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“老嚴(yán)，我的申通快遞你是不是忘了啦？我來拿了啊。”

 

在杭州城西的一處快遞代收點(diǎn)，一位穿著家居服的女士從外頭走進(jìn)來，徑直往代收點(diǎn)最深處走去。

 

“我?guī)湍阏?，我?guī)湍阏摇?rdquo;老嚴(yán)隨即跟了上去。

 

老嚴(yán)是這個快遞代收點(diǎn)的負(fù)責(zé)人，也是這個回遷小區(qū)的業(yè)主之一。這兩年，類似像老嚴(yán)這樣在小區(qū)里做快遞末端第三方平臺的人越來越多，他們或本來就是小區(qū)的業(yè)主，或者是熟識周邊情況的快遞員，又或是做小賣部生意的夫妻順便也接了快遞業(yè)務(wù)。

 

事實(shí)上，在快遞末端的各種場景中，快遞量穩(wěn)定且龐大的社區(qū)是從巨頭到創(chuàng)業(yè)公司都在大力切入的重要場景。36氪之前有報道稱，中國幾乎每一個城市都擁有不低于500個日均件量在150件以上的社區(qū)，深圳有1700多個這樣的社區(qū)，廈門有將近500個，而長沙有880多個。

 

從形式來看，快遞末端主要有第三方快遞代收點(diǎn)和智能終端兩塊。

 

智能終端的戰(zhàn)場相對比較清晰。據(jù)從業(yè)者透露，目前市場中共有智能快遞柜大約19.25萬組，中郵速遞易在重組之后獲得中郵旗下2.1萬組柜子，自己本身原有5.6萬組，一共7.7萬組，占比市場份額40%；豐巢在收購e棧后，柜子數(shù)量增至7.4萬組，占比市場份額38.4%。光是這兩家，快遞柜的數(shù)量就已經(jīng)領(lǐng)先于行業(yè)內(nèi)其他玩家。

 

而第三方的快遞代收點(diǎn)，現(xiàn)在主要的入局者有電商巨頭阿里、快遞巨頭以及創(chuàng)業(yè)公司。但由于業(yè)務(wù)壁壘不高，中國的城市眾多，且每個區(qū)域的都有差異性等特點(diǎn)，巨頭現(xiàn)階段也無法一下子吃下全部市場，從這個層面上說，創(chuàng)業(yè)公司還存在有不少機(jī)會。至少從現(xiàn)在看，“老嚴(yán)們”在社區(qū)場景下做第三方的平臺依然活得不錯。

 

但是界面新聞也發(fā)現(xiàn)，末端物流最后100米大家都還尚在嘗試階段，包括巨頭。從業(yè)者們正在各自的區(qū)域占據(jù)點(diǎn)位，驗(yàn)證模式。

 

這個千億級的龐大市場，存在著什么痛點(diǎn)？巨頭和創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)在都是什么狀態(tài)？又在如何搶占市場？2018年將會有什么機(jī)會？

 

痛點(diǎn)

 

根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2011年開始，我國的快遞業(yè)務(wù)量平均每年同比增長50%，2016年快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，與2015年相比實(shí)現(xiàn)了100億件的增長，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。

 

馬云在2017年的物流峰會上說，“一天10億件包裹，不會超過8年，估計(jì)在6、7年就能實(shí)現(xiàn)。”

 

但看似體量龐大且繁榮的快遞業(yè)，背后卻是快遞網(wǎng)點(diǎn)的叫苦不迭。

 

“經(jīng)常有快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人過來找我們，說他們現(xiàn)在日子過的很難。”一位服務(wù)于快遞末端的第三方平臺從業(yè)者和界面新聞記者說。

 

根據(jù)中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%。有內(nèi)部人士總結(jié)：50%的網(wǎng)點(diǎn)不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢。如今大量的快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營困難，甚至不乏倒閉。

 

顯而易見的是，快遞業(yè)的競爭已經(jīng)越來越激烈。你如果在淘寶退貨一欄選擇快遞公司，就會發(fā)現(xiàn)有幾十家快遞可供選擇，一些公司甚至從來沒有聽說過。

