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8月23日晚，順豐控股發(fā)布了2018年上半年年度報(bào)告。

 

報(bào)告顯示，2018年1~6月份，順豐控股實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為425.04億元，同比增長32.16%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為22.34億元，較上年同期增長18.59%;扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤為20.90億元，較上年同期增長16.53%。

 

順豐的營收能夠?qū)崿F(xiàn)大幅增長，與其對(duì)新業(yè)務(wù)的布局密不可分。報(bào)告顯示，重貨業(yè)務(wù)作為“黑馬”有不俗表現(xiàn)，上半年重貨產(chǎn)品不含稅營業(yè)收入凈額34.52億元，同比增長95.86%。此外，冷鏈業(yè)務(wù)作為新業(yè)務(wù)之一增長迅速，冷運(yùn)食品與醫(yī)藥業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營業(yè)收入達(dá)15.24億，同比增長47.31%。

 

順豐近年來涉足電商和新零售領(lǐng)域，將業(yè)務(wù)不斷向上下游延伸，欲打造綜合物流服務(wù)商。新零售時(shí)代到來，成為大部分物流企業(yè)擴(kuò)張市場、發(fā)展新業(yè)務(wù)的最佳時(shí)機(jī)，未來的順豐會(huì)進(jìn)入很多領(lǐng)域，在很多行業(yè)做深耕。

1、重貨和冷鏈業(yè)績亮眼

 

在快遞行業(yè)增速放緩的大背景下，順豐在業(yè)務(wù)多元化上提前布局，不斷擴(kuò)張旗下業(yè)務(wù)版圖，一定程度上支撐了業(yè)績?cè)鲩L，新業(yè)務(wù)的發(fā)展也有望步入收獲期。半年報(bào)顯示，順豐重貨、冷運(yùn)、同城配以及國際等新業(yè)務(wù)收入占比從2017年上半年的12.3%提升到2018年上半年的16.19%，占比提升近4%。

 

數(shù)據(jù)表明，順豐重貨業(yè)務(wù)仍處于“成長期”，發(fā)展較為迅速。2015年順豐開始成立重貨業(yè)務(wù)組織，之后每年重貨業(yè)務(wù)收入均實(shí)現(xiàn)翻番，2017年重貨收入已近45個(gè)億。收入占比也在持續(xù)提升，同時(shí)重貨業(yè)務(wù)整體市場占有率持續(xù)提升，并迅速成為零擔(dān)市場的頭部企業(yè)。

 

2018年順豐重貨強(qiáng)勢進(jìn)入全公斤段，意味著順豐對(duì)快運(yùn)的重視達(dá)到新的高度，2018年上半年重貨業(yè)務(wù)在總營收中占比8.12%。順豐重貨在營收中扮演更加重要的角色，或?qū)⒊蔀樾碌氖杖朐鲩L點(diǎn)。

 

順豐重貨業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“目前整個(gè)重貨行業(yè)在往頭部聚集，順豐也將重貨業(yè)務(wù)的發(fā)展提升到戰(zhàn)略地位，重貨業(yè)務(wù)目前雖處于‘長個(gè)子’的階段，但增速在全行業(yè)都比較領(lǐng)先。”

 

據(jù)悉，順豐重貨自推出首款產(chǎn)品“物流普運(yùn)”后，多次布局后實(shí)現(xiàn)了對(duì)快運(yùn)市場的產(chǎn)品全覆蓋，其中包括整車產(chǎn)品“重貨專運(yùn)”和零擔(dān)空運(yùn)產(chǎn)品“重貨快運(yùn)”，以及在今年1月份推出的重量在20~100公斤的重貨包裹和100~500公斤的小票零擔(dān)。

 

順豐重貨的基礎(chǔ)能力建設(shè)正飛快發(fā)展，截至2018年6月30日，順豐控股擁有899個(gè)重貨網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)通過專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不斷優(yōu)化重貨中轉(zhuǎn)場的布局，整體重貨場地面積超過88.3萬平方米，業(yè)務(wù)覆蓋全國31個(gè)省291個(gè)主要城市及地區(qū)，車輛1萬余臺(tái)。

