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神秘的北緯30°。

金字塔、中東北海、百慕大三角、雅魯藏布大峽谷、喜馬拉雅山、神農(nóng)架……，諸多百思不得其解的秘密都存在于這條線上。

浙江桐廬，就位于北緯30°，這里的農(nóng)民將創(chuàng)造一個偉大的奇跡。

如果從歷史的天空打量，1993年是一個里程碑。

那年春天，上海市浦東新區(qū)正式成立，進出口貿(mào)易紅紅火火。也是這一年，浙江省經(jīng)過工商注冊的個體工商戶已有153.2萬戶之多，注冊資金40億元，其中相當多的工商戶是做外貿(mào)生意。

為了不耽誤貨物出口，杭州外貿(mào)公司的報關(guān)單需要第二天送達上海，可郵政快遞最快要三天。

咋整？ 滬杭工商界一時犯難了。

桐廬人聶騰飛該登場了。

在浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)的重巒疊嶂中，有條山路，于云霧繚繞中盤旋，路的盡頭便是夏塘村，聶騰飛出生于此。即使在道路暢通的今天，這個偏僻的村子離桐廬縣城也要兩個小時車程。

小時候，聶騰飛和弟弟聶騰云，每天要走5公里山路，去鄉(xiāng)里上學，兩個人走一段，互相背一段。

讀了幾年書后，聶騰飛的腦子就活泛了，他不想跟祖輩一樣，苦兮兮的種地，要走出大山。

1989年，聶騰飛到杭州的一家印染廠做小工，并在此認識了后來的妻子陳小英。陳小英來自夏塘村不遠的潘畈村，在哥哥陳德軍的介紹下到印染廠打工。不過此時，陳德軍已經(jīng)離開了印染廠，他想要依靠自己的木匠手藝做裝潢為生，但生意并不好。

在印染廠里，聶騰飛還認識了浙江淳安人詹際盛，并很快成為好友。詹際盛的弟弟詹際煒，當時正在杭州的車站做些零單快遞的活，簡單說就是把隨車而來的文件和小包裹送到客戶手中。

也許是受詹際煒的啟發(fā)，聶騰飛和詹際盛后來才有了做快遞的念頭。

不過還有一種說法，是一次偶然機會，聶騰飛聽一位老外講，在國外做快遞是一件非常時髦的事情。他才想到去做快遞。

反正因緣際會之下，聶騰飛誤打誤撞進了快遞業(yè)，成為快遞鼻祖。

2

論及近代史，有人曾這樣總結(jié)：“廣東人革命，江浙人出錢，湖南人流血”。

看來江浙人向來有撒錢的好習慣。面對出口報關(guān)的難題，悠悠歲月之后，他們又要撒錢了。

為了趕上港口的輪船，讓貨物及時出口，杭州的外貿(mào)公司傳出話來，愿意每單出100元，讓信得過的人送外貿(mào)單到上海代為報關(guān)。

印染工聶騰飛快速算了一筆賬：如果每份報關(guān)單收費100，自己花15塊錢趕上當晚去上海的火車（沒座，通常只能站一宿），第二天凌晨到站，騎自行車就能送到市區(qū)?？鄢齺砘剀囐M，一單可以賺70塊錢，要是一次送上10多單，就能日賺近千元，這可比打工強太多了。

說干就干，他拉上妻子陳小英、工友詹際盛，在杭州市湖墅北路的一間破屋子里成立了“盛彤”（申通的前身）。聶詹分駐滬杭來回送遞，陳小英四處打電話拉訂單。

結(jié)果生意好得不行。陳小英就把哥哥陳德軍請來幫忙。聶騰飛和陳德軍一起在杭州走街串巷拉業(yè)務，詹際盛則坐鎮(zhèn)上海，專門負責外貿(mào)單的遞送。

靠著“火車+自行車”，申通掘到“第一桶金”，第一年就賺了2萬。

聶騰飛很快發(fā)現(xiàn)人手不夠用了，回鄉(xiāng)招兵買馬，拉出了一支隊伍，搞出了加盟制的創(chuàng)舉。他的想法是，把桐廬老鄉(xiāng)分散到各地開加盟店，申通的快遞網(wǎng)絡就能迅速遍布全國，業(yè)務量也將成幾何級數(shù)爆發(fā)性增長。

