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近年來，自動化技術在快遞物流領域的應用層出不窮，且極具科技突破性。近日，美國谷歌旗下子公司Wing正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的第一個無人機快遞商用許可。

無獨有偶，中國民用航空西北地區(qū)管理局上個月印發(fā)《西北地區(qū)民用無人駕駛航空器物流配送經營活動管理辦法（試行）》，明確了滿足相關要求和許可的民用物流無人機，可在陜西、甘肅、寧夏、青海四省（區(qū)）開展跨區(qū)貨物運輸配送經營性飛行活動。這似乎也意味著隨著技術不斷成熟，無人機發(fā)展的春天已經開始到來。

多國郵政業(yè)用上無人機

未來或完成80%遞送任務

過去幾年，無人機技術取得了令人矚目的突破。法國郵政、瑞士郵政、澳大利亞郵政、聯(lián)邦快遞以及中國郵政、順豐等國內外郵政快遞企業(yè)早已用上無人機技術，且不斷研發(fā)新產品和新功能。

愛爾蘭倉儲物流企業(yè)2Flow執(zhí)行董事Pleass表示，“最后一英里”是包裹遞送全程中最難也是最昂貴的環(huán)節(jié)，其花費成本占其整個派送環(huán)節(jié)成本的一半。由于無人機更快速、成本更低也能減少環(huán)境污染，更適合于“最后一英里”遞送。

德國弗勞恩霍夫物流研究院研究員Philipp Wrycza指出，無人機在物流領域應用將有快速增長，且主要體現(xiàn)在三個自動化操作場景：運輸、倉儲和監(jiān)察。“使用無人機遞送緊急產品的時間比傳統(tǒng)使用叉車和人力完成的倉儲操作時間縮短2/3。”

據(jù)了解，弗勞恩霍夫物流研究院2017年在德國設立了一家供應鏈初創(chuàng)企業(yè)Doks，為物流企業(yè)及汽車生產企業(yè)提供無人機和傳感器技術，并使用自動倉儲機器人和庫存管理無人機。據(jù)測算，在一組由兩三個員工和一個叉車組成的工作組中，無人機可以節(jié)省80%的倉庫盤點時間和90%的人工費用。

分析認為，無論是企業(yè)內部還是向消費者遞送，無人機將在快遞物流領域發(fā)揮重要作用。據(jù)美國國家航空航天局（NASA）預測，到2020年，美國就將有700萬架無人機“上天”。全球知名咨詢公司麥肯錫預測，未來無人運輸工具包括無人機在內將完成80%的遞送任務。

國際會計師事務所普華永道預計，未來12年，英國將有7.6萬架無人機上天運營，其中有1.1萬架用于物流領域。無人機技術在英國物流領域的應用將拉動12億英鎊GDP增長。由于生產率的提高，同期內可以節(jié)約成本28億英鎊。

逐漸融入制造業(yè)供應鏈

汽車工業(yè)效率大幅提升

汽車制造企業(yè)寶馬和斯柯達在大量使用無人技術，使其自動執(zhí)行實時庫存盤點。

據(jù)Logistics Brief報道，寶馬已經在德國萊比錫的工廠內使用無人機代替此前的人工處理。該無人機可以拍攝129張照片并生成3D模型，以顯示存儲箱的庫存，這比人工更快，且可以保護人員免受惡劣環(huán)境影響。

斯柯達也在測試使用無人機來盤點其在捷克姆拉達博萊斯拉夫主要工廠的集裝箱數(shù)量。該無人機使用激光雷達傳感器，每秒可捕捉30萬張圖像，最大承重5公斤，時速最高20公里。目前，無人機每天要盤點3次空集裝箱的數(shù)量然后自動生成數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡湮锪鞑块T。接下來，斯柯達還要研究無人機的自動充電裝置和自動導航充電技術，并將試點推廣至倉儲等其他物流環(huán)節(jié)。

汽車零部件供應商ZF在德國測試使用無人機遞送零部件，該企業(yè)也是德國第一家獲批準在工廠范圍使用無人飛行技術的企業(yè)。ZF供應鏈管理部門負責人Haberstroh表示，使用無人機可以完成長約1公里的廠內遞送任務，節(jié)約時間和人力。“長期來看，無人機還可以在工廠外難以送達的住宅區(qū)等地方遞送包裹。”

運輸和供應鏈管理企業(yè)Ryder在其倉庫使用無人機盤點庫存，監(jiān)控設施生產條件。與此同時，Ryder表示，使用無人機還可以防止貨物和車輛在運輸途中被偷竊。

安全問題制約發(fā)展前景

無人機恐遭遇汽車“舊事”

無人機用途廣泛，前景光明。但無人機最讓人不放心就在于安全問題。

無人機技術咨詢公司Drone Major Group創(chuàng)始人Garbett稱，英國無人機產業(yè)最大的問題在于，在當前煩瑣的審批框架下，生產商和運營商無法快速評估其可視范圍之外的起飛降落技術。為此，Drone Major Group專門成立了無人機遞送公司，為英國政府提供無人機商用技術指導。

安全無小事，監(jiān)管嚴格也不為過。去年年末，英國倫敦第二大機場蓋特威克機場受空域出現(xiàn)無人機的影響，近百架航班備降。因此，英國對《航空航行秩序》（2016）做了修改，規(guī)定英國機場禁飛區(qū)從1公里擴大至5公里范圍。Garbett建議，英國標準機構和國際標準組織正在對無人機的使用標準進行基礎性研究，但耗時漫長，未來可以對無人機在物流領域的商用給予更大自由空間。

“盡管前景光明，但也并非非常樂觀。無人機技術要達到改變行業(yè)的水平，恐怕要經歷100多年前汽車業(yè)曾經歷的問題。”Garbett說。