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隨著居民生活水平的上升，冷鏈?zhǔn)称沸枨笠泊蟠笤黾?，但目前我國冷鏈物流與發(fā)達(dá)國家還存在很大差距。3月29日，在首屆中國食材批發(fā)市場·經(jīng)銷商精英峰會(huì)上，中國最大現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園提供商、服務(wù)商普洛斯投資（上海）有限公司副總裁張善偉指出，消費(fèi)升級(jí)正在改變冷鏈供應(yīng)模式，形成從銷售到供應(yīng)的逆向供應(yīng)鏈。

尼爾森數(shù)據(jù)顯示，中國生鮮電子商務(wù)市場將呈現(xiàn)快速爆發(fā)式增長，2017年規(guī)模超過1000億，并預(yù)測將在2018年站上1500億的高峰。生鮮電子商務(wù)的發(fā)展也促使冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笤黾樱瑫r(shí)物流環(huán)節(jié)上的損失率迫使商用冷鏈?zhǔn)袌鲛D(zhuǎn)型發(fā)展。

據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%—30%左右，也就是說1/4強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下，相差五到六倍。

在張善偉看來，我國冷鏈運(yùn)輸起步晚，斷鏈問題嚴(yán)重。中國冷鏈物流行業(yè)面臨行業(yè)集中度低、收入規(guī)模小、魚龍混雜等問題。此外，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布嚴(yán)重不均，雖然近年來全國冷酷容量、冷藏車保有量復(fù)合增速超20%，但全國人均擁有量仍與國外有較大差距。

“不過，中國冷鏈?zhǔn)袌鲞€有很大的市場潛力。”張善偉認(rèn)為，過去食品供應(yīng)鏈與冷鏈物流模式是，上游農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖生產(chǎn)，經(jīng)過食品加工/食品進(jìn)口，再經(jīng)過物流分撥中心（農(nóng)貿(mào)市場），最終到達(dá)終端連鎖商超、電商、便利店、餐飲和團(tuán)餐等。但國內(nèi)尚未形成系統(tǒng)化、組織化的食品服務(wù)業(yè)，貿(mào)易及物流主要通過農(nóng)貿(mào)市場實(shí)現(xiàn)。“但伴隨著消費(fèi)者話語權(quán)增加、消費(fèi)場景的變化，消費(fèi)者對(duì)食品的安全質(zhì)量提出了更高的要求。從目前來看，中國食品服務(wù)業(yè)中需冷鏈處理的溫控食品占比超60%，但目前中國還沒有大型食品服務(wù)企業(yè)，連冷鏈企業(yè)也沒有大的玩家。這些都倒逼整個(gè)行業(yè)從過去由生產(chǎn)到供應(yīng)的產(chǎn)業(yè)模式，改為從銷售到供應(yīng)的產(chǎn)業(yè)模式，形成需求推動(dòng)的逆向溫控供應(yīng)鏈。