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在近日舉辦的“2019首屆中國（東疆）航運(yùn)產(chǎn)業(yè)周”上，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在未來一段時(shí)間的外貿(mào)領(lǐng)域，航運(yùn)物流將面臨數(shù)字化與信息化變革，與電商平臺(tái)的深度融合或許將成為行業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。

近年來，全球貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)面臨著來自外部和內(nèi)部的改革壓力。以新技術(shù)、新業(yè)態(tài)為主導(dǎo)的新時(shí)代正在促使航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展突飛猛進(jìn)，帶來貿(mào)易方式的變化也使得跨境電商產(chǎn)業(yè)獲得跨越式發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球航運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)總貨值的八成均是依靠集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，而由于以往集裝箱運(yùn)輸行業(yè)上下游信息不對(duì)稱、具體訂單跟蹤困難等問題的不斷凸顯，此類傳統(tǒng)經(jīng)營模式正受到挑戰(zhàn)。

中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長張守國表示，造成經(jīng)營困難的原因多種多樣，其中較為主要的就是數(shù)字化、信息化程度不足。

據(jù)張守國介紹，在全世界集裝箱運(yùn)輸行業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)的市場(chǎng)份額大致在17%左右。近幾年由于數(shù)字化、信息化進(jìn)程不足導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力下降，加上國際貿(mào)易形勢(shì)的壓力，中國集裝箱運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)虧損，其中較為嚴(yán)重的2016年，行業(yè)集體虧損達(dá)到70億美元。

“不僅面臨外部困境，同時(shí)我們還可能面對(duì)其他行業(yè)比如互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等對(duì)我們的顛覆。”張守國說，“但海運(yùn)體量巨大，是外貿(mào)中的重點(diǎn)，上下游攜手變革勢(shì)在必行。”

與此同時(shí)，數(shù)字化程度較高、擁有較為暢通的上下游信息渠道的跨境電商，這幾年則一直保持較高的發(fā)展速度。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國跨境電商進(jìn)出口總值增長近五成，僅在“雙十一”當(dāng)天，需要海關(guān)清關(guān)的跨境電商商品超過2700萬票。

因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)向數(shù)字化轉(zhuǎn)變，借助當(dāng)前電商平臺(tái)的高速發(fā)展，在全程供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)構(gòu)建端到端的業(yè)務(wù)，為行業(yè)內(nèi)客戶提供全程的物流解決方案。

對(duì)此，上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息化研究室主任徐凱強(qiáng)調(diào)，將電商、互聯(lián)網(wǎng)等概念與航運(yùn)結(jié)合，并非是“應(yīng)激反應(yīng)”，而是必然選擇。“但這不是單純換個(gè)媒介，比如說我們用鼠標(biāo)在網(wǎng)上簽字確認(rèn)交易，但是實(shí)際貿(mào)易中我們還是使用紙質(zhì)憑證，這就不是我們說的數(shù)字化。”

參會(huì)企業(yè)家們表示，目前該行業(yè)存在幾個(gè)痛點(diǎn)，包括物流信息追蹤、訂單特殊化、不同幣種的支付繳費(fèi)等具體方面，構(gòu)建一個(gè)數(shù)字化的高效平臺(tái)，將能夠有針對(duì)性地解決此類問題。

作為物流服務(wù)提供商運(yùn)去哪的負(fù)責(zé)人，徐楊坦言，在之前的物流服務(wù)中，清晰跟蹤某一票具體訂單是較為困難的，而這項(xiàng)服務(wù)在電商中則較為成熟。“通過先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)在航運(yùn)行業(yè)的更廣泛運(yùn)用，我們將能夠?yàn)榭蛻籼峁┤谈櫟奈锪黧w驗(yàn)。同時(shí)在電商中運(yùn)用較廣的大數(shù)據(jù)，也能夠用于我們行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)支撐與分析。”

高速發(fā)展的電商也引起了部分從業(yè)者的擔(dān)憂。部分從業(yè)者坦言，傳統(tǒng)航運(yùn)并不具備線上透明化的特點(diǎn)，非公開使得企業(yè)可以利用信息差賺取一定利潤，新模式的引入可能會(huì)顛覆行業(yè)生態(tài)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行業(yè)電商與傳統(tǒng)航運(yùn)將在具體分工上形成差異化互補(bǔ)，兩者將構(gòu)建一個(gè)新的并存式行業(yè)生態(tài)，這也有利于行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展。

天津榮易達(dá)信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理馬震認(rèn)為，無論行業(yè)電商如何發(fā)展，一定與傳統(tǒng)航運(yùn)相輔相成。

“在營銷部分，傳統(tǒng)航運(yùn)仍具備了標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)。但在結(jié)算環(huán)節(jié)，由于存在人民幣跨行支付、美元支付等實(shí)際需求，擁有相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的電商顯然擁有更大的優(yōu)勢(shì)。我們更應(yīng)該關(guān)注的，應(yīng)當(dāng)是未來行業(yè)內(nèi)具體環(huán)節(jié)分工的重新劃分。”馬震說。

對(duì)于融合發(fā)展的前景，絕大部分企業(yè)家抱有樂觀態(tài)度，達(dá)升物流有限公司總經(jīng)理陸玥告訴記者：“整個(gè)航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展方向應(yīng)該是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全球化，服務(wù)內(nèi)容的綜合化，數(shù)據(jù)的電子化、結(jié)構(gòu)化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及化，以及整個(gè)操作過程的智能化。”