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過(guò)去一個(gè)月來(lái)BDI指數(shù)上漲了近30%，連續(xù)第6個(gè)月上漲。9月3日，BDI又大漲59點(diǎn)2.41%報(bào)收2501點(diǎn)，這是2010年11月10日以來(lái)新高。

波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）也同步大漲4.36%至4862點(diǎn)，創(chuàng)下2010年6月9日以來(lái)收盤新高，過(guò)去一個(gè)月來(lái)上漲39.7%，連續(xù)第5個(gè)月上漲。

BDI為什么持續(xù)上漲？

1、傳統(tǒng)旺季，需求端恢復(fù)

每年下半年為干散貨市場(chǎng)旺季，這比較容易理解。另一方面BCI對(duì)BDI的上漲起到了較大的推動(dòng)作用，中信期貨瀝青燃油研究員楊家明認(rèn)為，近期BDI上漲的主要驅(qū)動(dòng)是波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）上漲，該類型船只規(guī)模在8萬(wàn)噸-17.5萬(wàn)噸，一般用于運(yùn)輸煤炭、鐵礦石，近期海岬型船只運(yùn)費(fèi)上漲是驅(qū)動(dòng)該指數(shù)上漲的主要原因。

巴西礦難、澳洲颶風(fēng)后，兩國(guó)鐵礦石發(fā)貨逐漸恢復(fù)正常，需求端逐漸恢復(fù)，這些年船運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷低谷之后也有復(fù)蘇的跡象。

由于巴西淡水河谷重新啟用礦脈、澳洲港口在3月颶風(fēng)襲擊后出貨量增加等因素影響，好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)率在8月30日增長(zhǎng)2392美元，達(dá)到34583美元，是近5年來(lái)的最高水平。巴拿馬型散貨船運(yùn)費(fèi)率也穩(wěn)定在2萬(wàn)美元左右。

BIMCO首席運(yùn)輸分析師Peter Sand表示，巴西出口無(wú)疑是好望角型散貨船的重要市場(chǎng)，但整體市況需求也推升了好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)率。他指出，BDI如今更多地受到BCI指數(shù)的影響，跟幾年前較為均衡的狀況大不相同。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)反彈主要是受三大因素影響。首先是巴西淡水河谷宣布復(fù)產(chǎn)并增加下半年產(chǎn)量，雖然這已經(jīng)有一段時(shí)間，不過(guò)，巴西出口鐵礦石是一條很長(zhǎng)的航線，航程至少兩三個(gè)月，這使得市場(chǎng)船舶突然變少。

2、干散貨船舶拆解多，新造少

供給端，近年來(lái)船舶拆解數(shù)量中干散貨船只占比最大，而干散貨船只新訂單數(shù)量維持在低位，IMO限硫新規(guī)勢(shì)必導(dǎo)致船舶燃料成本上升，加劇拆解數(shù)量進(jìn)一步增加，運(yùn)力收縮將是不爭(zhēng)的事實(shí)。

2019年上半年，散貨船新船訂單量同比下降了73%，全球新船訂單量在今年第二季度跌至歷史低點(diǎn)，未來(lái)運(yùn)力下降趨勢(shì)明顯。根據(jù)造船廠前期的好望角訂單數(shù)量，2019年投運(yùn)的船舶增量約為2.7%，而全年的干散貨運(yùn)增量預(yù)期約為3.3%，這意味著好望角運(yùn)船供給關(guān)系緊張。

并且船東正階段性調(diào)整運(yùn)力布局，減少大西洋的運(yùn)力投放，將更多的船舶轉(zhuǎn)向太平洋，在巴西鐵礦石需求逐步恢復(fù)的情況下，大西洋運(yùn)力出現(xiàn)階段性供不應(yīng)求，船舶租賃運(yùn)價(jià)持續(xù)走高，導(dǎo)致BDI短期內(nèi)加速上行。

