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近日，聯(lián)邦快遞在中國華南地區(qū)正式推出了出口跨境電子商務(wù)解決方案，通過廣州和廈門操作口岸的“清單核放、匯總申報(bào)”模式，為跨境電商企業(yè)提供清關(guān)服務(wù)。

眾所周知，跨境電商市場規(guī)模巨大，而中國的電子商務(wù)則尤為繁榮，預(yù)計(jì)到2022年中國出口跨境電子商務(wù)的交易規(guī)模將達(dá)到約13.8萬億元人民幣，年復(fù)合增長率為17%。在去年11月，聯(lián)邦快遞還為電商行業(yè)拓展了進(jìn)口跨境電子商務(wù)解決方案，在聯(lián)邦快遞北京口岸和廣州口岸，對(duì)跨境電子商務(wù)零售物品推出進(jìn)口清關(guān)解決方案。

作為最早進(jìn)入中國開展出口速遞業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞自然也不甘示弱。2018年1月，聯(lián)邦快遞啟用了全新的上海國際快件和貨運(yùn)中心，這也是其在中國的第二個(gè)國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

緊接著4月，聯(lián)邦快遞又開通了一條全新的環(huán)球航線，首次連接位于中國廣州的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和位于美國孟菲斯的聯(lián)邦快遞全球超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以滿足亞洲和北美市場之間的運(yùn)輸需求。8月，則再次推出全新航線，直接連接位于廣州的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和越南首都河內(nèi)。

聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良也曾表示，集團(tuán)將不斷加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以滿足中國客戶發(fā)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)的需求；并持續(xù)推出各項(xiàng)服務(wù)方案。不過就當(dāng)下的發(fā)展現(xiàn)狀來看，國內(nèi)的快遞市場競爭已越來越激烈。聯(lián)邦快遞的中國國內(nèi)快遞服務(wù)不可避免的要應(yīng)對(duì)來自順豐、通達(dá)系，乃至阿里、京東物流等本土快遞企業(yè)的擠壓。

同時(shí)，其他國際物流企業(yè)，諸如德國敦豪快遞（DHL）、美國聯(lián)合包裹（UPS）的擴(kuò)展戰(zhàn)略也在不斷的推進(jìn)當(dāng)中。據(jù)悉，兩者都選擇了加強(qiáng)與中國本土物流公司的合作，以擴(kuò)大自身影響力。UPS就在2017年與順豐成立了合資公司，DHL與順豐的聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國”也在今年正式亮相。

在國際業(yè)務(wù)上，雖然目前市場已長期被FedEx、UPS、DHL三方主導(dǎo)。但在跨境電商以及 “一帶一路”政策的促動(dòng)下，我國快遞物流公司在國際快遞領(lǐng)域也迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。菜鳥、順豐等企業(yè)紛紛發(fā)力跨境物流建設(shè)，搭建國際物流網(wǎng)絡(luò)；并大力投入航空物流以及供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展。

今年年初，亞馬遜也在其年度文件中首次在其競爭對(duì)手列表中添加了“運(yùn)輸和物流服務(wù)”，明確表示將于聯(lián)邦快遞和UPS快遞競爭。在此等情境下，聯(lián)邦快遞所要面臨的競爭壓力或?qū)⒃龃蟆?/p>