最初加盟的辦法很簡單：加盟商向總部交上幾百塊，就能開網(wǎng)點。收件網(wǎng)點可以獨攬快件收入，并擔負運費；異地網(wǎng)點則要無償派件。比如杭州收了份100元的快件，100塊可以獨占，再花15塊送到上海；上海則必須接收，無償派送。反之亦然。

這不是完美的解決方案，牽扯了太多的利益糾葛，卻贏得了布局速度上的優(yōu)勢。

1994年，詹際盛離開申通，和弟弟詹際煒一起創(chuàng)立了天天快遞。

1997年10月，從杭州趕往寧波處理業(yè)務的聶騰飛，在經(jīng)過紹興的途中，因為車子沖出公路不幸身亡，引發(fā)了申通成立以來的最大“地震”。

聶騰飛驟然去世后，心腹或部屬紛紛出走，自立門戶，快遞業(yè)進入群雄割據(jù)時代。

此后申通由陳德軍和陳小英兄妹接管。

聶騰飛的弟弟聶騰云自立門戶。此前，他一直負責申通慈溪公司，在此網(wǎng)絡基礎(chǔ)之上，他創(chuàng)辦了韻達。

那一年，中國民營快遞公司已從1993年的兩三家發(fā)展到了一百多家。“桐廬幫”就此走上舞臺，各自開疆辟土。

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但凡提起商界鐵娘子，大多數(shù)人都會想到董明珠。只不過，論起強勢果敢，張小娟毫不遜色。

張小娟是陳德軍的小學同學，又跟陳小英是中學同學，申通成立后，她就被陳家兄妹拉來做財務，關(guān)系鐵，管錢放心。

在老鄉(xiāng)的介紹下，張小娟認識了同樣來自浙江桐廬的老鄉(xiāng)喻渭蛟，并結(jié)婚。

喻渭蛟的家境不好，大學也沒考上，19歲就去了浙南討生活，學做木工。他天分高又勤快，從制作木門到雕花再到手工掐線，樣樣精通，3個月就出徒了。

喻渭蛟并不安分，27歲時，他在寧波開了一家裝修公司，四處拉訂單、跑材料，漸漸積累了一些客戶。1995年，一次偶然的機會，接到了一個500多萬的大單子?？墒牵罡赏炅?，對方卻因債務纏身而賴賬。

無奈之下，喻渭蛟只好把工人的工資和當?shù)毓痰牟牧峡畋成仙??？偣?82萬的債務，整整壓了他5年。

張小娟眼看著申通發(fā)展越來越好，覺得這是一條好出路。于是，她對喻渭蛟說，“不如你也做快遞吧！”

2000年，34歲的喻渭蛟東走西奔，湊到5萬塊錢，拉著僅有的幾輛舊自行車，以及之前裝修公司的17名員工去了上海，在一個居民區(qū)的倉庫里成立了圓通。

張小娟也就從申通辭職，與丈夫一同創(chuàng)業(yè)。

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陳德軍執(zhí)掌申通后，把聶騰飛制定的加盟制推向極致，即“網(wǎng)點包干到戶”，投遞員只需要交押金即可擁有一個自己的網(wǎng)點，承包一個片區(qū)乃至一條街道。

桐廬農(nóng)民在“自己做老板”的誘惑之下，哪怕單槍匹馬，也敢闖到陌生的城市“插桿旗”，開啟快遞創(chuàng)業(yè)的傳奇。

這種擴張的“桐廬模式”，讓沒錢、沒人、沒背景的民營快遞得以飛速成長，讓桐廬人成了快遞業(yè)的先行者。

很多年后，馬云說：“所有快遞人員把爸爸媽媽、二姨等都拉出來做快遞，這是了不起的企業(yè)家創(chuàng)業(yè)精神。”

陳德軍沒想到的是，他的“富豪”同學賴梅松亦加入其中，并迅疾崛起。

賴梅松也是桐廬鐘山鄉(xiāng)人。初中畢業(yè)后，由于父母拿不出200元高中學費，16歲的賴梅松無奈輟學。17歲，他到工廠打工，后來在家里買了一臺織布機做起了代加工，開始還湊合，后來行情不好，賠了錢。