 

此前，順豐董事長王衛(wèi)在2017年業(yè)績說明會(huì)上表示，順豐對(duì)標(biāo)的不是4000億元的傳統(tǒng)快遞市場，而是12萬億元的大物流領(lǐng)域。在重貨業(yè)務(wù)以外，順豐旗下的冷鏈、同城配以及國際等新業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)“全面開花”的態(tài)勢。

 

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的報(bào)告，預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模有望達(dá)到4700億元，年復(fù)合增速將超過20%。順豐看中冷鏈藍(lán)海，在這一領(lǐng)域早有布局，2014年，順豐推出旗下冷運(yùn)品牌。根據(jù)順豐2108年半年報(bào)，順豐控股冷運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋139個(gè)城市及周邊區(qū)域，擁有51座食品冷庫，食品冷庫運(yùn)營面積23.4萬平方米，已通過國際化高標(biāo)準(zhǔn)DQMP的資格認(rèn)證，配備先進(jìn)的自動(dòng)化制冷設(shè)備、智能溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)的操作管理，是集冷凍、冷藏、恒溫、常溫等多溫區(qū)管理和配送一體的綜合性、高標(biāo)準(zhǔn)冷庫;擁有自有冷藏車681臺(tái)、123條食品運(yùn)輸干線，貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市，配備定制化包裝、高蓄能冷媒溫控技術(shù)、倉儲(chǔ)溫度、濕度異常預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)，公司自主研發(fā)的GROUND陸運(yùn)資源交易平臺(tái)銜接車輛GPS全球定位系統(tǒng)及車載溫控實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，與順豐冷鏈網(wǎng)絡(luò)無縫對(duì)接。

 

今年8月10日，順豐引入國際冷鏈巨頭美國夏暉公司充當(dāng)“外援”，二者共建合資公司，整合順豐在冷鏈物流的網(wǎng)絡(luò)和資源，并沿用夏暉在中國的數(shù)項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、13個(gè)物流中心和數(shù)千名員工，構(gòu)建新的冷鏈體系。

 

國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)認(rèn)為，順豐在重貨、冷鏈運(yùn)輸?shù)榷嘣聵I(yè)務(wù)的努力，是建立在對(duì)現(xiàn)有資源的延伸上。依靠多元化的服務(wù)產(chǎn)品，順豐得以擴(kuò)大在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢，并可以擁有市場的定價(jià)權(quán)。

2、科技賦能筑“護(hù)城河”

 

數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成261.6億件，同比增長27.5%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3226.6億元，同比增長25.4%。伴隨著快遞業(yè)務(wù)的逐年猛增，快遞企業(yè)不斷向科技討要運(yùn)力，行業(yè)逐漸顯露出從依賴人力向依托科技驅(qū)動(dòng)的趨勢，科技賦能成為眾多快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)突圍的重要途徑。

 

有知情人士告訴記者，總裁王衛(wèi)在內(nèi)部會(huì)議中屢屢提及“科技就是我們的信仰”，他認(rèn)為王衛(wèi)是一個(gè)很認(rèn)真的人，而用信仰來強(qiáng)調(diào)，足以看出他對(duì)科技的重視。

 

順豐目前正進(jìn)行科技化轉(zhuǎn)型，同時(shí)寄望于通過科技構(gòu)建競爭的“護(hù)城河”，在科技研發(fā)上投入大量資金。以無人機(jī)送貨為例，順豐近期相繼推出多款物流無人機(jī)，2017年7月，順豐在成都投資7.4億元建設(shè)大型物流無人機(jī)總部基地項(xiàng)目。

 

興業(yè)證券研報(bào)顯示，2017年順豐研發(fā)人員數(shù)量為2800人，科技投入16.04億元，占營業(yè)收入比例為2.26%;其中研發(fā)投入為11.67億元，資本化比率41.71%。截至2017年，公司已獲得及申報(bào)中的專利共有1004項(xiàng)，其中發(fā)明專利366項(xiàng)。

 

