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英國著名的供應鏈專家馬丁·克里斯多夫曾說，21世界的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。供應鏈之間競爭的關鍵是供應鏈效率的競爭，是信息平臺優(yōu)勢的競爭。

“新經(jīng)濟”一詞在2018年備受熱議。“加快建設創(chuàng)新型國家，把握世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革大勢，深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，不斷增強經(jīng)濟創(chuàng)新力和競爭力。”國務院總理李克強在2018年政府工作報告中如是強調(diào)。

在新經(jīng)濟浪潮下，平臺供應鏈發(fā)生了哪些新的變革趨勢？一帶一路背景下，平臺供應鏈又面臨哪些新的機遇和挑戰(zhàn)？信息化在供應鏈平臺中發(fā)揮了什么關鍵作用？針對這些問題，物流管理專家、時代啟華管理顧問有限公司總裁、深圳市敏思達信息技術有限公司CEO劉雪飛作了一一解答。

現(xiàn)代物流報記者：當前，中國經(jīng)濟已有高速增長階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段，今年兩會，“新經(jīng)濟”再次成為一個熱門詞，關于新經(jīng)濟，您的理解是什么？

劉雪飛：兩會期間，《政府工作報告》指出，過去5年，各項事業(yè)都取得了歷史性成就。國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長7.1%，經(jīng)濟實力邁入新臺階。兩會報告中指出，“新經(jīng)濟”的“新”體現(xiàn)在了諸多方面，如新的技術、新的行業(yè)、新的業(yè)態(tài)、新的驅(qū)動力、新的盈利模式等各方面，要發(fā)展“新經(jīng)濟”就要培育新的動能來促進經(jīng)濟轉型，轉變經(jīng)濟增長模式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

在我看來《報告》中重要的幾個方面值得我們關注，一是供給側結構性改革，二是創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略，三是區(qū)域協(xié)調(diào)的發(fā)展戰(zhàn)略，四是實施鄉(xiāng)村發(fā)展戰(zhàn)略，在這方面，很多物流人已開始做相關服務。

我是最早的一批IT人，敏思達公司在服務物流行業(yè)20年的基礎上，不斷適應新形勢，調(diào)整思路。新經(jīng)濟形勢下，我們公司根據(jù)發(fā)展要求提出了自己的發(fā)展方向，即新模式、新思路、新形象、新發(fā)展。

從平臺供應鏈的發(fā)展來看，新經(jīng)濟是我們供應鏈平臺的背景。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，中國有人口紅利和移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利，但是經(jīng)濟發(fā)展到現(xiàn)在，人口紅利消失將不可避免。平臺經(jīng)濟的出現(xiàn)使得新經(jīng)濟的增長模式需要進一步城市化，我們現(xiàn)在稱之為消費升級，同時要為消費者和客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務。對此，在新經(jīng)濟下，未來創(chuàng)新驅(qū)動將更重要。當然，到底應該怎么創(chuàng)新？實現(xiàn)價值認知升級至關重要。

什么是新經(jīng)濟？簡單來說，未來五到十年的發(fā)展對上一個周期來說就是新經(jīng)濟，新經(jīng)濟不是玄學，它實實在在地展現(xiàn)在我們的面前，迎接新經(jīng)濟到來的同時，我們應從中找到跟自己相關的機會，用信息化的方式為我們的客戶服務。

現(xiàn)代物流報記者：談到新經(jīng)濟，我們總會想到與之相對的傳統(tǒng)經(jīng)濟，二者關系如何？作為新經(jīng)濟的代表產(chǎn)業(yè)，平臺供應鏈或者說平臺經(jīng)濟在近些年實現(xiàn)了“爆發(fā)式”增長，主要表現(xiàn)在哪里？

劉雪飛：相對于新經(jīng)濟，我們不可避免地會談到傳統(tǒng)經(jīng)濟。眾所周知，能將中國傳統(tǒng)經(jīng)濟做到極致的是臺灣，當時臺灣的很多企業(yè)通過學習日本文化，將精益制造吸納過來，在大陸賺了很多錢，但隨著經(jīng)濟模式的發(fā)展他們沒有堅持下來，全部以失敗而告終?？梢钥闯?，在傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，公司這個組織是以一個工業(yè)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物而存在的，但是后來，在沒有互聯(lián)網(wǎng)的時代，有限責任公司的出現(xiàn)，跨越了原來家族的生意模式，這就是我們所說的制度創(chuàng)新。