桐廬山林資源豐富，賴梅松開始做木材生意。因為能吃苦，腦子好，22歲時，他就成了杭州木材市場里最年輕的老板。到1999年，他一年有幾十萬收入。

當賴梅松在木材界闖出一片天地時，桐廬正刮起“快遞風”。很多老鄉(xiāng)和同學都動員他做快遞，但妻子猶豫。

2000年，張小娟和喻渭蛟創(chuàng)辦圓通之后，對賴梅松是一個刺激。他開始認真考察快遞行業(yè)，認為自己能承受風險。

2002年，賴梅松拉上申通快遞一級站點的負責人——桑學兵，奔赴上海，正式成立了中通。

5

外界俗稱的“四通一達”，指申通，圓通，中通，匯通，以及韻達。

匯通創(chuàng)立于2003年，創(chuàng)始人已不可考，因為這家公司最為曲折。成立雖晚，但來勢洶洶，打算彎道超車。

那時，“桐廬幫”快遞公司的擴張主要是承包制，這種模式有一個弊病，網(wǎng)點經(jīng)濟上是獨立的，在利益的誘惑之下，可以轉(zhuǎn)投其他快遞公司。

2003年7月，韻達總部被一群陌生人圍堵，當天分揀工作陷于癱瘓。直到傍晚，這些人才漸次散去，臨走時，撂下一句狠話，明天要讓韻達消失。

韻達立即向上海市公安局報案，第二天，警方派出大量便衣埋伏。為防不測，韻達還從各個網(wǎng)點緊急調(diào)集工人保衛(wèi)總部。

第二天，氣勢洶洶的打手剛沖到韻達門口，就被埋伏的便衣們制服。

幕后黑手浮出水面，正是剛創(chuàng)立不久的匯通。在行動之前，他們就已租好房子，買好設(shè)備，準備接收韻達的經(jīng)營網(wǎng)絡。

行動失敗之后，匯通的設(shè)備被員工和債主一搶而空，后來經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)賣，2004年才被做食品行業(yè)的徐建榮買下。

再后來，匯通又被百世物流收購，百世物流的創(chuàng)始人是前Google大中華區(qū)總裁周韶寧，馬云和郭臺銘都有入股。

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“通達系”湊齊了。

各家的套路都差不多，競爭無比激烈。作為當時的老大，申通首先使出殺手锏——降價。

上海本土快遞公司最先敗下陣來。養(yǎng)尊處優(yōu)的上海人算是見識了吃不飽飯的桐廬人有多狠，居然能把利潤壓低到幾毛錢。

以小紅馬快遞公司為代表的“北京幫”打算去長三角開拓市場，老板去上海轉(zhuǎn)一圈回來后，嚇得夠嗆，主動放棄，“桐廬幫”太可怕了，實在沒法壓價，間或還有干架。

可還是有人不信邪，深圳快遞龍頭DDS要來上海“虎口奪食”。DDS老板郜偉是 “下海”干部，以充滿斗志著稱，進駐上海后，他跟“桐廬幫”殺紅了眼，喊出“降價降價再降價，打造全國最低價”的口號，“桐廬幫”5塊一件，他就10塊三件，甚至2塊一件?？?ldquo;桐廬幫”就像打不盡的地鼠，這個倒了，那個又冒出來。不到一年，DDS就因資金鏈崩盤而倒閉，郜偉還以詐騙罪被拘。

頑強的“桐廬幫”沒人再敢招惹。而經(jīng)過幾輪大洗牌，“桐廬幫”原本上千家快遞公司，也只剩下不到十家龍頭，不可謂不慘烈。

直到2006年，中通率先推出有償派送，這一做法才成為業(yè)界常態(tài)。

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創(chuàng)業(yè)16年后，申通才敢把“快遞”一詞加入公司名中。

