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互聯(lián)互通互補是國際樞紐機場對國際航空物流業(yè)的標配。在粵港澳大灣區(qū)合作框架下，港、穗、深三個機場的融通協(xié)作顯得更為迫切。

深圳市美邦運通實業(yè)有限公司創(chuàng)始人馮曉近日在接受新華網(wǎng)采訪時建議，灣區(qū)內(nèi)的機場群，有必要擴大國際航空物流業(yè)互聯(lián)互通的深度及寬度，包括三個機場間國際航空貨運的轉(zhuǎn)關、過境、多式聯(lián)運、全程空運聯(lián)運業(yè)務等。

馮曉認為，港、穗、深三個機場從地理位置上來說相距不遠，且沿著大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈自南向北分布，香港至深圳、廣州的車程不計通關時間只需兩三小時。從市場角度來看，屬于同一區(qū)域市場，出口貨源及進口目的地高度重合。不同的是各個機場的資源優(yōu)勢不同，香港機場運力充足，覆蓋面廣，航班密度大，設施齊全，理貨能力及效率是世界一流水平，是大灣區(qū)內(nèi)較成熟的國際化機場。廣州機場及深圳機場近年來也大力發(fā)展國際航空物流產(chǎn)業(yè)，國際空運貨運量也逐年提升，在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)形成航空物流三足鼎立的格局。灣區(qū)內(nèi)這三大機場，由于自身發(fā)展需要，會出現(xiàn)競爭關系，但競爭關系并不排拆三大機場互聯(lián)互通互補的合作關系。

馮曉介紹，國際航空物流業(yè)務是跨國度、跨制度、跨地域、跨時空的連續(xù)性運作，有很多貨物是使用多式聯(lián)運方式抵達目的地，也有些貨物是使用國際聯(lián)程空運抵達目的地。如果灣區(qū)內(nèi)各個機場不能互通的話，地面轉(zhuǎn)運“最后一公里”的服務將不能順利通過，空運成本會大幅增加，空運時效性大幅降低。目前，灣區(qū)機場的互通情況還有提升空間，體制機制的創(chuàng)新顯得尤為迫切。