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隨著電商的發(fā)展，倉儲和配送的有效結(jié)合成為提升物流效率的關(guān)鍵因素。當下不少快遞網(wǎng)點正大力推行“倉儲+配送”一體化模式，得到越來越多商家的認可。高效率、低成本、綜合性的“倉配一體化”服務不僅能提升客戶體驗，更可幫助快遞網(wǎng)點打開市場競爭的突破口。

然而，市場需求促使越來越多的企業(yè)進入倉配領域，逐漸形成了多方爭霸、交叉競爭的局面。業(yè)內(nèi)人士指出，快遞企業(yè)要想提升倉配服務能力，還需補強供應鏈設計、物流設施和技術(shù)應用、綜合IT等多種能力。

網(wǎng)點小倉配來了

近日，記者來到天天快遞北京密云區(qū)網(wǎng)點庫房，看到數(shù)千平方米的倉庫內(nèi)，整齊地擺放著酒水、飲料、快消品等多個品類的商品。現(xiàn)場一派緊張忙碌的景象，工作人員正加緊處理當天的訂單，將商品打包、掃描、裝車發(fā)往全國各地。

有著多年快遞從業(yè)經(jīng)驗的網(wǎng)點負責人李強告訴記者，近兩年，越來越多的客戶有了倉儲需求，公司多番尋找終于在密云郊區(qū)找到一處庫房，隨后推出“一鍵發(fā)貨”服務。

對于入駐客戶的發(fā)貨流程，李強告訴記者，客戶把貨品送到倉庫，工作人員將商品信息錄入管理系統(tǒng)進行分倉，然后盤點貨品、上架。訂單產(chǎn)生后，數(shù)據(jù)會通過與電商平臺共享的數(shù)據(jù)端口傳送至倉儲系統(tǒng)中，系統(tǒng)會自動匹配貨物，隨后分揀員根據(jù)系統(tǒng)提示在最短的時間內(nèi)完成打包裝車作業(yè)。

近年來，電商平臺的促銷越來越頻繁，這在提升流量、成交量的同時，也給平臺商、品牌商、服務商帶來了巨大的挑戰(zhàn)，其中及時準確的末端配送就是最重要的環(huán)。正是看到了這樣的機遇，在價格戰(zhàn)愈打愈激烈的當下，很多快遞網(wǎng)點開拓上游業(yè)務，在倉配的差異化服務中尋找利潤。

此前是“通達系”加盟商的劉立剛在賣掉自己的網(wǎng)點后，也做起了倉配一體的生意。記者在他位于大興區(qū)長子營鎮(zhèn)的倉庫內(nèi)看到，6000平方米的倉內(nèi)，除了快消品，還有一些家電產(chǎn)品，包括熱水器與小家電。劉立剛介紹，由于北京疏解非首都功能，此前他租下的一個庫已經(jīng)被拆除，現(xiàn)正在幫助客戶尋找一個冷庫，為生鮮電商服務。

隨著新零售的深入發(fā)展，倉配一體化業(yè)務成為越來越多快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新方向。劉立剛說：“倉配一體化服務可以讓客戶就近入倉、就近配送，降低貨物破損率、配送成本及配送時間，是未來電商配送的主流模式。”

成本操作優(yōu)勢明顯

放棄自己建倉配送，選擇在快遞公司入倉，是否增加成本?這是很多電商商家擔心的問題。

李強給記者算了一筆賬，現(xiàn)在他的庫房免收客戶倉儲費，只賺配送費，還有一小部分的包裝費用，1公斤左右的快件平均成本大概在3元。“如果客戶自己建倉、招聘庫管、再做配送的話，成本肯定更高。”

“貨物到達倉庫后，我們會在清點、驗收、數(shù)據(jù)錄入、系統(tǒng)反饋等全部環(huán)節(jié)為客戶提供服務。此外，還免費提供卸車服務，相比以前都是客戶自己找工人卸貨，單這一項就節(jié)省了不少的支出。”劉立剛說。

與傳統(tǒng)倉儲模式相比，“倉配一體化”的優(yōu)勢在于倉配結(jié)合，將訂單預處理、執(zhí)行計劃、庫內(nèi)作業(yè)、發(fā)運配送、拒收返回以及上下游的賬務清分等全部統(tǒng)一起來，高效完成客戶作業(yè)需求，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的一站式服務。

網(wǎng)點倉還有一個獨特優(yōu)勢。劉立剛表示，快遞企業(yè)首先了解整個快件的配送流程，便于發(fā)揮自己的網(wǎng)絡優(yōu)勢。在“雙11”等特殊旺季，別的客戶可能16時就截單，但對網(wǎng)點倉配用戶可以推延到19時。除此，對于客戶最為關(guān)注的價格問題，快遞企業(yè)也有更多的回旋余地。

綜合能力還需提升

隨著業(yè)務量基數(shù)增加，快遞業(yè)增速相應放緩，行業(yè)集中度提升，差異化定位和運營效率提升是快遞企業(yè)獲得超額利潤的法寶。方正證券分析分析認為，“倉配一體化”是一個共贏的結(jié)合體，是整個快遞業(yè)務轉(zhuǎn)型升級的一種模式，它進一步向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，提供一體化解決方案，既可以幫助客戶降低成本，也有利于快遞企業(yè)更好地控制后端，增加快遞業(yè)務量。

隨著“倉配一體”服務模式的價值被逐步發(fā)現(xiàn)，各類型物流企業(yè)與看好這一市場的新進入者同臺競爭，但由于業(yè)務背景不同，他們面臨著不同的困難和挑戰(zhàn)。

劉立剛坦言，首先面臨的是缺乏優(yōu)質(zhì)高效的倉庫資源。以北京為例，大部分庫房層高低，很難實現(xiàn)倉儲作業(yè)自動化，人效、坪效與專業(yè)第三方公司相比還有差距。另外，大部分做倉配的快遞網(wǎng)點都缺乏高效的管理系統(tǒng)，僅停留在倉儲與配送的初始階段，無法滿足客戶對倉庫運營管理的綜合要求。大部分網(wǎng)點與客戶信息系統(tǒng)的對接也局限于面單對接，達不到平臺對接的水平。

記者在采訪中了解到，除了IT方面的不足，快遞網(wǎng)點對不同行業(yè)客戶供應鏈的掌控與設計能力有限，缺少多倉聯(lián)動的基礎。這也是普遍存在的痛點。

業(yè)內(nèi)人士指出，快遞企業(yè)網(wǎng)點資源豐富，“倉配一體化”服務優(yōu)勢在于，通過物流企業(yè)自己掌握的大數(shù)據(jù)為客戶提供銷售預測，提前做好庫存調(diào)配，自動分倉，發(fā)運全國，商品貼近銷售地，以更快的速度滿足客戶訂單需求。倉配體系不僅要根據(jù)銷售大數(shù)據(jù)提出庫存分布的合理化建議，還需要有很強的自動化訂單履行能力，并拉動上游供應鏈的補貨與供應鏈整體設計，這是所有提供倉配服務的企業(yè)需要著力提升的業(yè)務能力。