2009年，新郵政法出臺。之前，“四通一達”都被視為“黑快遞”。

舊郵政法規(guī)定：信件和其他具有信件性質(zhì)的物品由郵政企業(yè)專營。而民營快遞的主營業(yè)務正是以文件為主的商務件。

早年，為了躲避巨額罰款，它們玩起“貓捉老鼠”游戲。面對前堵后追，快遞公司的貨車飛飆，車速快到甚至來不及轉(zhuǎn)彎，哐一下，撞也就撞了。

名正言順后，快遞公司進入黃金道，剛好趕上了中國經(jīng)濟飛一般的發(fā)展，物流成為增長最快的行業(yè)之一。

2013年10月18日晚，申通20年慶典，是夜，桐廬籍快遞人躬逢其盛，它的加盟者已經(jīng)超過5萬人，員工逾15萬人。

慶典上，陳小英的身邊人是公司總裁奚春陽，她的第二任丈夫。

就在一年前，奚春陽還出任了天天快遞董事長。從申通出走后，詹際盛的戰(zhàn)略一敗再敗，天天快遞走了不少彎路，后不得不被申通控股，最終被蘇寧收購。

而在遙遠的夏塘村，聶家祖屋已被推倒，修建了兩棟5層的高樓，每層10間房，很是搶眼。

夏塘村夾在青山之中，一條小溪穿村而過。聶騰飛沒離開村子時，溪水還潺潺。如今，小溪已經(jīng)半干，上面建了一座橋，是為“騰飛橋”。那是父親和弟弟為了紀念他而造的。

他身后快遞江湖的榮華沉浮已經(jīng)與他無關(guān)。

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快遞江湖，你方唱罷我登場。北緯30°的“桐廬幫”很厲害，但又有一群人登上舞臺，那就是“順德幫”。

1993年，22歲的王衛(wèi)在順德創(chuàng)立順豐。

這個神秘的男人出生于上海，父親是空軍俄語翻譯，母親是大學老師。7歲時，他隨家人搬到香港。高中畢業(yè)后，他沒有讀大學，去香港叔叔開的印染廠做小工。

命運真是充滿巧合。聶騰飛也是印染工出身。就是這兩個印刷工，一南一北，撬動了中國的快遞業(yè)。

1992年總設(shè)計師南巡后，香港大約8萬多家工廠搬到大陸，其中5萬多家在珠三角落戶，故而粵港信件往來頻繁，但因分屬不同的關(guān)稅區(qū)，郵寄耗時多則一周，少則兩三天，廠商們很是苦惱。

王衛(wèi)看出了門道。開始，他受人之托，在粵港之間帶貨。慢慢地，貨越來越多，他意識到這是一個商機，跟父親借10萬元，創(chuàng)辦順豐，公司就6個人，每天騎著摩托車在大街小巷穿梭。

香港件，成就了王衛(wèi)的“第一桶金”，至今仍是順豐的主體業(yè)務。到1997年，順豐已經(jīng)壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨都由順豐承運。

香港回歸時，中鐵快運想在深港線路上分一杯羹，結(jié)果遇挫，因為順豐已成壟斷之勢。

國內(nèi)快遞業(yè)有兩大模式：直營和加盟。各有優(yōu)劣。

起初，順豐跟“桐廬幫”一樣，施行加盟制，但為了跑馬圈地，對各網(wǎng)點的控制更為松散，導致后來分部“各自為政”，弊端日盛。

王衛(wèi)信佛，但殺伐果敢，雷霆一怒，強勢收權(quán)。2002年，創(chuàng)業(yè)近10年后，順豐這才設(shè)立總部，把深圳福田區(qū)萬基商務大廈幾乎整個租了下來。

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世紀之交，業(yè)界流傳：“南順豐，東申通，北宅急送”。

宅急送的商標是一個綠色的、充滿動感的猴子，這源于陳平的構(gòu)想：一個筋斗能翻十萬八千里的孫悟空。

陳平在日本留學時，去餐廳打工，留意到日本快遞公司——宅急便，覺得很有前景，遂有效仿之心。1993年，他回國后，便拉上二哥陳東升一起創(chuàng)業(yè)。

陳東升是商界傳奇人物。他的父親陳萬林是老革命，曾跟隨李先念的部隊南征北戰(zhàn)，解放后，被安排在湖北天門工作。

陳東升與哥哥陳顯寶、弟弟陳平都出生在湖北天門。35歲之前，陳東升走的是仕途——武漢大學畢業(yè)后，他進入外經(jīng)貿(mào)部下屬的研究室，31歲時，成為國務院發(fā)展研究中心《管理世界》雜志副主編，享受副局級待遇。

1992年，大約十萬多名體制內(nèi)干部“下海”經(jīng)商，后來被稱為“92派”，這個說法就出自陳東升。

陳東升辭職后最先創(chuàng)辦嘉德拍賣，同時還醞釀創(chuàng)辦保險公司（4年后，泰康人壽成立）。

1994年，陳氏三兄弟一起創(chuàng)辦了宅急送，陳東升和陳平各出資25萬元，各占50%的股份。宅急送起初只有7個人、3臺車、一間26平方米的辦公室，做零散的家政服務，甚至代人送過小孩。

