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1月16日消息，華為方面日前透露消息稱，由華為云聯(lián)手德邦，以數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)共同探索建設(shè)的新型智慧物流園區(qū)，在使園區(qū)更加安全高效的同時，還成功降低了其運營成本。

據(jù)了解，隨著我國勞動人口連續(xù)五年下降，各行業(yè)的潛在從業(yè)人員也在持續(xù)減少。而對于物流領(lǐng)域來說，作為一個從業(yè)人員一直都極度缺乏且流失較為嚴重的行業(yè)，在此等背景下其人員供給不足的現(xiàn)象也就愈發(fā)的嚴重。于是，為了解決勞動力不足、園區(qū)發(fā)展落后等問題，各快遞企業(yè)則紛紛開啟了自動化、智能化的轉(zhuǎn)變進程。

就德邦而言，在很早之前其就曾表示“要成為一家擁有卡車的科技公司”。追溯其與華為的淵源可知，2018年6月，德邦宣布與華為達成戰(zhàn)略合作，在云計算、人工智能等領(lǐng)域進行深入合作，實現(xiàn)科技與快遞業(yè)務(wù)場景的融合，全面升級快遞服務(wù)的體驗。并表示，將在華為的協(xié)助下打造一座智慧物流園區(qū)，探索人工智能在快遞業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈中的應(yīng)用。

同時，德邦與網(wǎng)易云也在去年10月舉行了簽約儀式，雙方表示將成立聯(lián)合實驗室，展開在物流、快遞業(yè)數(shù)字化方面的深度合作，共同打造智慧物流，謀求技術(shù)升級，助推大件快遞發(fā)展。此外，其還相繼與騰訊、聯(lián)通、科大訊飛達成了合作，以信息化管理賦能大件快遞。值得一提的是，德邦方面向來對華為都頗為贊賞，集團董事長崔維星推崇華為、學(xué)習(xí)華為也是廣為人知的一件事，而德邦也被稱為“物流業(yè)的華為”。

不可否認的是，一直以來德邦為了在大件物流領(lǐng)域打下一片天地，也算是下足了功夫。但盡管如此，大件寄遞這塊“硬骨頭”啃起來也是尤為的艱難。據(jù)運聯(lián)研究院和無界物流創(chuàng)新中心此前聯(lián)合發(fā)布《中國大件物流（消費類）研究報告》指出，大件物流包括大家電物流和家居物流兩個細分領(lǐng)域。其中，大家電行業(yè)整體規(guī)模達6589億，家居行業(yè)整體規(guī)模則高達4.25萬億。

如今，隨著電商對生活的深入滲透，大家具家電品牌在電商平臺也已經(jīng)變得越來越活躍。然而與其他寄遞服務(wù)相比，由于“大件歧視”等諸多問題的存在，電商家居物流領(lǐng)域的異常售后率平均水平卻高達30%，而這種異常售后率也基本為一種常態(tài)。

同時，大件寄遞因為產(chǎn)品本身的特殊性，在運輸過程中需要消耗大量時間與成本，成本壓縮空間小，在利潤提升方面也就極其的困難。并且，在智能化發(fā)展方面，大件快遞的智能化難度也要比小件快遞高上不少，行業(yè)智能化程度和小件快遞仍存在著一定的差距。

此外，在快遞服務(wù)方面，和順豐以及四通一達等老牌快遞企業(yè)相比，去年7月份才宣布更名轉(zhuǎn)型的德邦快遞其實還算是新手入局。更何況，隨著當(dāng)下大件風(fēng)口逐漸興起，順豐、京東等快遞及電商企業(yè)也在紛紛拓展收寄物品的體積和重量范圍，推出了一系列的大件寄遞服務(wù)。對德邦來說，行業(yè)內(nèi)憂外患共存的情境下集團的每一步路都并不好走。