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5月31日消息，速賣通近日攜手菜鳥，重新規(guī)劃了跨境物流線路，按照包裹的價格、重量，推出分層物流方案，從而開始全面提升向巴西發(fā)貨的速度。

在本月中旬，其則率先針對中高價商品，啟動“無憂優(yōu)先”線路。速賣通方面表示，接下來，如果“無憂優(yōu)先”線路進(jìn)展順利的話，集團(tuán)今年第三季度將繼續(xù)推出更多提高用戶體驗的物流方案，而新物流方案有望在維持現(xiàn)有價格水平基礎(chǔ)下實現(xiàn)服務(wù)升級；此外，海外倉等計劃也正在規(guī)劃中。并且，以巴西為試點，公司未來還計劃將復(fù)制分層物流方案至其他拉美國家。

據(jù)了解，拉美市場潛力巨大，電商發(fā)展空間廣闊，電子商務(wù)基金會初步統(tǒng)計顯示，拉美各經(jīng)濟(jì)體2018年的線上交易額達(dá)712億美元，同比增長15%。而巴西作為拉丁美洲最大的國家，則是跨境電商們的又一大藍(lán)海市場。數(shù)據(jù)表明，巴西人口超過2億，是金磚五國之一，也是全球第10大電商市場，GDP達(dá)1.534萬億美元。其中，有38%的巴西人熱衷于從國外網(wǎng)購商品。

因此，跨境電商市場的爆發(fā)也同時給物流領(lǐng)域帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。事實上，巴西一直就是速賣通的重要消費(fèi)者市場之一。此次速賣通升級巴西物流，也是阿里巴巴繼續(xù)開拓南美市場的舉措。值得一提的是，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等國際物流巨頭也都在巴西寄遞市場有所涉足。

近幾年，隨著國內(nèi)快遞市場競爭格局初步確定，在市場爭奪戰(zhàn)愈發(fā)激烈的背景下，順豐、菜鳥以及京東等快遞物流企業(yè)都開始相繼“出海”開拓市場，尋找新的業(yè)務(wù)增長點。今年3月順豐還確認(rèn)，出資400萬美元戰(zhàn)略投資緬甸物流公司KOSPA Limited；本月，順豐航空首架B747又正式投入國際航線運(yùn)營。京東則在上月攜手中遠(yuǎn)海運(yùn)成立合資公司，計劃憑其已有的跨境物流業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，搭建全球空運(yùn)及海運(yùn)跨境物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

而菜鳥的跨境物流網(wǎng)絡(luò)布局也一直在積極地推進(jìn)當(dāng)中。今年3月，其中歐班列首條跨境電商專線“菜鳥號”正式開通；同時，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還相繼與俄羅斯郵政和西班牙郵政簽署了戰(zhàn)略合作。日前，菜鳥又與俄羅斯Atran航空達(dá)成合作，杭州至里加貨運(yùn)航線正式通航；速賣通還在跟國內(nèi)的跨境電商物流服務(wù)商進(jìn)行合作，搭建土耳其出口的物流服務(wù)體系。目前，菜鳥搭建的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)吸引全球3000多家物流企業(yè)參與其中。

不過，國內(nèi)快遞企業(yè)在加速出海同時，也不得不應(yīng)對來自國內(nèi)外競爭對手的壓力，以及新興市場所帶來的本地化物流挑戰(zhàn)。在拉美市場，快遞配送周期長、成本高昂痛點仍較為突出；貨件丟失、破損率較高也進(jìn)一步增加了物流輸送成本。

此外，拉美地區(qū)的清關(guān)和地面服務(wù)能力等還尚待改善，不同國家間的政策法規(guī)也存在區(qū)別性。并且，巴西市場上，除了令人頭痛的海關(guān)扣貨問題外，頻繁的罷工活動和落后的基礎(chǔ)設(shè)施也是其當(dāng)下發(fā)展過程中較大的瓶頸。目前，巴西貨運(yùn)主要方式還是依賴公路，但全國硬化的路面比例卻僅有13%。