次年，宅急送與日本一城株式會社合資，使得業(yè)務配送范圍和專業(yè)技術(shù)都有了一個質(zhì)的飛躍。

2003年，陳平去深圳找王衛(wèi)，這是兩人第一次見面。隨后，陳平在附近租了兩棟六層的辦公室，樓頂上做了一個超大的宅急送logo，與兩站路之外沒有標識的順豐總部截然相反。

這年，順豐的業(yè)務量還不到宅急送的三分之一。兩年后，順豐的業(yè)務量翻至宅急送的兩倍。

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2003年是中國快遞業(yè)的另一個里程碑。

馬云創(chuàng)辦了淘寶網(wǎng)，按下電商時代的快鍵，不過它的重大意義還要兩年后才能顯現(xiàn)。

國民更關(guān)心的是另一件大事，SARS爆發(fā)。順豐迎來了巨大的商機。廣東作為SARS重災區(qū)，沒人敢出門，快遞業(yè)務量暴增。

握有一手好牌的宅急送卻“打爛”了。

眼瞅“四通一達”和順豐都在狂飆突進，宅急送還裹足不前，陳平很著急，為了占領(lǐng)利潤和附加值更高的小件快遞業(yè)務，他推進改革，由面向機構(gòu)客戶的普件物流轉(zhuǎn)型為面向個人客戶的小件快遞。

陳東升否定了陳平的改革方案，“安排”他休息，由陳顯寶接任宅急送總裁，開始大幅度收縮網(wǎng)點、裁員，砍掉虧損業(yè)務。

可機會錯過就錯過了。宅急送2010年收入僅20億元，而順豐是120億，申通60多億。

陳平賣掉了所持宅急送的全部股份，套現(xiàn)2700萬元，另行創(chuàng)辦快遞公司星晨急便?？傻?012年3月，星晨急便也被傳破產(chǎn)，接受記者采訪時，他含恨坦承自己“貪大求全。”

陳平后來一度短暫回歸，但無力回天，再度出走。宅急送就這樣泯然于快遞浪潮中。

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2005年春節(jié)前，圓通老板娘張小娟在淘寶上買了一件皮大衣，結(jié)果等到年三十，皮衣也沒送到，她就抱怨淘寶的物流很不靠譜。

喻渭蛟問她，什么是淘寶？

這個問題改變了圓通的命運，也改變了“桐廬幫”的格局。

弄明白什么是淘寶后，還沒過完元宵節(jié)，喻渭蛟就跑到杭州去找淘寶，并簽下一份驚動“桐廬幫”的合約。

當時全國快件，EMS收22塊，“四通一達”收18塊，喻渭蛟答應只收8元。

圓通成立晚，業(yè)務量跟“桐廬幫”大哥們相差太遠，為了沖單，喻渭蛟只能咬牙應允。

2006年5月，圓通正式成為淘寶的配送服務商，日業(yè)務量陡然上升2000票。

眼瞅圓通業(yè)務蹭蹭蹭，先前責怪喻渭蛟低價攬件的其他“桐廬幫”老板也忙不迭地偷偷往杭州淘寶總部跑。

繼圓通之后，2007年，申通、EMS等成為淘寶商家早期合作伙伴，后來中通、韻達、匯通、天天快遞等也相繼加入。申通和淘寶商家合作之前，一天大約6萬票，合作之后，一天可達20萬票。

就這樣，“桐廬幫”借助電商的東風，集體起飛。

從那以后，“四通一達”逐漸從以商務件為主，轉(zhuǎn)型為以電商件為主。隨著中國電商業(yè)務的快速推進，電商件的性價比走向極致，淘寶上開始出現(xiàn)9.9元或19.9元包郵的產(chǎn)品，“包郵區(qū)”的說法開始流行。

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電商的興起，把中國快遞業(yè)送上了快車道，而“雙11”的橫空出世，則讓中國快遞業(yè)有了爆炸性的裂變。

2009年，張勇還是淘寶COO兼淘寶商城總經(jīng)理，他提出借助“光棍節(jié)”的噱頭，在十一月的傳統(tǒng)銷售淡季，搞一次大促銷，但是應者寥寥，僅27家品牌參加，可等到2010年，交易量就天翻地覆了。

