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據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月到5月，中哈連云港物流合作基地的跨境貨物班列達(dá)263列，發(fā)送貨物26.3萬噸。作為“一帶一路”建設(shè)的首個(gè)實(shí)體平臺(tái)，物流合作正積極促進(jìn)東西雙向運(yùn)輸對(duì)流均衡化，來自蘇南和連云港周邊企業(yè)的汽車配件、醫(yī)療器械、建材產(chǎn)品等各類貨物，通過貨運(yùn)班列運(yùn)往中亞地區(qū)，來自哈薩克斯坦的糧食、棉花、有色礦等特色產(chǎn)品，通過貨運(yùn)班列由連云港向外出口到東南亞和日本、韓國(guó)、美國(guó)等。 

2014年，比爾·蓋茨曾盛贊過一本叫《集裝箱改變世界》的集裝箱歷史書，比爾·蓋茨認(rèn)為集裝箱打通了全世界，正和他為之獻(xiàn)身的因特網(wǎng)一樣：“集裝箱革命只有在所有的箱子都建成兼容的形狀和大小之后才開始騰飛，這意味著它們可以通過來自不同公司的船舶，卡車和火車來運(yùn)輸。類似地，因特網(wǎng)依賴于一個(gè)通用的協(xié)議來發(fā)送信息”。 

但是，集裝箱的時(shí)代正在悄然遠(yuǎn)去，就像新聞里提到的物流合作基地一樣，世界正在從集裝箱、低頻次的大宗貿(mào)易，轉(zhuǎn)向小包裹、高頻次的訂制化貿(mào)易。而中國(guó)正在成為新一代智慧物流的引領(lǐng)者，為全球提供新物流基礎(chǔ)設(shè)施的解決方案。5月底的2018全球智慧物流峰會(huì)上，某物流企業(yè)宣布將建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，把中國(guó)的物流成本降至GDP的5%。 

覆蓋全球的國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)的打造，意味著中國(guó)將為未來國(guó)際貿(mào)易模式提供基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)中小企業(yè)全球貿(mào)易，推動(dòng)降本提效，加速全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型。 

近十年間，中國(guó)不知不覺成為世界電商模式的引領(lǐng)者，電商的繁榮也帶來中國(guó)快遞業(yè)的迅速升級(jí)，中國(guó)順理成章成為全球快遞第一大國(guó)，中國(guó)年快遞量達(dá)到400億件，占全世界超過40%的份額，中國(guó)成為“快遞小哥車輪上的國(guó)家”。2018年3月，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝接受采訪時(shí)說，中國(guó)快遞從總量上比美國(guó)、日本、歐盟加起來還多。但是，物流費(fèi)畸高同樣也是中國(guó)物流的阿基里斯的腳踵。2009-2017年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比由18.1%下降至14.6%，但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用占GDP6%—7%的比例相比還有相當(dāng)大差距。 

談到中國(guó)的物流費(fèi)用之沉重，過往的矛頭總是指向公路收費(fèi)問題，無疑這是一個(gè)改革痛點(diǎn)和難點(diǎn)。但是，解決物流費(fèi)用畸高問題，還可向大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)作、智慧物流要效率。今年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳在今年1號(hào)文件《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》中強(qiáng)調(diào)，針對(duì)電子商務(wù)全渠道、多平臺(tái)、線上線下融合等特點(diǎn)，要構(gòu)建適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的快遞物流服務(wù)體系。傳統(tǒng)的倉(cāng)配快遞需要在更大平臺(tái)通過全面數(shù)字化改造，進(jìn)行更廣泛的協(xié)作，以降低物流空載、提升運(yùn)輸效率。另一方面，中國(guó)已經(jīng)成功打造了全球第一張智慧物流網(wǎng)，AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）機(jī)器人、機(jī)械臂、倉(cāng)儲(chǔ)智能管理等大量高科技軟硬件得到了廣泛應(yīng)用。 

而且，中國(guó)電商競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，“新零售”是為了打通線上線下端口，實(shí)現(xiàn)人、貨、場(chǎng)的協(xié)同整合，以數(shù)字化驅(qū)動(dòng)銷售。如此一來，連接線上線下、實(shí)現(xiàn)O2O的智慧物流，成為新零售轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

未來，國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)由兩部分組成，一是在國(guó)內(nèi)打造24小時(shí)貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流成本占GDP的比重降到5%以下。另一部分是沿“一帶一路”在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。這樣就從金錢、時(shí)間兩個(gè)維度，消解了線上線下的二元對(duì)立，一個(gè)整合網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)的新物流網(wǎng)正在成型。 

智慧物流的核心，其實(shí)就是社會(huì)化的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，以社會(huì)化協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理。這個(gè)智慧物流網(wǎng)是中國(guó)的，也是世界的。集裝箱時(shí)代走了，包裹代表的新物流時(shí)代來了，中國(guó)主導(dǎo)的國(guó)家智能骨干網(wǎng)也許將全面改變世界的貿(mào)易模式。（沈彬）