 

在殘酷的競爭環(huán)境下，不少快遞公司為了搶客戶，把寄件價格定的越來越低。根據(jù)機(jī)構(gòu)研報顯示，2010-2015年，快遞行業(yè)平均單價大幅下滑45%，單件收入從2010的24.6元下滑到2015年的13.4元，可想而知利潤微薄。

 

另外，招快遞員的成本高昂。以上海為例，現(xiàn)在一位快遞員的保底薪資是5千元，另加五險一金，這對一線城市的快遞網(wǎng)點(diǎn)來說壓力很大。

 

讓寄件價格標(biāo)準(zhǔn)化以及降低營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的成本，是快遞網(wǎng)點(diǎn)希望通過第三方平臺來盡可能解決的問題。

 

現(xiàn)在第三方平臺的普遍做法是，將有合作的各家快遞公司面單放在代收點(diǎn)處供用戶選擇，價格上相差無幾，主要還是憑顧客的個人喜好。這在一定程度上可以減少各家快遞公司間的惡意競爭。

 

降低成本，簡單來說，就是快遞公司進(jìn)這個小區(qū)不再需要快遞員，只需要一個司機(jī)把當(dāng)天的快遞打包放在代收點(diǎn)即可。這對快遞公司來說確實(shí)輕松不少。

 

不過，雖然已經(jīng)有第三方平臺與快遞網(wǎng)點(diǎn)在如此合作，但是這種模式并沒有大規(guī)模鋪開。有業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，這其中一個很重要的原因是，即使快遞公司很愿意和代收點(diǎn)合作，但因?yàn)楝F(xiàn)在做末端物流的創(chuàng)業(yè)公司體量都還比較小，且并不算知名，所以快遞公司還不能完全信任代收點(diǎn)，擔(dān)心以后會出問題。

 

另外，隨著快件量的高速增長，傳統(tǒng)送件上門的投遞方式也不再完全適用于任何場景。

 

對快遞員來說，如果工作日送貨上門時住戶不在家，快遞將會面臨著無處安放的問題，若是重新帶回快遞網(wǎng)點(diǎn)，第二天進(jìn)行二次投遞，其實(shí)是一件比較低效的事。另一方面，單個快件給到快遞員的價格是恒定的，并不會因?yàn)槎瓮哆f而增加收入，所以當(dāng)快件滯留甚至幾次投遞未果，對于快遞員來說，這個件相當(dāng)于是虧損了。

 

對住戶來講，送貨上門現(xiàn)在也變成了一件略為尷尬的事情。原因來自于一些負(fù)面事件比如入室搶劫、強(qiáng)奸等案件的發(fā)生。揚(yáng)子晚報曾報道，南京一快遞小哥王某去送快件，強(qiáng)行進(jìn)入一女孩家里，將她推倒在床上實(shí)施猥褻。女孩謊稱洗澡，沖到門口呼救才最終脫險。

 

快遞行業(yè)存在著的這些痛點(diǎn)其實(shí)都在影響著末端最后100米的配送，但同時也不斷的推動著各方作出改變。

 

創(chuàng)業(yè)公司各自據(jù)點(diǎn)

 

有人認(rèn)為，快遞末端最后的解決還是要靠第三方平臺和智能終端。

 

智能終端在上文有提到過，全國現(xiàn)在共有柜子將近20萬組?？爝f柜行業(yè)市場占有率第一的速遞易，據(jù)天下網(wǎng)商2017年的數(shù)據(jù)，速遞易當(dāng)時擁有5.5萬個網(wǎng)點(diǎn)，已投遞的快件超過7億件。

 

看起來快遞柜確實(shí)處理了大量的快遞，但如果和2016年全國范圍內(nèi)313億的快遞數(shù)據(jù)對比下，快遞柜的占比其實(shí)并不大。

 

 

豐巢快遞柜。圖片來自網(wǎng)絡(luò)

