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7月13日一早，一則關于58速運于7月12日完成第一期融資2.5億美元的新聞突然爆出，諸多媒體紛紛轉(zhuǎn)載，徹底引爆了物流人的朋友圈。聽聞這則消息的小編馬上聯(lián)系到了正在第十屆中國物流信息化大會現(xiàn)場的58速運戰(zhàn)略運營總經(jīng)理胡新潮女士并進行了專訪。

緣起：58速運融資2.5億美元

2018年7月13日，亞洲領先的短途貨運平臺58速運宣布完成第一期2.5億美元的融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。華興資本擔任本次融資的獨家財務顧問。IT桔子資料顯示，58速運此輪投后估值為10億美元。

這則看似普通的企業(yè)融資新聞為什么能造成如此之大的影響力？小編發(fā)現(xiàn)有兩大主要看點：

一、58速運獨立以來第一期融資即達到2.5億美元。2.5億美元的融資規(guī)模在如今這個資本瘋狂涌動的時代似乎并不是特別龐大，但是對于城配領域來說這個數(shù)字還尚數(shù)行業(yè)首次。這充分體現(xiàn)了58速運的行業(yè)領先地位以及眾多資本對其未來的發(fā)展形式的看好；其次，對于本身就擁有很大市場份額的58速運來說，此次融資為其戰(zhàn)略發(fā)展與布局提供了充沛的資金支持，再加上后期的運營發(fā)展和菜鳥的戰(zhàn)略支持，58速運極有可能成長為像滿幫一樣的行業(yè)巨頭。

此次融資為華新投資領投，菜鳥等資方跟投。融資事件之后，華新投資CEO，創(chuàng)始合伙人趙福表示：“我們非常看好在新服務賽道以陳小華為核心的58速運團隊。同時，我們看好與58速運類似的互聯(lián)網(wǎng)巨頭業(yè)務分拆模式，既借助了原平臺的資源，也改善了激勵機制與治理架構，是目前互聯(lián)網(wǎng)巨頭時代創(chuàng)業(yè)新模式的代表。作為亞洲范圍內(nèi)領先的短途貨運平臺，58速運在這一領域擁有巨大的發(fā)展前景。”

此外，菜鳥本次投資動作也引起了大家的關注。如果說菜鳥控股點我達是提出搭建“智能物流骨干網(wǎng)”任務之后的第一個大手筆，那么投資58速運則可以說是其為完善城市配送網(wǎng)絡、加快新物流全面覆蓋的第二大戰(zhàn)略布局。點我達的及時配送+58速運的同城貨運體系共同構成了“智能物流骨干網(wǎng)”的靈動末梢，真正地完成了每個快遞員、每輛運輸車、每個倉庫、每個城市、每個家庭的完美銜接。

為什么是58速運？

在城配行業(yè)其實有非常多也非常優(yōu)秀的平臺型企業(yè)，例如駒馬物流、唯捷城配、易貨嘀、云鳥等都廣受好評，也都分別占據(jù)了龐大的市場份額。那么為什么華新投資和菜鳥偏偏選中了58速運呢？

成立于2014年的58速運，依托58集團海量司機藍領簡歷資源和58速運四十個城市的司機入職培訓中心，在貨運司機資源方面有著天然優(yōu)勢。2017年，58速運開始深耕物流行業(yè)并獨立運營，調(diào)整了戰(zhàn)略后的58速運面向司機端的紅利也吸引了不少貨運司機的加入，再加上，58速運巨資自主研發(fā)的Sopas技術平臺，一改過去傳統(tǒng)物流運力調(diào)度系統(tǒng)模式，徹底解決運力管理、貨運調(diào)度、報價系統(tǒng)等物流核心痛點，實現(xiàn)平均15秒同城貨運需求響應和車輛平均15分鐘到達的響應速度。幫助用戶與司機實現(xiàn)運力的最優(yōu)匹配，為司機端構建起強大的派單和調(diào)度資源基礎，并大大減少司機空返率，司機收入水平也隨之提升了一個臺階。

