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在距離西藏拉薩市布達(dá)拉宮不到1公里的藥王山農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)里，每天早上10時(shí)多是店鋪老板們最忙的時(shí)候。5月8日上午，水產(chǎn)店鋪的林老板收到了18箱水產(chǎn)貨物，都是1個(gè)小時(shí)前由四川成都—拉薩的航班空運(yùn)過(guò)來(lái)的。林老板和店員們迅速拆開(kāi)泡沫箱，將一袋袋蝦、螃蟹、蛤蜊、澳洲大龍蝦等水產(chǎn)拿出來(lái)，稱重，再放進(jìn)水箱里，整個(gè)過(guò)程不超過(guò)10分鐘。

這是林老板每天習(xí)以為常的一個(gè)工作場(chǎng)景。從2005年開(kāi)始，林老板從老家福建來(lái)到拉薩做起了水產(chǎn)生意。“我是整個(gè)拉薩最早賣(mài)小龍蝦的。那個(gè)時(shí)候大家都不知道這是什么東西，害怕地以為是蟲(chóng)子，也很少有人知道怎么吃。我們會(huì)為當(dāng)?shù)厝藴?zhǔn)備調(diào)料并教他們制作方法”。如今，林老板生意最好的時(shí)候每天能賣(mài)出去800斤鮮蝦和花甲。

林老板店鋪的對(duì)面同樣是一家小龍蝦店鋪，而這家店鋪的小龍蝦則主要來(lái)自湖北武漢。最近三四年，小龍蝦這一內(nèi)地“網(wǎng)紅”食材在拉薩頗受歡迎，整個(gè)市場(chǎng)賣(mài)小龍蝦的商販都多了不少。放眼望去，整個(gè)市場(chǎng)里開(kāi)了很多水產(chǎn)店鋪。蔬菜、水果更是種類(lèi)繁多，與內(nèi)地?zé)o異。

這樣的市民菜市場(chǎng)在很多年前是不可想象的。在拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)剛剛開(kāi)通的1965年，年貨郵吞吐量只有14.9噸，并且絕大多數(shù)運(yùn)輸?shù)亩际钦镔Y。小龍蝦這樣的海鮮根本不可能出現(xiàn)在西藏百姓的餐桌上，很多人更是聞所未聞。在當(dāng)年拉薩機(jī)場(chǎng)剛建成時(shí)，藏族小伙兒伍金就在機(jī)場(chǎng)當(dāng)場(chǎng)務(wù)工，如今已經(jīng)退休8年的他回憶道：“當(dāng)年什么都沒(méi)有，我們除了工作外還得自己種地、養(yǎng)豬，所有的物資都是人用板車(chē)?yán)綑C(jī)場(chǎng)的。”而在此后的很多年時(shí)間里，每一個(gè)去內(nèi)地的人一定都會(huì)帶蔬菜回西藏。

吃得好不好，很大程度上決定了日子過(guò)得幸福不幸福。藥王山農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)就像一個(gè)微縮景觀，它的變遷反映了航空物流對(duì)西藏物產(chǎn)的深刻改變。這些新鮮的海鮮、蔬菜、水果到達(dá)拉薩的第一站，就是拉薩機(jī)場(chǎng)空港貨運(yùn)站。上午9時(shí)正是貨運(yùn)站最忙碌的時(shí)候。裝卸工們一刻不停地搬運(yùn)著，而院子里則堆滿了各類(lèi)貨物，幾乎沒(méi)有一處空閑的地方。其中，首先需要運(yùn)送的就是這些“時(shí)間就是生命”的食材。

就在5月6日當(dāng)天，貨運(yùn)站有進(jìn)港貨物7316件，共84513公斤；出港貨物2025件，共15667公斤。而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到貨運(yùn)站的物流運(yùn)輸高峰期。其中，蔬菜、水果占到了1/3，內(nèi)地的芒果、車(chē)?yán)遄?、水蜜桃等水果運(yùn)量都非常大；快遞公司的貨物量占到了貨運(yùn)站的3/5。目前有圓通、中通、韻達(dá)、順豐等6家快遞公司是貨運(yùn)站的主要合作伙伴。航空物流將內(nèi)地食材帶進(jìn)西藏的同時(shí)，也將牛羊肉、藏香豬、蟲(chóng)草、松茸等西藏特產(chǎn)送上了內(nèi)地百姓的餐桌。

空港貨運(yùn)分公司總經(jīng)理袁詠林太忙了，忙到采訪過(guò)程中不得已多次中斷去現(xiàn)場(chǎng)指揮。他的工作狀態(tài)用“連軸轉(zhuǎn)”來(lái)形容一點(diǎn)都不夸張。貨運(yùn)站有40多名員工，每天從白天忙到黑夜，最晚忙到凌晨四五時(shí)，馬上又要迎接早晨的航班。

但袁詠林覺(jué)得不管是出港貨物，還是進(jìn)港貨物都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和狀態(tài)。對(duì)此，機(jī)場(chǎng)目前也正在建設(shè)新的貨運(yùn)站。“希望未來(lái)航線越來(lái)越多，全國(guó)各地的物資都能夠空運(yùn)到我們拉薩和整個(gè)西藏來(lái)。”袁詠林說(shuō)。

1999年，拉薩機(jī)場(chǎng)航線達(dá)到10條左右，年貨郵吞吐量突破了1萬(wàn)噸。進(jìn)入21世紀(jì)，拉薩機(jī)場(chǎng)年貨郵吞吐量不斷刷新紀(jì)錄。2018年，拉薩機(jī)場(chǎng)已有航線71條，可通達(dá)內(nèi)地大中城市45個(gè)；入駐航空公司10家，貨郵吞吐量39945.8噸，比上年增長(zhǎng)12.9%。這些數(shù)字在內(nèi)地也許并不特別，卻是西藏民航54年來(lái)從零開(kāi)始一步一步取得的成績(jī)。

在藥王山農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)里，林老板當(dāng)天下午還將“迎接”第二批水產(chǎn)貨物；在拉薩機(jī)場(chǎng)空港貨運(yùn)站，袁經(jīng)理還將“迎接”下一個(gè)航班帶來(lái)的忙碌工作。作為參與者，他們見(jiàn)證著航空貨運(yùn)一點(diǎn)一滴豐富著西藏老百姓的餐桌，一點(diǎn)一滴改變著他們的生活。