一個柜子只能放一件快遞，且大件物品無法放置，這確實(shí)算是智能柜的軟肋。與此相對的是，代收點(diǎn)貨架的中一個格子便可以塞下200個快件。所以，對于大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司來說，在沒有大筆資金的情況下，做快遞柜顯然不是一個明智的舉措。

 

于是，找第三方平臺合作成為快遞公司更容易想到的選擇。

 

逗妮開心就是一家致力于解決快遞末端最后100米的第三方服務(wù)平臺，曾于2016年12月完成過一筆1000萬人民幣的Pre—A輪融資。

 

雖然做的也是社區(qū)的快遞末端第三方平臺，但這家總部在杭州的公司，把眼光放到了西北、西南、東北的三四五線城市，而在杭州只建了一家體驗(yàn)店作為樣板間。原因很實(shí)在，一二線城市房租過于高昂，初創(chuàng)公司沒有資金去規(guī)?；?。

 

 

逗妮開心線下門店

逗妮開心有兩種模式，一是和小區(qū)里的夫妻老婆店合作，二是聯(lián)合各地快遞公司組成利益共同體，重點(diǎn)在社區(qū)、校園設(shè)立便利店，每家便利店有15平方左右面積專業(yè)快遞區(qū)供放快遞，快遞公司每天把顧客的快遞放入便利店中，營業(yè)員通過逗妮開心末端快遞管理系統(tǒng)進(jìn)行入庫、出庫、統(tǒng)計(jì)等管理，系統(tǒng)通過短信、公眾號、APP通知顧客。

 

利益共同體的意思是，幾家快遞公司組成聯(lián)合公司共同出資租下店面（逗妮開心不負(fù)責(zé)店面的租金），聯(lián)合創(chuàng)始人應(yīng)秀王認(rèn)為，這種形式的合作忠誠度會更高，但也意味著壓力更大，因?yàn)槭紫纫ＷC門店活下去，所以在分成上，快遞收寄件的利潤都?xì)w門店所有，零售上的利潤分配，聯(lián)合公司、門店、逗妮開心三方大概是以5:3:2的比例。

 

應(yīng)秀王介紹，現(xiàn)在只要有逗妮開心進(jìn)入的社區(qū)，幾家快遞公司自己的線下點(diǎn)基本就是撤掉了，“因?yàn)橹八麄儐未颡?dú)斗，每家的快件量也不多，都是虧的，我們現(xiàn)在的店，有少部分還是從他們那改造過來的，對于他們來說，其實(shí)誰能給我們降低成本、增加收益，那就跟誰做。”

 

這樣聽起來確實(shí)是筆不錯的生意——減少了各快遞點(diǎn)間的惡性競爭，降低了每家網(wǎng)點(diǎn)的成本，便利店中零售的屬性，還給予快遞公司以新的收益。

 

但是，不同的城市和地域，快遞的生態(tài)是有差異的，一個模式?jīng)]法簡單進(jìn)行復(fù)制。

 

比如，讓各個快遞公司共同出租金建便利店這一點(diǎn)，放在一二線城市，可能會有較大的阻力。原因除了租金高昂難以負(fù)擔(dān)以外，一二線城市的創(chuàng)業(yè)公司眾多，競爭激烈也是原因。

 

別的代收點(diǎn)有免費(fèi)的場地可用，只需要快遞網(wǎng)點(diǎn)給到代收點(diǎn)每個快遞大概6-7毛錢的費(fèi)用就行，那為什么還要出額外的錢來自己開驛站？另外，一二線城市的快遞量也多，如果單是在便利店劃出一塊不大的空間做快遞貨架，必然會顯得擁擠，而且，也還要考慮到每天的滯留件以及雙十一等電商傳統(tǒng)節(jié)日的問題。

 

同一賽道的蜂站于2017年3月開始正式在社區(qū)運(yùn)營，現(xiàn)階段已進(jìn)駐的城市有杭州、金華和陜西三地，主要做完全駐扎在小區(qū)內(nèi)的快遞代收點(diǎn)（一般是租下整個店面房），但在小區(qū)實(shí)在沒有位置的情況下，也會和周圍的商超合作，作為快遞代收的補(bǔ)充形式，只不過這塊占比較少。