58速運對服務質(zhì)量的重視與華新和菜鳥的理念不謀而合，這也是它能贏得巨額投資的一大關鍵。據(jù)資料顯示，58速運的入門門檻非常嚴格，在司機和平臺合作時需要繳納保證金(終止合作時退還給司機)，還要經(jīng)過不同品類的專項培訓、考核。

同時，58速運還有全方位的司機管理條例、對于司機不能達到合作要求的行為，如遲到、惡意取消訂單、私自繞路、損壞物品等問題，公司將會暫停合作。對于嚴重的行為，將會扣除保證金，甚至終止合作。當然，只有懲罰措施還不夠，靈活的司機激勵機制也是58速運的獨特優(yōu)勢。58速運會對司機進行不同級別的劃分，服務好的司機獲得更多的積分，在平臺的接到的訂單就會更多。通過有效的積分體系、等級制度有效的激勵司機積極搶單、更好的服務客戶。

截至目前，58速運擁有幾百萬注冊司機，業(yè)務拓展至全國300多個城市，企業(yè)服務覆蓋近100個物流城市，服務大中型企業(yè)客戶超過8100家、小型企業(yè)客戶超過70000家。全國日均入職司機超3000人，累計服務貨運用戶過億次。

千貨千線，千人千面

在本次訪談中，針對58速運未來發(fā)展規(guī)劃，胡新潮提到“58速運最早做的，是我們內(nèi)部稱為‘非計劃型物流’的業(yè)務，從2017年開始，58速運開始介入‘計劃型物流’的業(yè)務，比較典型的像是我們和京東、順豐的合作。在這個方面，目前我們只解決物流企業(yè)波峰的業(yè)務需求，像是雙11、618等，而并沒有介入到這些物流企業(yè)核心的物流固定線路，或相對穩(wěn)定線路的需求。”胡新潮表示，“接下來，58速運會慢慢切入到物流企業(yè)的核心中去，或是和大物流企業(yè)的共建車隊進行合作，真正去提供個性化、定制化的物流解決方案，擴大自己的滲透力。這一目標計劃在今年或明年年中之前完成。”

此外，本次融資的另外一個主要用途就是搭建更加智能的“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”系統(tǒng)，構建競爭壁壘，持續(xù)擴大平臺優(yōu)勢。胡新潮表示，針對B端和C端用戶的速運服務，58速運平臺積累了大量的用戶和訂單數(shù)據(jù)，擁有精準完整的物流、配送、消費習慣等數(shù)據(jù)。“基于大數(shù)據(jù)，58速運可以為每個需求方和運力方做一個用戶畫像。在速運4.0時代，我們可以通過連接+共享+大數(shù)據(jù)+策略+人工智能，實現(xiàn)需求預測，提前為客戶規(guī)派出運輸車輛。而且能夠根據(jù)客戶的不同需要，提供智能化的多樣服務，真正實現(xiàn)物流領域的‘千貨千線，千人千面’。”

因平臺數(shù)據(jù)化、信息化、智能化服務升級較早，58速運已然走在智慧物流市場前沿，同時仍在持續(xù)發(fā)揮自身科技創(chuàng)新實力重塑傳統(tǒng)物流行業(yè)。從數(shù)字化的角度出發(fā)，智慧物流需要基于行業(yè)全鏈條的大數(shù)據(jù)向智能化、自動化優(yōu)化升級，實現(xiàn)智能匹配、智能運輸、智能物流等全方位服務。在提升速運行業(yè)運營模式方面，58速運利用自身互聯(lián)網(wǎng)信息平臺的匹配優(yōu)勢，通過數(shù)字化為行業(yè)賦能，將繼續(xù)深化大數(shù)據(jù)和人工智能在同城配送中的運用，著力通過數(shù)據(jù)化、智能化以及策略化運營破解貨運行業(yè)的發(fā)展新難題。（文章轉(zhuǎn)自微信公眾號中國物流與采購網(wǎng)）