北京物資學(xué)院市場營銷系主任劉華博士指出，“快遞行業(yè)競爭已從早期傳統(tǒng)的價(jià)格競爭，向質(zhì)量和服務(wù)競爭轉(zhuǎn)變，擁有差異化競爭優(yōu)勢的企業(yè)將成為未來市場的贏家。為了適應(yīng)這樣的競爭要求，企業(yè)在戰(zhàn)略定位、組織架構(gòu)、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)支持以及資源獲取等方面均需要形成相應(yīng)的支撐。”

 

中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，由于冷鏈系統(tǒng)不完善，每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費(fèi)。從預(yù)冷、速凍、冷庫到冷藏運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，我國冷鏈物流都面臨著一些關(guān)鍵性問題。

 

為提供高效、專業(yè)的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，順豐通過自主研發(fā)的高蓄能冷媒溫控技術(shù)、倉儲(chǔ)溫度與濕度異常預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)、GROUND陸運(yùn)資源交易平臺(tái)銜接車輛GPS全球定位系統(tǒng)及車載溫控實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)等科技底盤，與冷運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無縫對(duì)接。

 

3、物流變局下打造全鏈路

 

隨著中國主要物流企業(yè)相繼上市，國內(nèi)快遞行業(yè)也迎來了資本競爭的時(shí)代，以日美快遞市場來做比較，步入21世紀(jì)后也經(jīng)歷了從行業(yè)高速發(fā)展到巨頭形成的過程， 目前國內(nèi)快遞行業(yè)有向頭部聚集的趨勢。

 

如今，快運(yùn)和快遞的界限越來越模糊，順豐、圓通、中通、韻達(dá)都開始做大件物流和快運(yùn)，德邦也開始做快遞，背后都是競爭越來越激烈，成本又不斷上升之下，快遞、快運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型綜合物流提供商的訴求。

 

王衛(wèi)曾在2017年4月股東大會(huì)上表態(tài)，順豐最大的競爭對(duì)手肯定不是來自同行，而是跨界企業(yè)。他認(rèn)為這個(gè)跨界對(duì)手有幾個(gè)特征：一是技術(shù)性很強(qiáng);二是能掌握整個(gè)行業(yè)上游;三是擁有大數(shù)據(jù)。

 

順豐的新業(yè)務(wù)正不斷向上游延伸。重貨相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者：“重貨運(yùn)輸就是快運(yùn)運(yùn)輸，在整個(gè)集團(tuán)的供應(yīng)鏈中承擔(dān)重要的一環(huán)，負(fù)責(zé)B2B的業(yè)務(wù)，集團(tuán)同事還有城市間配送和同城這些業(yè)務(wù)，包括倉儲(chǔ)和前端的IT服務(wù)，順豐業(yè)務(wù)構(gòu)成的是一個(gè)全鏈條的服務(wù)。”

 

作為快遞行業(yè) “龍頭競爭時(shí)代”的領(lǐng)跑者，順豐控股是目前中國物流領(lǐng)域，少數(shù)能夠提供全鏈路綜合物流能力的企業(yè)。順豐通過布局新業(yè)務(wù)的發(fā)展，已形成從產(chǎn)地到消費(fèi)者全供應(yīng)鏈的物流布局，未來將有望進(jìn)一步提升這種全鏈路服務(wù)能力。

 

4、科技賦能筑“護(hù)城河”

 

數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成261.6億件，同比增長27.5%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3226.6億元，同比增長25.4%。伴隨著快遞業(yè)務(wù)的逐年猛增，快遞企業(yè)不斷向科技討要運(yùn)力，行業(yè)逐漸顯露出從依賴人力向依托科技驅(qū)動(dòng)的趨勢，科技賦能成為眾多快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)突圍的重要途徑。

 

有知情人士告訴記者，總裁王衛(wèi)在內(nèi)部會(huì)議中屢屢提及“科技就是我們的信仰”，他認(rèn)為王衛(wèi)是一個(gè)很認(rèn)真的人，而用信仰來強(qiáng)調(diào)，足以看出他對(duì)科技的重視。

 