 

蜂站CEO胡吉云和界面新聞?wù)f，他們會在小區(qū)內(nèi)向物業(yè)租一間10到200平方面積不等的房子，租金大概在4到5萬左右，在該小區(qū)配送的快遞公司快件都可以放到代收點(diǎn)內(nèi)，最后由蜂站負(fù)責(zé)末端派送。和逗妮開心一樣，蜂站同樣也是利用Saas系統(tǒng)，將快遞件的進(jìn)出流程化。

 

 

蜂站某一角

由于蜂站是完全的快遞存放點(diǎn)，沒有便利店作為支撐，相較而言現(xiàn)階段的盈利模型比較單一，且即使是單店盈利了，蜂站也會先把利潤分給店鋪，“先要把每個點(diǎn)的快遞業(yè)務(wù)都做扎實(shí)，后面才能想比較遠(yuǎn)的事。”胡吉云對界面記者說。

 

類似的創(chuàng)業(yè)公司還有藍(lán)店（2000萬A輪融資，主要在廈門）、小象驛站（千萬級Pre-A輪融資，主要在上海）、熊貓快收（數(shù)百萬天使+輪，主要在江蘇），目前，各家正在跑馬圈地的階段。

 

被“挖墻腳”的巨頭

 

巨頭也早就進(jìn)來了，阿里的菜鳥驛站早在2013年就開始布局線下末端物流最后100米。

 

菜鳥驛站由阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭，建立面向社區(qū)和校園的物流服務(wù)平臺，為用戶提供包裹代收、代寄等服務(wù)，合作的形式可以是純粹做快遞代收點(diǎn)，也可以是和便利店、洗衣店等在小區(qū)附近的商戶進(jìn)行合作。

 

商戶注冊流程比較簡單，提交申請資料通過后，會有菜鳥驛站的人來幫助其在電腦上裝一個Saas系統(tǒng)，有了這個系統(tǒng)，商戶才能開始接單，對快遞的出入庫做信息登記。

 

有數(shù)據(jù)顯示2016年有超過4萬個菜鳥驛站建立。

 

不過，即便是阿里這樣的巨頭提前布局，快遞末端這件事也依舊沒那么容易推進(jìn)，甚至去年還顯得略為艱難。

 

網(wǎng)上有一些用戶發(fā)現(xiàn)從2017年中上旬開始菜鳥驛站少了很多，離自己最近的菜鳥驛站都在兩公里外。界面新聞也發(fā)現(xiàn)，小區(qū)周圍的菜鳥驛站點(diǎn)位已經(jīng)不似之前密集。

 

 

 

 

 

巧合的是，老嚴(yán)在去年6月接手做現(xiàn)在的這家代收點(diǎn)之前，其實(shí)做了近三年的菜鳥驛站，他當(dāng)時也在小區(qū)里租了百平方米的房子來放快遞。

 

談及撤走換牌的原因，他說道，“菜鳥驛站的服務(wù)不到位啊，就是給你一個系統(tǒng)，其余什么都不管，全部要自己做，和他們說自己的困難，也很難得到解決。“在老嚴(yán)看來，現(xiàn)在公司的團(tuán)隊(duì)讓他輕松許多，合作的快遞公司都已經(jīng)談好，不用老嚴(yán)出面，結(jié)賬也比較及時。

 

事實(shí)上，老嚴(yán)做菜鳥驛站的時候，效益也不算太差，甚至還被當(dāng)成當(dāng)?shù)匦^(qū)的形象店，有電視臺過來拍攝。不過，當(dāng)去年中旬現(xiàn)在的公司來邀請的時候，老嚴(yán)還是很快決定了加入。他說，“我是一個比較實(shí)際的人，我就是看自己的收入、利潤。”言下之意，現(xiàn)在的公司給了更優(yōu)厚的條件。

 

