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隨著國內新冠疫情進入平穩(wěn)階段，沉寂許久的公路物流運輸也全面拉開了復工復產的大幕。在當下治超嚴格、運價低迷的環(huán)境下，自重更輕、能帶來更多收益的重卡，將會更受卡友青睞。然而，車重不能靠“偷工減料”的盲目減重，科學輕量化才是可取之道。

在專注輕量化道路上，上汽紅巖依托IVECO在歐洲成熟的重卡輕量化技術，堅持恪守“減重不減質，科學輕量化”的造車原則，推出全新升級的紅巖杰獅2020牽引車。三年磨一劍，打造新一代兼顧輕量化和安全性的前沿產品。

20余項輕量化升級，歐系重卡中的輕量王者

依托歐洲成熟的輕量化技術，上汽紅巖對紅巖杰獅2020牽引車依托20余項輕量化升級，在保證承載能力和安全性的前提下，廣泛應用新材料+新技術，“不耍流氓”的實現(xiàn)科學減重，打造國內歐系重卡中的輕量化王者。

與個別品牌的車輛以犧牲安全為代價減配減重的輕量化不同，紅巖杰獅2020牽引車的“瘦身之路”主要得益于新材料與新技術的應用。在保證安全的前提下，該款牽引車借鑒歐洲成熟的輕量化技術經驗，大量應用輕量化鋼圈、輕量化懸架、輕量化驅動橋、輕量化輪胎等新型材料，并通過將305截面車架更換為280截面車架、采用強度更強的但重量更低的結構瓦楞板、優(yōu)化駕駛翻轉支架結構等方式，實現(xiàn)整車減重400kg以上。

即使增加自重，也要保護駕乘人員安全

正是由于大量新材料的應用和對結構的合理優(yōu)化設計，紅巖杰獅2020牽引車才能在科學輕量化的道路上走在前列。然而，在該減的地方減過之后，上汽紅巖對其駕駛室的部分結構出乎意料地采取了“增重”處理。上汽紅巖負責人表示：“在安全性能方面，即便是自重增加200斤，也要確保駕乘人員安全。”

相對于個別采取降低駕駛室鋼板厚度以達到減重目的重卡產品，紅巖杰獅2020牽引車駕駛室骨架框架式鋼板厚度達1.2-1.5mm，相比行業(yè)同類產品，厚了約30%，大幅提升駕駛室抗撞能力。與此同時，搭配獨特的駕駛室整體后移技術——被動碰撞時駕駛室可整體后移約500mm，有效保護駕乘人員安全。

    在半個多世紀的造車歷程中，上汽紅巖始終堅持“安全至上”。即使在輕量化的浪潮中，上汽紅巖對旗下產品的安全性也從不妥協(xié)。正是憑借對安全性的極致追求，紅巖杰獅自2009年上市以來成為“安全重卡”的代名詞，贏得了眾多鐵桿粉絲。在為用戶保駕護航的同時通過科學減重為用戶創(chuàng)造更多價值。