3、脫硫塔和壓載水安裝造成部分運(yùn)力短期退出市場(chǎng)，造成短時(shí)運(yùn)力緊張也是推高市場(chǎng)的一個(gè)因素

明年1月1日開始生效的國(guó)際海事組織（IMO）硫排放限制規(guī)定也是激勵(lì)BDI大漲的主因。Arrow Shipbroking Group研究部主管Burak Cetinok稱，越來(lái)越多的船舶必須暫停運(yùn)營(yíng)，趕在限硫令生效前安裝脫硫裝置。在出口運(yùn)輸量強(qiáng)勁、船舶供應(yīng)減少的情況下，運(yùn)費(fèi)率也隨之提高。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)限硫令實(shí)施后，在淘汰老舊船舶后，2020年散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)計(jì)供應(yīng)增長(zhǎng)約2.3%，低于需求增長(zhǎng)的3.2%，在供過(guò)于求下，BDI指數(shù)仍有持續(xù)上漲的空間，這個(gè)趨勢(shì)有利于擁有巴拿馬型與靈便型的運(yùn)營(yíng)商。

4、中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的谷物高關(guān)稅也造成客戶開始采取一些對(duì)應(yīng)措施

有消息稱，由于美國(guó)出口谷物關(guān)稅相對(duì)較高，不少客戶已經(jīng)轉(zhuǎn)向中南美洲采購(gòu)，裝卸港口也都在中南美洲，而中南美洲到中國(guó)航程較長(zhǎng)，需要花費(fèi)更多航行時(shí)間，這也影響到市場(chǎng)供給并有助于推升運(yùn)費(fèi)率。

有市場(chǎng)參與者認(rèn)為本輪BDI這波上漲是由于大家對(duì)明年油價(jià)無(wú)法預(yù)測(cè)，很多貨物趕在2020年前提前出貨。

5、港口積壓占據(jù)了一部分運(yùn)力

據(jù)克拉克森在最近的一份市場(chǎng)報(bào)告中就表示，許多市場(chǎng)消息來(lái)源都報(bào)告說(shuō)，中國(guó)煤炭進(jìn)口被推遲或受到限制。

有報(bào)道稱，南方一些港口的動(dòng)力煤清關(guān)延遲了至多60天，而北方一些港口的焦煤進(jìn)口也受到了影響。另外，禁止異地報(bào)關(guān)也導(dǎo)致了部分中國(guó)南方港口壓港。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的煤炭進(jìn)口1月至7月同比增長(zhǎng)7%，但中國(guó)方面表示，2019年的進(jìn)口不能超過(guò)2018年的水平。

內(nèi)貿(mào)船東如何搭上外貿(mào)市場(chǎng)的便車

相比于外貿(mào)市場(chǎng)的火爆，內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)則一直處于低迷態(tài)勢(shì)。

當(dāng)前沿海市場(chǎng)華南航線運(yùn)價(jià)41元/噸、華東航線運(yùn)價(jià)29.4元/噸，在當(dāng)前4200元/噸左右的內(nèi)貿(mào)燃油價(jià)格下，日租金水平僅相當(dāng)于7500美元/天左右。

而9月2日的外貿(mào)市場(chǎng)，3.8萬(wàn)載重噸的小靈便型船的日租金水平為12371美元/天，大靈便型船平均日租金水平為15158美元/天，巴拿馬型船則為18116美元/天。

照此推算，兼營(yíng)船外放運(yùn)營(yíng)的收益，整整高出內(nèi)貿(mào)運(yùn)營(yíng)約一倍左右。

在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，有條件的沿海船東，應(yīng)該優(yōu)先選擇兼營(yíng)船外放，做好內(nèi)外貿(mào)運(yùn)力布局調(diào)度，獲取外貿(mào)高收益的同時(shí)，減輕內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)的運(yùn)力壓力，獲取最大收益。

對(duì)于數(shù)量較多的內(nèi)貿(mào)小型船東，無(wú)外放經(jīng)營(yíng)能力和經(jīng)驗(yàn)，則可以考慮與大型船東合作，通過(guò)聯(lián)營(yíng)或者期租等方式，交由大船東運(yùn)營(yíng)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，獲取穩(wěn)定的高收益。

總之，沿海船東需要合理布局運(yùn)力、進(jìn)一步加強(qiáng)合作，才能扭轉(zhuǎn)當(dāng)前市場(chǎng)的低迷態(tài)勢(shì)，搭上外貿(mào)市場(chǎng)火爆的便車。