互聯(lián)網(wǎng)時代，人類之間的協(xié)同慢慢有了一個可能，突破了一個簡單封閉的強鏈接組織，人們利用互聯(lián)網(wǎng)思維及互聯(lián)網(wǎng)工具，不斷創(chuàng)新開創(chuàng)出超越公司的一種形態(tài)，例如當下在中國做的比較成功的平臺經(jīng)濟，如做軟件的豬八戒網(wǎng)。如果你想做軟件別人可以幫你做，而且網(wǎng)上能找到各種各樣的經(jīng)濟方式，個人可以不去上班，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了一個小的個體解放。

開始創(chuàng)業(yè)的時候，我們主要做金融管理平臺，包括證券系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)等，也做過深圳市政府項目。在做大型行業(yè)信息化項目時，我們發(fā)現(xiàn)要解決的核心問題不是技術本身，而是企業(yè)在擴張發(fā)展中運營模型的平臺化設計，涉及到企業(yè)組織架構的優(yōu)化，流程的優(yōu)化，最后利用信息化的優(yōu)勢重構組織模型。敏思達和物流行業(yè)結緣，還要感謝順豐快遞董事長王衛(wèi)先生。說起來有二十年了，順豐是我們物流行業(yè)的第一個客戶。當時王衛(wèi)跟我講，和敏思達合作看重的不僅僅是我們的技術能力，更看重的是我們的項目顧問能力和實施方法論。當然順豐快遞的信息平臺建設是成功的。

物流行業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，關系到國計民生，一定要做好。可以說中國的經(jīng)濟要可持續(xù)發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關重要。三通一達也是平臺經(jīng)濟的一個典型，其最大的創(chuàng)新在于打破了公司制，具體來講，三通一達加盟的每一家公司都是各自獨立的，而其下屬的好多公司用的還是一個品牌，這就是協(xié)同的力量。

經(jīng)濟的發(fā)展是有一個規(guī)律的，平臺經(jīng)濟不一定在線上，它是一種認知一種協(xié)同，更大范圍的是供應鏈的平臺，一般是要用信息化作為手段和非常關鍵的鏈接工具。綜上，在我看來，平臺經(jīng)濟值得是依托平臺進行交易的商業(yè)模式，平臺經(jīng)濟的魅力在于凝聚資源，將傳統(tǒng)經(jīng)濟鏈條式的上中下游組織，重構成圍繞平臺的環(huán)形鏈條。

現(xiàn)代物流報記者：新經(jīng)濟撲面而來，“互聯(lián)網(wǎng)+”更是新經(jīng)濟的趨勢之一。在您看來，在新經(jīng)濟背景下，平臺供應鏈經(jīng)濟及其特點是什么？

劉雪飛：互聯(lián)網(wǎng)時代都在談去中心化，所謂去中心化，可以理解為每個人都有自己的渠道，都在構建自己的思維結構，而社會發(fā)展也是有一個趨勢的。這個趨勢到底是什么？ 我原來是做IT的，在這個過程中也逐漸發(fā)現(xiàn),企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模,其組織變革非常重要，這就涉及到供應鏈的重組和變化。如盒馬鮮生，其核心就是如何給客戶更大的服務,它的銷售模式與別的平臺都不同,這種銷售模式的變化背后就是我們所講的供應鏈的變化。在我看來，供應鏈平臺變革的背后,最核心的是怎樣給客戶創(chuàng)造更大的價值。

什么叫平臺供應鏈？用菜鳥與京東物流的區(qū)別來講，菜鳥是阿里系的物流品牌，之所以做菜鳥，是因為在阿里的整體價值體系認知里，最早沒有看到物流的價值，后來當他們發(fā)現(xiàn)物流的價值時，菜鳥也在不斷補課，菜鳥的做法是從上面往下做的，但在做的過程中他們看到了優(yōu)化整個物流體系的方案。

再看京東物流：發(fā)展到今年已有十年了。之前京東物流持續(xù)虧損，最早的時候一年虧損6個億，到后來虧損37個億，但是現(xiàn)在京東物流盈利了，與菜鳥不同的是，京東的物流平臺是從基礎平臺開始向上做的，他們起初是為他的電商做支撐服務 到后來發(fā)現(xiàn)效率不高，又做成了開放平臺，京東自營的肯定是選擇自己的物流，這就與其上層的電子商務實現(xiàn)了完美無縫對接。

