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走進(jìn)河鋼集團(tuán)邯鋼公司第二原料車間火車受卸作業(yè)區(qū)，一臺(tái)翻車機(jī)將整節(jié)火車廂旋轉(zhuǎn)165度，鐵礦石便被倒入通往生產(chǎn)車間的傳送帶，整個(gè)過程用時(shí)不到5分鐘。6臺(tái)翻車機(jī)、9臺(tái)螺旋卸車機(jī)充分保障了鐵路運(yùn)輸?shù)男盾嚹芰?。目前，河鋼集團(tuán)邯鋼公司93%以上的原材料通過鐵路運(yùn)輸。

2018年以來，河北省交通運(yùn)輸部門聚焦基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板和運(yùn)輸服務(wù)水平提升，邊統(tǒng)籌規(guī)劃、邊建章立制、邊推進(jìn)落實(shí)，推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”提速，構(gòu)建綠色物流體系。今年前三季度，河北省公路貨運(yùn)量比重下降至88.6%、鐵路貨運(yùn)量比重提高至9.8%，完成鐵路貨物發(fā)送量1.87億噸，同比增長(zhǎng)30.4%，港口煤炭100%鐵路集港，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效。

47家工礦企業(yè)接入鐵路專用線

在唐山港曹妃甸港區(qū)40萬噸級(jí)礦石碼頭，巨輪上的鐵礦石正被卸貨機(jī)卸到傳送帶上，傳到曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司堆場(chǎng)后，再由火車運(yùn)送到唐山市各家鋼鐵企業(yè)。

“去年公司投用了兩條鐵路裝車作業(yè)線，鐵路發(fā)運(yùn)鐵礦石654萬噸，占整體發(fā)運(yùn)量的19.84%。今年上半年完成420萬噸，占整體發(fā)運(yùn)量的24%。”曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經(jīng)理許超介紹。

為打通鐵路運(yùn)輸“最后一公里”，河北省交通運(yùn)輸廳提升鐵路貨運(yùn)能力，推進(jìn)鐵路專用線及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。通過調(diào)查摸底全省工礦企業(yè)、港口、物流園區(qū)鐵路專用線需求，河北交通運(yùn)輸部門確定鐵路專用線建設(shè)項(xiàng)目94個(gè)，目前已建成投產(chǎn)10個(gè)、在建6個(gè)，推進(jìn)前期工作78個(gè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，河北全省年運(yùn)量150萬噸以上的101家工礦企業(yè)中，已有47家接入鐵路專用線，占比46.5%，其中17家企業(yè)鐵路運(yùn)輸比例達(dá)到80%。

京津冀地區(qū)企業(yè)也積極推動(dòng)鐵路進(jìn)園區(qū)、進(jìn)工廠，提升硬件能力。今年1月，唐山燕山鋼鐵有限公司投資4.7億元新建的三條鐵路專用線開通運(yùn)營，使該公司每年的鐵路接卸能力達(dá)到406萬噸，已實(shí)現(xiàn)進(jìn)口煤炭及從曹妃甸港區(qū)來的鐵礦石全部由鐵路運(yùn)輸。

創(chuàng)新推出“鐵路+敞頂箱汽運(yùn)”

從天津港來的鐵路貨運(yùn)列車到達(dá)位于河北武安的河北陸港保稅物流有限公司，列車上裝載著鐵礦石的敞頂集裝箱被裝卸機(jī)卸下，再轉(zhuǎn)移到專用環(huán)保燃?xì)馄嚿?，由汽車運(yùn)到武安市的鋼鐵企業(yè)。

為引導(dǎo)更多企業(yè)大宗物料運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，今年6月，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司邯鄲貨運(yùn)中心針對(duì)目前沒有開通鐵路專用線的鋼鐵企業(yè)，推出“鐵路+敞頂箱汽運(yùn)”的多聯(lián)式運(yùn)輸模式。

“對(duì)于沒有鐵路專用線的企業(yè)，鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的貨物短倒、貨損等都會(huì)增加運(yùn)輸成本，這也是企業(yè)不愿意選擇鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕颉?rdquo;中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司邯鄲貨運(yùn)中心武安營業(yè)部經(jīng)理胡同祥介紹，“鐵路+敞頂箱汽運(yùn)”模式，將裝有物料的整個(gè)箱子直接裝到汽車上運(yùn)到企業(yè)料場(chǎng)，減少了裝卸貨物產(chǎn)生的人工成本和貨物損失。

據(jù)了解，從天津港通過敞頂集裝箱運(yùn)輸?shù)轿浒驳蔫F礦石運(yùn)費(fèi)每噸可享受60%的價(jià)格優(yōu)惠政策，每噸鐵礦石的運(yùn)費(fèi)從115元降到49元，極大了降低了企業(yè)的物流成本。河北陸港保稅物流有限公司鐵路事業(yè)部負(fù)責(zé)人邢景武表示，采用該模式后，6月以來公司每月運(yùn)量增加10萬噸以上。

京鐵云平臺(tái)成交2.7萬單

與汽車運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)在于運(yùn)量大、污染小。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司利用鐵路既有線路資源和場(chǎng)站，“門到門”集中配送生產(chǎn)生活物資，推進(jìn)綠色物流體系建設(shè)。

今年1月23日，京津冀區(qū)域內(nèi)首個(gè)鐵路綠色物流配送基地在北京大紅門車站正式啟用。該基地實(shí)現(xiàn)了民生物資在河北涿州集結(jié)，通過小編組列車定時(shí)運(yùn)輸至北京大紅門基地，再由清潔能源車進(jìn)行市內(nèi)精準(zhǔn)配送。

今年前三季度，大紅門綠色物流基地累計(jì)接收飲用水、大米、飲料等生活物資4.2萬噸。3月啟動(dòng)運(yùn)營的三家店綠色物流配送基地累計(jì)接收飲用水、飲料、大米、面粉、水果等生活物資8506噸。

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司按照“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”的思路，打造開放共享的“智慧物流信息平臺(tái)+綠色集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”新模式。去年12月上線的智慧物流信息平臺(tái)——京鐵云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了物流配送中多種交通方式緊密銜接，減少了進(jìn)京載重汽車數(shù)量與排放量。目前，該平臺(tái)在京已注冊(cè)會(huì)員1400余個(gè)，發(fā)布貨源2.7萬條，累計(jì)成交2.7萬單。