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不久的將來，或許你的快遞將是全程無人運送：包裹從無人倉庫出發(fā)，通過無人駕駛的重卡被運輸?shù)椒謸苤行?，然?ldquo;坐”上最后一公里無人配送小車，“走”上電梯，來到你家門前……這樣的“無人物流”，正慢慢走近我們。

日前，蘇寧的無人重卡“行龍一號”分別在鹽城汽車試驗場和上海奉賢園區(qū)內(nèi)完成測試。“行龍一號”載重40噸，能自動規(guī)劃路線行駛，速度達80公里/小時，還能在300米外精確識別障礙物并輕松躲避。

京東近期也發(fā)布L4級無人重型卡車。京東無人重卡是京東2016年成立的硅谷研發(fā)中心最新研發(fā)成果之一，已在美國完成2400小時的智能駕駛超級測試。瞄準這一領(lǐng)域的還有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，ET物流實驗室發(fā)布兩款無人駕駛產(chǎn)品，一款是與一汽解放聯(lián)合發(fā)布的“公路列車”，另一款是菜鳥新物流無人車，能適配不同物流場景。

電商為何紛紛布局無人物流?“物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來發(fā)展的大趨勢。”蘇寧物流集團研究院副院長孟雷平說，蘇寧正打造“末端配送機器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，完成全流程無人化布局，實現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。

“無人車將與無人倉、無人機等高科技智能設(shè)備共同形成蘇寧物流的無人科技物流網(wǎng)絡(luò)。”孟雷平說，去年“6·18”期間，蘇寧物流無人機在浙江安吉農(nóng)村成功首飛，全程自主飛行15.06公里。去年“雙12”期間，蘇寧物流分別在安徽靈璧、懷遠、金寨農(nóng)村開設(shè)無人機航線。

“蘇寧用于末端配送的無人機，主要是電動六旋翼無人機，自重6公斤，最大負載7公斤，航程18公里，巡航速度15米/秒，升限達海拔2000米，可在中雨、6級大風的環(huán)境下平穩(wěn)飛行。”孟雷平說，無人機具有自動投遞功能，通過預(yù)先設(shè)定好程序，可在距地面一定高度的位置懸停，并投遞包裹，隨后自主返航至起飛點，整個飛行過程沒有人為操控，智能化程度很高。未來蘇寧物流計劃圍繞無人機上下游配套產(chǎn)業(yè)，在全國建設(shè)5000個無人機智慧物流樞紐。

無人技術(shù)是未來顛覆物流行業(yè)格局的重要賽道，從無人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應(yīng)用前景更易實現(xiàn)。“然而，以無人車為例，我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路，現(xiàn)有大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展并不相適應(yīng)。”

南京中儲智運戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理劉云飛說，從各環(huán)節(jié)來看，倉儲、碼頭等物流節(jié)點的無人化程度較高，技術(shù)更加成熟；而干、支、末端運輸線路的無人化程度較低，仍受到諸如技術(shù)、法律、消費習慣等方面制約，但長期來看，提升物流行業(yè)“無人化”程度必然是行業(yè)發(fā)展趨勢。

“希望未來無人重卡不僅在園區(qū)內(nèi)發(fā)揮作用，也能與政府主管部門進行聯(lián)合的路段測試。”蘇寧物流研究院副院長欒學鋒說。京東對無人重卡上高速的前景進行規(guī)劃，未來將在國內(nèi)建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車物流網(wǎng)絡(luò)，這些自動駕駛的重型卡車會承擔起干線貨運中轉(zhuǎn)和長途運輸任務(wù)，連接北上廣和京東七大區(qū)域中心。

京東還將在高速公路上建設(shè)無人卡車服務(wù)區(qū)，當無人卡車下高速進入城區(qū)前，可進入無人卡車服務(wù)區(qū)，由服務(wù)區(qū)內(nèi)司機接手完成城區(qū)內(nèi)駕駛。

“無人物流”實際上是傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺深度融合的產(chǎn)物。因此，無論是對“無人物流”技術(shù)的研發(fā)，還是對“無人物流”技術(shù)的推廣應(yīng)用，都應(yīng)建立在龐大底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上。既不宜高估無人技術(shù)對物流行業(yè)的短期影響，也不宜低估無人技術(shù)對物流行業(yè)的長期影響。

目前，中國大約有300萬名一線快遞員，他們支撐起日均1億多件包裹的快遞投遞需求，2020年我國日均包裹量有望突破2億件，后續(xù)仍可能保持較高增速增長，“無人化”是未來日均數(shù)億包裹投遞系統(tǒng)的重要支撐。

業(yè)內(nèi)人士認為，無人倉必須具備作業(yè)無人化、運營數(shù)字化和決策智能化3個標準。

“國內(nèi)物流機器人在硬件質(zhì)量、軟件算法水平方面與頂級的物流機器人仍舊存在差距。目前，國內(nèi)在這方面的水平提升的速度非常快，具備彎道超車條件，今后要在上游元器件發(fā)展、材料、加工精度等技術(shù)積累上下功夫，這是一個漫長的過程。”

專家指出，目前中國物流無人倉發(fā)展態(tài)勢良好，但是要想趕上世界一流企業(yè)，還要付出巨大努力。

“雖然各大電商巨頭和快遞公司從智能系統(tǒng)、智能機器人等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手，實現(xiàn)物流體系的改造升級，但這種只講速度、不計成本的做法未來如何實現(xiàn)盈利還有待探索。”有分析認為，無人倉盈利能力尚存隱憂。