順豐目前正進(jìn)行科技化轉(zhuǎn)型，同時(shí)寄望于通過科技構(gòu)建競爭的“護(hù)城河”，在科技研發(fā)上投入大量資金。以無人機(jī)送貨為例，順豐近期相繼推出多款物流無人機(jī)，2017年7月，順豐在成都投資7.4億元建設(shè)大型物流無人機(jī)總部基地項(xiàng)目。

 

興業(yè)證券研報(bào)顯示，2017年順豐研發(fā)人員數(shù)量為2800人，科技投入16.04億元，占營業(yè)收入比例為2.26%;其中研發(fā)投入為11.67億元，資本化比率41.71%。截至2017年，公司已獲得及申報(bào)中的專利共有1004項(xiàng)，其中發(fā)明專利366項(xiàng)。

 

北京物資學(xué)院市場營銷系主任劉華博士指出，“快遞行業(yè)競爭已從早期傳統(tǒng)的價(jià)格競爭，向質(zhì)量和服務(wù)競爭轉(zhuǎn)變，擁有差異化競爭優(yōu)勢的企業(yè)將成為未來市場的贏家。為了適應(yīng)這樣的競爭要求，企業(yè)在戰(zhàn)略定位、組織架構(gòu)、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)支持以及資源獲取等方面均需要形成相應(yīng)的支撐。”

 

中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，由于冷鏈系統(tǒng)不完善，每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費(fèi)。從預(yù)冷、速凍、冷庫到冷藏運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，我國冷鏈物流都面臨著一些關(guān)鍵性問題。

 

為提供高效、專業(yè)的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，順豐通過自主研發(fā)的高蓄能冷媒溫控技術(shù)、倉儲(chǔ)溫度與濕度異常預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)、GROUND陸運(yùn)資源交易平臺(tái)銜接車輛GPS全球定位系統(tǒng)及車載溫控實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)等科技底盤，與冷運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行無縫對(duì)接。

5、物流變局下打造全鏈路

 

隨著中國主要物流企業(yè)相繼上市，國內(nèi)快遞行業(yè)也迎來了資本競爭的時(shí)代，以日美快遞市場來做比較，步入21世紀(jì)后也經(jīng)歷了從行業(yè)高速發(fā)展到巨頭形成的過程， 目前國內(nèi)快遞行業(yè)有向頭部聚集的趨勢。

 

如今，快運(yùn)和快遞的界限越來越模糊，順豐、圓通、中通、韻達(dá)都開始做大件物流和快運(yùn)，德邦也開始做快遞，背后都是競爭越來越激烈，成本又不斷上升之下，快遞、快運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型綜合物流提供商的訴求。

 

王衛(wèi)曾在2017年4月股東大會(huì)上表態(tài)，順豐最大的競爭對(duì)手肯定不是來自同行，而是跨界企業(yè)。他認(rèn)為這個(gè)跨界對(duì)手有幾個(gè)特征：一是技術(shù)性很強(qiáng);二是能掌握整個(gè)行業(yè)上游;三是擁有大數(shù)據(jù)。

 

順豐的新業(yè)務(wù)正不斷向上游延伸。重貨相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者：“重貨運(yùn)輸就是快運(yùn)運(yùn)輸，在整個(gè)集團(tuán)的供應(yīng)鏈中承擔(dān)重要的一環(huán)，負(fù)責(zé)B2B的業(yè)務(wù)，集團(tuán)同事還有城市間配送和同城這些業(yè)務(wù)，包括倉儲(chǔ)和前端的IT服務(wù)，順豐業(yè)務(wù)構(gòu)成的是一個(gè)全鏈條的服務(wù)。”

 

作為快遞行業(yè) “龍頭競爭時(shí)代”的領(lǐng)跑者，順豐控股是目前中國物流領(lǐng)域，少數(shù)能夠提供全鏈路綜合物流能力的企業(yè)。順豐通過布局新業(yè)務(wù)的發(fā)展，已形成從產(chǎn)地到消費(fèi)者全供應(yīng)鏈的物流布局，未來將有望進(jìn)一步提升這種全鏈路服務(wù)能力。