對于快遞的前世今生和未來，未來可能快遞不是最重要的，在我看來未來更重要的應該是倉配一體化。在大數(shù)據(jù)下，是需求驅(qū)動了很多人在做供應鏈，我個人認為未來的趨勢是倉配一體化。

通俗來講，經(jīng)濟像一個魔術師一樣，讓我們每一個人都能在一個經(jīng)濟體內(nèi)做貢獻，創(chuàng)造一個又一個價值體出來。比如，我們大家共同創(chuàng)造一個城市出來，那就需要有人來做建筑有人做設計，有人做管理等等，各行各業(yè)的都來人們貢獻自己的力量，一座大廈或一個城市因此被建造出來。

當前，整個經(jīng)濟的發(fā)現(xiàn)動能發(fā)生了變化，我們自己在參與這個趨勢的時候，國家也給了方向性的指引，在我看來，對于平臺供應鏈的發(fā)展，一帶一路的背景非常重要。

現(xiàn)代物流報記者：在當前的一帶一路背景下，平臺供應鏈的機遇和挑戰(zhàn)在哪里？

劉雪飛:由于過剩產(chǎn)能等帶來的環(huán)境壓力，為了實現(xiàn)人民幣的國際化及經(jīng)期全球化趨勢，國家提出了一帶一路倡議。對物流行業(yè)來說，跨境電商物流帶來了更多發(fā)展空間，當前投資東南亞是一種趨勢，而東南亞的落地配送是大家看到的下一個戰(zhàn)場。

當然，一帶一路面臨的挑戰(zhàn)很多：目前在東南亞地區(qū)，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展受到了華人的很大影響，但是他們對我們政治限制很多，文化、國家法律等的不適應，再加上當?shù)刭Y源部署與合作，在東南亞投資面臨更大的困難和挑戰(zhàn)。

但與此同時，一帶一路帶來更多的是機會，他能夠給企業(yè)提供廣闊的市場空間。因而，在困難和挑戰(zhàn)面前機會更多，機會大多是屬于年輕人的，年輕人一定要重構知識，迎接挑戰(zhàn)。

平臺運營邏輯最重要的是全流程融合的供應鏈一體化，未來大家通過物流、信息流、資金流等形成融合，實現(xiàn)可視化智能化發(fā)展。供應鏈是強調(diào)管理、強調(diào)運營的形態(tài)，通過信息化構建協(xié)同運營的大生態(tài)組織，讓協(xié)同效率最大化是平臺供應鏈的終極價值。平臺供應鏈的優(yōu)勢，在我看來可歸結為實時可視、體驗至上、卓越可靠、完全透明、即插即用、主動感知。平臺供應鏈的價值則在于提高效率、降低成本、提高客戶體驗。

公司簡介：

深圳市敏思達信息技術有限公司成立于1996年，是我國最早成立的雙軟認證物流軟件企業(yè)。專注于提供一體化、平臺化、智能化供應鏈全面解決方案，服務物流行業(yè)20年，擁有高效專業(yè)的開發(fā)團隊，匯聚了大批IT精英與物流管理顧問，在廣州、上海、杭州等地開設有分公司，客戶遍布德國、美國、法國、泰國、菲律賓、臺灣、香港及全中國各地。

敏思達穩(wěn)抓物流產(chǎn)業(yè)趨勢和發(fā)展契機，幫助大型物流企業(yè)進行模式創(chuàng)新，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的需求，不斷推出新的產(chǎn)品和增值服務，屢屢獲得業(yè)界的高度認可和獎賞，市場份額逐年快速增長，樹立了細分市場的龍頭地位。

經(jīng)過多年的實踐與創(chuàng)新 , 形成以E3快遞管理系統(tǒng)、T3運輸管理系統(tǒng)、D3配送管理系統(tǒng)、C3跨境物流管理系統(tǒng)、W3倉儲管理系統(tǒng)為主體的M1000產(chǎn)品架構體系,同時為客戶提供物流行業(yè)個性化、全方位、一站式的信息化解決方案及管理咨詢服務 。（王偉 尹文亮）