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7月22日，百世集團正式上線美國陸運專線運力平臺百世優(yōu)運，該平臺旨在為中國跨境出口賣家提供在美國境內FBA倉配一體化運輸解決方案。

前不久，龐先生急需將6托貨物從位于美國西部洛杉磯的集運倉送至美國中部FTW1倉庫，當時正值銷售旺季，美國境內各FBA倉面臨爆倉預約難、卡車運力嚴重短缺和運力成本急劇上漲等一系列問題。美國快遞企業(yè)UPS及FEDEX也因疫情及貨量暴漲等因素，導致除整車外大部分零擔業(yè)務基本處于拒收和停滯狀態(tài)，而通過傳統(tǒng)卡車運輸，預約時間至少要等待20天以上，還要面臨高昂的倉儲費用，最為關鍵的是到倉時間太晚將直接影響商品上架銷售。

龐先生是一位在美國亞馬遜平臺主營家居用品的中國賣家，遇到類似情況早已不是第一次。據悉，亞馬遜FBA倉主要聚集在美國西部、中部和東部地區(qū)。和多數中國賣家一樣，基于頭程干線運輸成本和時效的綜合考慮，龐先生一直以來都會選擇洛杉磯作為進口口岸，再以本地中小型華人運輸公司為合作伙伴進行美國境內的陸路運輸。與其他大型運輸公司相比，在淡季情況下兩者運輸成本的差異并不大，而一旦進入旺季，由于車輛資源緊張引發(fā)的運力漲價、時效慢等弊端暴露無遺，今年在疫情的疊加影響下這一情況更為嚴重。有些賣家甚至因為沒能及時送倉補貨，面臨店鋪錯過銷售高峰、店鋪排名降低等多種風險。

據統(tǒng)計，目前美國亞馬遜銷售量近一半來自于中國賣家，中國跨境出口B2B已經形成以國內集貨倉、?？者\干線、美國集貨倉、末端運輸及進出口清關等增值服務為一體的完整生態(tài)體系，但整個生態(tài)體系下仍普遍存在各跨境物流企業(yè)規(guī)模小、服務參差不齊、散亂差等行業(yè)痛點。

針對這些痛點，百世集團旗下百世國際攜手貓頭鷹供應鏈為中國跨境出口賣家打造了新型互聯(lián)網科技運力平臺——百世優(yōu)運，通過“聚零為整，定時直發(fā)”的專線運輸模式，與美國多式聯(lián)運公司JB HUNT合作，為中國跨境出口賣家解決自美國進口清關后的集裝箱拆柜、集散和內陸運輸為一體的倉配一體化服務，助其降低美國境內運輸成本，同時提升服務時效。

據了解，百世優(yōu)運針對中國跨境出口賣家及跨境物流同行，提供了從純卡、快速公鐵聯(lián)運和經濟公鐵聯(lián)運等三種差異化倉配一體化的整車及集拼運輸服務，同時也提供頭程?？者\干線、集裝箱拆柜、提貨、打托及貼標等增值服務。截至目前，百世優(yōu)運在美國境內已投放FTW1、MEM1、CVG3、DFW6、DFW7、CMH2、ABE8、CLT2及MDW2等多條主流線路。

經測算，以FBA海派為例，美國尾端零擔運輸成本占全鏈路物流成本的比例高達40%，在頭程集貨倉及海運干線成本相對透明及優(yōu)化空間不大的情況下，幾乎所有賣家和跨境物流同行都轉向了美國端的運輸成本優(yōu)化。同時，與美國傳統(tǒng)零擔運輸公司的成本相比，百世優(yōu)運能夠幫助客戶節(jié)省10%—50%的成本，時效則可提升50%左右；與其它專線公司相比，在相同時效的情況下也能為客戶節(jié)省20%以上的成本。

在百世優(yōu)運的支持下，最終，龐先生的6托貨物通過FBA綠色通道預約后，很快從洛杉磯集運倉發(fā)車至美國中部FTW1倉庫，這段干線運輸僅花了3天時間，不僅沒有耽誤送倉，還節(jié)省了尾程運輸成本超40%。

此外，通過百世優(yōu)運一鍵下單后即可生成訂單，集運倉根據系統(tǒng)中的貨物信息核對實收貨物信息并確認收貨，全程物流可視化?！斑@與之前的運輸相比，隨時可以查看貨物的動態(tài)，賣家心里也更放心一些?！饼嬒壬硎?，并且貨物送達FBA倉庫后，賣家隨時可以在平臺上查閱或下載簽收單，操作完成后的賬單也會自動推送至賣家指定郵箱。