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春節(jié)一過完，立馬進入開工季。重卡市場也進入了傳統(tǒng)的旺季。最近，無論是行業(yè)朋友圈還是卡友之間談論的話題，“無憂換擋”都成了比旺季還旺的熱詞。

作為一名合格的卡車“干飯人”，自然不能被時代拋棄，是時候了解一下AMT變速箱的前世今生了。

說到AMT, 就不得不提中國重汽。因為在這里誕生了我國第一臺自主開發(fā)的16檔AMT變速箱，并在2009年實現國內首家批量生產。今天，中國重汽的AMT技術已經進入自動箱S-AMT16時代，據悉，中國重汽自動箱S-AMT16月產銷已超過10000臺，中國重汽再一次引領了行業(yè)發(fā)展潮流。

話說歐洲與北美等重卡市場從20世紀90年代末就開始引入AMT變速箱。2005年到歐洲考察的中國重汽技術人員發(fā)現，歐洲公路牽引車20?30%采用了自動變速箱（其中絕大部分是AMT），而且這個比例還呈上升趨勢。在外國卡友看來，AMT變速箱已成為重卡不可或缺的一部分。

中國重汽技術人員憑著敏銳的職業(yè)觸覺，看到了自動變速箱箱將是卡車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。歐洲已經有明顯跡象，在中國不久后也將成為發(fā)展重點。誰最先掌握了卡車自動變速箱技術，誰就能贏得市場先機。

但那時，中國重汽尚未自產變速箱，研發(fā)AMT的工作多有不便，這個AMT夢想的種子只能暫時擱置在重汽人的心中。

2006年初，擁有自己的變速箱研發(fā)和生產基地后，這顆種子終于等到了可以生根發(fā)芽的機會。投入巨大的精力在當時國內重卡行業(yè)幾乎無人涉足和問津的領域是有風險的，值不值得？收益會怎樣？中國重汽沒有猶豫，為中國人造好車是他們的信念，振興民族重卡的他們的光榮使命，敢于挑戰(zhàn)世界先進技術就是必經之路。

于是，在2006年底，重汽正式上馬AMT項目。

AMT通俗的說就是在普通的手動變速箱基礎上加裝一套電控系統(tǒng)（TCU），用電腦來替代人進行換擋。國外的合作伙伴為重汽提供TCU平臺，重汽的技術人員根據中國的路況和使用環(huán)境等，對程序進行修改和完善。

2007年7月，中國重汽開發(fā)出了AMT工程樣機，接下來就是漫長的路試和標定過程。他們在盛夏時節(jié)去尋找最熱的地方,最寒冷的冬天奔向滴水成冰之地，在極端天氣和氣候條件下,對AMT及與整車的匹配性進行測試和標定。

因為AMT的控制軟件需要將各種可能的路況條件都寫入，這就需要研發(fā)過程中，不斷模擬各種路況條件。為應對這成百上千次的試驗，一兩輛試驗車肯定是不行的，所以，大量試驗車來做匹配就是必須保證的。整個研發(fā)過程，重汽拿出了50多輛試驗車。路試車輛的累計里程超過了600萬公里，僅標定工作就做了一年多。

除自己做試驗外，重汽還挑選了一些用戶，實車測試AMT。開始時一些用戶難以接受，因為最初的AMT性能還不完善，與用戶的期望還有一定差距。于是，重汽采用各種方式不斷改進，不斷提升用戶體驗。

經過兩年多的試驗、改進，重汽的AMT技術已經趨于成熟，其優(yōu)點除提高駕駛舒適性外，還有較高的經濟性，比一般手動變速箱都省油?？梢哉f，AMT變速箱就像一位具有豐富駕駛經驗的老司機，掌握了各種駕駛技巧，能夠在最佳時機換擋，并使發(fā)動機盡可能長時間地保持在經濟轉速的狀態(tài)。

2008年，中國重汽宣布已實現國產自動變速箱產業(yè)化并批量裝配整車。這在當時填補了市場空白，引起行業(yè)用戶的高度關注。

經歷十余年市場驗證與持續(xù)改進，中國重汽自主研發(fā)的全新自動箱S-AMT16重磅推出。通過采集大量優(yōu)秀司機的操作數據，該自動變速箱以更舒適、更經濟的全新姿態(tài)展現在中國物流運輸行業(yè)的聚光燈下。

實測數據顯示，在同樣的路況環(huán)境下，自動箱S-AMT16比手動擋變速箱百公里省油2升，比12擋自動擋變速箱百公里省油0.5升。按一年20萬公里計算，此款變速箱可以比手動擋變速箱節(jié)省2萬多元的油費，比12擋自動擋變速箱節(jié)省5000元油費。

中國重汽的自動箱S-AMT16已乘勢而來，看到這里，“老司機”們還在等什么？抓緊“上車”吧。