這同樣也是快遞公司不得不面臨的問題。“你總部可以和菜鳥簽一個合作協(xié)議，怎么做都可以，但是下面推進(jìn)不下去啊， 因?yàn)榭爝f公司都是加盟的形式，底下的人是比較現(xiàn)實(shí)的，如果你損害我的利益，我可以不聽你總部的，你總部拿我也是沒有辦法，畢竟這個網(wǎng)絡(luò)還是加盟商在支撐。”一位前圓通高層和界面新聞記者表示。

 

所以，雖然菜鳥驛站的投資方除了阿里，還包括了順豐和通達(dá)系，但這也并不意味著可以在市場上高枕無憂。末端物流是一個非常具有區(qū)域特征，且需要完全接觸一線的行業(yè)，如果上下游比如快遞網(wǎng)點(diǎn)和商戶沒有得到合適的利益，快遞公司總部或是菜鳥驛站對其的控制力都相對較弱。

 

這種情況，也讓老嚴(yán)雖然在去年6月?lián)Q了一家快遞驛站，但卻并沒有在后續(xù)的運(yùn)營中感覺到有太大壓力，通達(dá)系和其他的快遞公司依舊和以前一樣還是放在他的代收點(diǎn)。

 

沒隔多久，和老嚴(yán)相距2公里左右的另一個小區(qū)中的菜鳥驛站也在游說下摘掉了菜鳥的牌子，地點(diǎn)依舊在同一個出租房，只是門頭換成了一家創(chuàng)業(yè)公司的第三方末端物流平臺的名字，界面新聞記者問及原因，他們表示并不愿意多說。

 

意不在快遞的線下店

 

另一些巨頭在深入末端的同時，也有自己另外的打算。

 

順豐在2014年開出了線下店“嘿客”，想以快遞+便利店的形式布局線下，據(jù)說兩年時間投資了十幾個億，但是最后還是以虧損收場。嘿客被吐槽最多的是，展示商品的購物體驗(yàn)較差，且種類偏少，另外用戶使用快遞業(yè)務(wù)的頻次低，無法帶動店鋪流量。2016年，嘿客改名為了順豐優(yōu)選，轉(zhuǎn)型做了生鮮電商。

 

 

順豐優(yōu)選店內(nèi)。圖片來自網(wǎng)絡(luò)

順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)后來也進(jìn)行了反思，“2014年是順豐成立20多年以來創(chuàng)新變革最多的一年，雖然創(chuàng)新很多，但是在我看來，差不多有一半是不成功的。”

 

通達(dá)系也同樣在嘗試線下店。

 

圓通2014年做了圓通媽媽店，當(dāng)輿論普遍認(rèn)為和嘿客做的事情一樣時，圓通官方表示，圓通媽媽店只是單純的快遞體驗(yàn)店。前圓通高層和界面新聞?wù)f，當(dāng)時是以抱團(tuán)的形式做的，幾家快遞公司一起租了塊場地來安置快遞件，白天空閑時候就用來給快遞員歇歇腳，下班高峰期時就用來給用戶領(lǐng)快遞。

 

三年過去，2017年7月，圓通在上海開了一家名為“媽媽菁選”的社區(qū)生鮮便利店，其店員曾對界面新聞表示，“以后媽媽驛站都會改成媽媽菁選的便利店形式。”

 

“媽媽菁選”門店不僅提供代收寄遞服務(wù)，同時是社區(qū)居民最便利的生鮮店，基本滿足社區(qū)家庭餐桌和日常用品高頻剛需?？磥恚瑔渭兊目爝f體驗(yàn)店形式圓通應(yīng)該是不打算再規(guī)?；佋O(shè)了。

 

 

 

事實(shí)上，快遞+便利店的形式尤其受到快遞巨頭們的青睞。其他公司還有諸如，韻達(dá)快遞與浙江十足連鎖便利店合作，通過浙江省區(qū)域內(nèi)的1000多家十足便利店，持續(xù)深化O2O業(yè)務(wù)布局。而申通方面則砸了2億打造線下超市“巨賢百味”，基本上都是由當(dāng)?shù)厣晖ü揪W(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)經(jīng)營，門店和快遞采用“二合一”的模式，自負(fù)盈虧。

 