現(xiàn)為阿里巴巴集團CEO的張勇曾回憶說：“（第一年‘雙11’）當時沒有現(xiàn)在的物流規(guī)模，5200萬元這個總數(shù)還不是很大，對他們來說無感，第二年，交易額達到9.36億時，這個數(shù)字就不小了，物流開始有疼痛感。2010年‘雙11’是痛苦的。”

物流的疼痛就是“爆倉”。

2010年，“雙11”的包裹數(shù)量突破1000萬個，打了快遞公司一個措手不及。包裹猶如洪水一般，涌入快遞公司的各個中轉(zhuǎn)倉，反復積壓。最后就是，一個包裹的配送時間從平常的一到兩天變?yōu)橐坏絻芍?，最長甚至是一個月。消費者和商家都怨聲載道。

網(wǎng)購的驚人能量還未完全釋放，物流就成為短板。以致于馬云在2011年舉行的“物流合作伙伴發(fā)展大會”上表示擔憂：“我想淘寶明年沖1萬億（營業(yè)額），但是最大的障礙就是物流。”

2012年后，淘寶商城改名為天貓，“雙11”銷售額達到191億，“爆倉”從快遞公司的中轉(zhuǎn)倉，開始傳遞到派送網(wǎng)點。

預計2013年“雙11”，天貓的包裹數(shù)量將超過1億個，怎么才能保證不“爆倉”？

殘酷的現(xiàn)實讓馬云決定必須馬上解決掉它。

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2012年11月12日，“雙11”硝煙未散，馬云就帶著張勇、童文紅等人去上海外灘的蘭心會所進行了一場“頭腦風暴”。童文紅當時負責阿里巴巴集團的置業(yè)板塊。他們試圖探討出解決中國物流問題的一個路徑。

那天與會的還有銀泰集團董事局主席沈國軍和銀泰CEO陳曉東。此前，沈國軍曾因百貨行業(yè)的物流痼疾去找馬云討教，馬云提出大物流的構(gòu)想。面對共同痛點，雙方一拍即合。沈國軍告訴馬云：“這個東西要搞下去，我來參與。”

“頭腦風暴”的最終成果就是決定組建一家新公司，以技術(shù)驅(qū)動社會化物流資源。新公司的大股東除了阿里巴巴和銀泰集團之外，還有郭廣昌執(zhí)掌的復星集團。

馬云是有通盤考慮的，他是浙商總會第一任會長，沈國軍是執(zhí)行會長，郭廣昌是副會長，三人私交甚篤，他更感性，沈國軍、郭廣昌更理性、更接“地氣”，“三個理想主義者就瞎了，我們得去喝西北風。”

除了這三大股東，圓通、中通、申通、韻達等快遞公司各出資5000萬，各占股1%。

馬云說：“股份并不重要，這個事兒是中國民營企業(yè)聯(lián)合第一次起來參與整個未來中國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”

“野心”不可謂不大，但他并非盲目樂觀，就對沈國軍和郭廣昌說過：“失敗的可能性很大，如果扛不住就別玩這個。”但沈與郭不但扛住了，沈國軍后來還出任了新公司的首任CEO。

新公司得有個名字。

有人提議叫“閃豹”，因為豹子跑得快；還有人說，既然有天貓，那干脆叫“地鼠”。但都沒達成一致，被否了。

最后馬云自己想了一個，“菜鳥。”

其他人都覺得不行。

馬云解釋說，我們確實是物流行業(yè)新兵，叫菜鳥倒也名副其實，大家期望不要太高，姿態(tài)低一點，謙虛一點，就叫菜鳥。再說，公司名跟小孩名一樣，叫著叫著就習慣了，今天覺得菜鳥很怪，叫個兩年就覺得很好了。

于是，菜鳥誕生。

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菜鳥的另一個名字叫“國家智能物流骨干網(wǎng)（SLN）”，它是馬云商業(yè)生涯的“最后一次冒險”，終極夢想是編造一張“天羅地網(wǎng)”。

所謂“地網(wǎng)”是指物流行業(yè)建設(shè)的物理網(wǎng)絡，包括倉儲、干線運輸和配送；所謂“天網(wǎng)”是指互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)支持下的物流信息系統(tǒng)。

