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8月29日消息，在國內(nèi)快遞市場燒成紅海的境況下，集中度相對偏低的零擔快運市場成為虎狼之師垂涎的一塊肥肉。近年來不少快遞企業(yè)爭先恐后涉足這一新領域，而較早入局的中通及韻達已經(jīng)迫不及待地秀出成績單。

8月27日，韻達股份公布2018年半年度報告。報告顯示，上半年韻達實現(xiàn)營業(yè)收入59.03億元，同比增長36.95%。在業(yè)務量方面，上半年韻達累計完成29.95億票，與上一年同期相比增幅達52.26%。

值得注意的是，這份半年報還首次披露了韻達快運在上半年的運行情況。報告顯示，上半年韻達快運共完成業(yè)務量達44.2萬噸，業(yè)務收入達1.56億元，僅占整體營業(yè)收入的2.64%。

盡管在企業(yè)整體營收中的份量微乎其微，但自2017年10月正式起網(wǎng)，韻達快運的增長仍不可謂不猛，這一點更多體現(xiàn)在其快運網(wǎng)絡的擴張上。報告顯示，2018年上半年韻達快運已開通網(wǎng)點4444家，較年初增長62.37%，市級覆蓋率達97%；場地面積約25萬平方米，較年初增長66.67%；開通線路544條，較年初增長111.67%。起網(wǎng)不到一年時間便已基本上實現(xiàn)全國市級網(wǎng)點的覆蓋，在顯露出韻達欲借規(guī)模效應強推快運業(yè)務的野心之余，其對于快運業(yè)務的期待與重視亦可窺一斑。

通達系陣營當中，在快運“戰(zhàn)場”打得兇悍的不只有韻達，還有相對較早入局的中通。日前中通快運官方公眾號發(fā)布消息稱，截至2018年8月15日，中通快運日均貨量已經(jīng)突破10000噸大關。中通方面特別強調(diào)，從2016年8月起網(wǎng)日均貨量不到1000噸到如今的貨量規(guī)模，中通快運僅僅用了不到兩年時間。

有分析認為，得益于目前在全國各地相對快遞網(wǎng)點及線路布局，這為快遞企業(yè)在快運網(wǎng)絡的擴張方面減小了不少阻力。但落實到具體操作上，由于快運與快遞在分揀等環(huán)節(jié)的要求及方法存在差異，在激進擴張的同時，如何運用精細化運營將快運板塊做起來，對企業(yè)而言也是不小的考驗。

面對這些攪局者，安能等以零擔快運為根據(jù)地的物流企業(yè)自然也不可能熟視無睹，紛紛推出不同的策略加以應對。8月27日，安能宣布對理賠服務進行迭代升級，以助力網(wǎng)點提升服務質(zhì)量。更早前，德邦方面則宣布全面轉(zhuǎn)型大件快遞，試圖以快遞級的精細服務來做大件物流。

隨著服務成為快運行業(yè)競爭的焦點，零擔快運的戰(zhàn)局也變得充滿了變數(shù)。