發(fā)式發(fā)展，2014年至2019年的短短五年間，23家造車新勢力總計獲得超過1700億元融資，新能源車市場的熱情被徹底點燃，“誰攻克了新能源汽車，誰就可能引領未來”成為了這一時期汽車行業(yè)的一大信條。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車市場的火爆現(xiàn)狀可以說是政府一手塑造的，那么我國政府的目標達成了嗎？

不，還差得遠。

下一階段目標——新能源商用車

如果單以體量而言，商用車的體量遠遠不如乘用車，但商用車所帶來的污染排放卻是乘用車的數(shù)倍之多，物流行業(yè)中的卡車更是名副其實的“污染排放大戶”，所以實現(xiàn)商用車新能源化要比乘用車更加關鍵，而這也是我國未來幾年的重點發(fā)展方向之一。

我國政府推動商用車新能源化的方式與乘用車有所不同，一方面通過補貼政策刺激消費，另一方面則是采用“溫水煮青蛙”策略：由國四階段逐漸過渡到國五、國六a、國六b...最終實現(xiàn)新能源。此外，逐步加強燃油車路權限制及限號措施同樣是推動商用車新能源化的重要舉措。

其實從國家近年來推出的相關政策中我們可以發(fā)現(xiàn)，政府對于商用車新能源化重視程度正在不斷提升。

2020年，政府相繼發(fā)布《國務院辦公廳關于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）的通知》和《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。2021年“碳達峰、碳中和”首次寫入政府工作報告，明確表示要在2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和，并要求各地政府嚴格執(zhí)行。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥也指出，“在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動物流車的潛在發(fā)展空間十分可觀。對物流企業(yè)來說，清潔能源物流車相比燃油物流車不僅具備顯著的運營成本優(yōu)勢，還可以享受在進城、路權、優(yōu)先上牌照和免購置稅等方面的優(yōu)惠政策。企業(yè)布局新能源物流車，可避免傳統(tǒng)物流車進入市區(qū)的限制，全面提升物流效率。物流企業(yè)應該提前在新能源領域布局，有利于在新的競爭環(huán)境中搶占先機。”

比亞迪——中國新能源商用車引領者

提到新能源商用車，有一個企業(yè)是我們必然無法繞開的，他就是比亞迪。

比亞迪作為我國新能源汽車領域當之無愧的龍頭企業(yè)，不僅率先看到了我國新能源商用車的廣闊前景，而且歷經(jīng)十余年時間讓“中國新能源商用車品牌”得到了全世界的認可，其純電動大巴更是連續(xù)數(shù)年牢牢占據(jù)全球出口量第一的寶座。

其實早在2008年，比亞迪就已經(jīng)開始新能源客車技術研發(fā)，之后用兩年時間打造出了首款電動大巴比亞迪K9，并于2010年9月邀請巴菲特、芒格、比爾·蓋茨等作為觀禮嘉賓見證了比亞迪K9新車下線儀式。

巴菲特、芒格、比爾·蓋茨參與比亞迪K9新車下線儀式

在電動客車領域一騎絕塵的比亞迪并不滿足，重新開始尋求更廣闊的發(fā)展空間，物流行業(yè)作為我國支柱型產(chǎn)業(yè)之一自然也成為比亞迪的下一個目標。

2012年，從未踏足過卡車領域的比亞迪開始啟動新能源卡車技術研發(fā)工作。當時很多人并不看好新能源卡車，認為它只是比亞迪用于宣傳的一個噱頭，但沒想到僅僅1年后，比亞迪就用事實給了這些人一個響亮的耳光——比亞迪首款電動輕卡T5正式亮相。

緊接著，2015年4月比亞迪正式發(fā)布新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略，囊括私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車7大常規(guī)領域及倉儲、礦山、機場、港口4大特殊領域，力爭把道路交通領域所有用油的地方，全部用電解決。

同年8月，比亞迪在純電動重卡領域著手布局，其首款純電動重卡T8在北京正式亮相，并交付25輛T8洗掃車給北京環(huán)衛(wèi)公司。T8底盤最大的亮點就是采用比亞迪獨特的集成橋技術，即將驅動電機、自動變速器和驅動橋整合在一起，結構緊湊，傳動效率更高。

自此，比亞迪在商用車研發(fā)的道路上一發(fā)不可收拾，先后布局了純電動微面T3、V3，微卡T4，輕卡T5、T6，中卡T7，重卡T8、T10，牽引車Q1、Q3和礦用車等眾多產(chǎn)品，并推出“公交電動化解決方案”、“城市商品物流電動化解決方案”、“道路客運電動化整體解決方案”、“城市環(huán)衛(wèi)電動化整體解決方案”、“城市建筑物流電動化整體解決方案”、“綠色機場電動化整體解決方案”等，成為我國電動商用車覆蓋領域最廣、應用場景最多、細分行業(yè)最專業(yè)的品牌之一。

作為我國最早拓展電動商用車業(yè)務的企業(yè)，比亞迪新能源商用車的發(fā)展歷史在一定程度上其實可以看作我國新能源商用車發(fā)展簡史。從2005年到2021年，從原來的一片空白到如今的百家爭鳴，比亞迪是推動我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“功臣”也是如今新能源商用車產(chǎn)業(yè)的“巨頭”。

比亞迪專利墻

當前，在國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略背景下，新能源商用車應用趨勢已然非常清晰，燃油車在未來將會迎來更多的限制條件直至緩緩退出市場，而電動車的應用前景則一片光明。比亞迪作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，面對擁有無限潛力的國內乃至全球市場，相信未來一定能夠享譽全球，成為代表“中國制造”的標桿型企業(yè)。