按照馬云說法，所有能讓出去的利益都讓出去，先不求商業(yè)利益，只求第一時間把網(wǎng)絡建設(shè)起來。

阿里巴巴參謀長曾鳴進一步解釋：“你不砸錢下去跑不起來，風險那么大，沒人愿意跟你玩兒；但自己砸錢下去跑起來之后，阿里巴巴不想做一個物業(yè)擁有商，經(jīng)濟利益我們會和合作伙伴分享。”

起初，馬云就給菜鳥定了兩個要求，第一是24小時之內(nèi)送貨可達；第二是菜鳥的人數(shù)不能超過5000人。

童文紅說：“這兩個框牢了，你就知道菜鳥要做什么，它注定菜鳥不能做快遞。”她是菜鳥首任COO，實際上的操盤者。

馬云的夢想總是很宏大，甚至常常被認為“天方夜譚”。直到阿里巴巴在美國

IPO那天，他說出那句“夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢”，一切就順理成章了。

他心目中的菜鳥是在建設(shè)一個中國商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，就像淘寶至今為止還是中國最好的線上交易體系一樣，菜鳥是在建設(shè)一個全覆蓋的物流體系，打通鐵路、公路、快遞等所有和流通相關(guān)的環(huán)節(jié)，將每個人、包裹、倉庫、城鎮(zhèn)都連接起來。

從這個意義上說，菜鳥的智能物流骨干網(wǎng)，還真像是理想主義者的“天方夜譚”呢。

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湖畔大學首期招生時，賴梅松給馬云發(fā)了一條短信。馬云回復說，你去面試，但能不能錄取得靠實力。

后來，賴梅松上了湖畔二期，那時中通估值400億。面試官問“世界為何因你而不同”？他說自己是一棵樹，中通是幾棵樹，未來一定會成為森林。他認為中通要幫助更多人，要去解決社會問題，同建共享。

賴梅松毫不掩飾他對馬云的推崇，“利他思想對企業(yè)家很重要。馬老師如果他是利己思想，不可能把企業(yè)帶到這樣的高度。”

有了菜鳥的加持，快遞行業(yè)正式邁入“資本護航、技術(shù)驅(qū)動”的時代，馬太效應顯著。

2016年后，順豐、圓通、申通和韻達等四家公司借殼上市，中通、百世在美國上市，而德邦通過排隊IPO的方式趕上了“末班車”。

截至2018年11月，7家上市快遞公司總市值達4200億元，2018年快遞業(yè)9位億萬富豪入選福布斯中國400富豪榜。

盡管宅急送不算成功，但陳東升有一段話說的特別好：

中國經(jīng)商走過三個階段，也是我常說的，最初一般是被動式的為生活所迫，發(fā)財靠的是“膽子”；雙軌時期，靠的是“路子”；90年代后，特別是現(xiàn)在，越來越多靠的是“腦子"。一夜暴富的時代已經(jīng)過去了，急于求成的心態(tài)不成。

中國快遞業(yè)始于先驅(qū)們發(fā)財?shù)?ldquo;膽子”，中間有過各種“野路子”，但撞上“雙11”后，被倒逼去升級硬軟件，武裝“大腦”，進入黃金十年。

“雙11”大潮過后，中國物流行業(yè)如何重新出發(fā)？畢竟還沒有一家世界500強。

2018年5月，馬云在全球智慧物流峰會上表示，“我們將在智能物流骨干網(wǎng)上投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”要將中國占GDP15%的社會化物流成本降到5%以內(nèi)。

2017年，中國社會物流總費用12.1萬億元，占GDP比重為14.6％。發(fā)達國家一般為6％-7％。

簡而言之，智能物流骨干網(wǎng)最后要做到的是，國內(nèi)24小時貨運必達，全球范圍內(nèi)72小時貨運必達。

馬云和張勇曾不止一次在公開場合預測，中國很快會面臨一天10億個包裹的挑戰(zhàn)。在這一天真的來臨前，物流業(yè)要提前準備。

這一天沒有等太久。

2018年“雙11”，僅天貓一家平臺產(chǎn)生的包裹量就超過10億件，相當于美國20天的包裹量、英國4個月的包裹量，這些包裹連接起來，長度足以繞地球赤道7圈多。但經(jīng)過十年磨合，快遞企業(yè)的應對已經(jīng)游刃有余，再無“爆倉”新聞傳出。

這怕是“桐廬幫”當初想都不敢想的事吧。