不過，快遞巨頭開線下店，重點(diǎn)不僅僅是解決快遞的末端配送，而主要在電商。這一點(diǎn)，看下順豐從嘿客轉(zhuǎn)變?yōu)轫権S優(yōu)選就可知一二。反過來說，如果快遞巨頭投入大量金錢和精力，將重心依舊放在自己公司末端物流的解決上，相反是一件重復(fù)且低效的事。若要有所突破，可能需要和快遞公司一起聯(lián)合來做。

 

“現(xiàn)在做快遞不如原來好掙錢，那我們就來制造快件，增加收入。以前我們?yōu)殡娚谭?wù)，現(xiàn)在我們也來干一把電商。”一位申通旗下“巨賢百味”的加盟商曾如此表示。

 

機(jī)會與未來

 

好消息是，從政策層面來看，快遞末端的重要性正在變大。

 

2017年6月，國家郵政局發(fā)布了“關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)快遞末端服務(wù)管理工作的指導(dǎo)意見”，意見指出，積極推進(jìn)“快遞入?yún)^(qū)”工程，聯(lián)合相關(guān)部門綜合利用現(xiàn)有的連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)、便民服務(wù)設(shè)施、社會公共服務(wù)中心等開展投遞合作，爭取將智能快件箱和末端投遞服務(wù)中心等設(shè)施列入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。

 

2018年伊始，這項(xiàng)政策的推動工作就顯得更為緊迫。在1月8日的全國郵政管理工作會議上，確定了未來三年實(shí)施的八項(xiàng)行動計(jì)劃，其中一項(xiàng)是“實(shí)施’末端轉(zhuǎn)型升級’行動計(jì)劃，全力推動末端變革，適應(yīng)城市治理新要求，加快推進(jìn)“快遞入?yún)^(qū)”工程，大力發(fā)展第三方和智能終端服務(wù)體系”。

 

把之前意見中的積極推進(jìn)“快遞入?yún)^(qū)”工程的說法，改成了加快推進(jìn)“快遞入?yún)^(qū)”工程，并大力發(fā)展第三方和智能終端服務(wù)體系，這被不少快遞末端從業(yè)者認(rèn)為是一個利好的消息。

 

這意味著2018年，之前在觀望中的資本很可能入局，也會有創(chuàng)業(yè)公司更快速的成長，改變?nèi)缃竦母窬帧?/p>

 

另一個消息是，郵政局有可能會在今年給第三方平臺發(fā)牌照（快遞經(jīng)營許可），如果消息確切的話，之前時常擔(dān)心被取締的第三方平臺將擁有正式的資質(zhì)進(jìn)行合法的經(jīng)營，成為一只正規(guī)軍。

 

“我們希望可以合法經(jīng)營，可以納入郵政體系的監(jiān)管范圍之內(nèi)。”應(yīng)秀王和記者說。當(dāng)然，這也同樣是其他很大一部分創(chuàng)業(yè)公司的想法。在一個還在摸索中的領(lǐng)域，首先一步合規(guī)就代表了更大的機(jī)會。

 

菜鳥網(wǎng)絡(luò)從今年的1月4號開始陸續(xù)放出了幾個社招崗位，包括菜鳥城市經(jīng)理、業(yè)務(wù)運(yùn)營專家（門店發(fā)貨）等，并且據(jù)說這些崗位都是正在急招。

 

記者大致瀏覽了下，發(fā)現(xiàn)大部分招聘的崗位都和線下店也就是菜鳥驛站有關(guān)，比如裹裹平臺運(yùn)營專家的其中一條職能描述為“通過數(shù)據(jù)分析和前臺業(yè)務(wù)運(yùn)營，提煉服務(wù)場景的標(biāo)準(zhǔn)并賦能驛站站點(diǎn)”；菜鳥運(yùn)營專家的職能描述為“制定完整的社區(qū)門店運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化流程，及運(yùn)營管理方案”等等。

 

另外界面新聞注意到，裹裹產(chǎn)品運(yùn)營專家的職能描述是“負(fù)責(zé)提供線上服務(wù)的驛站站點(diǎn)運(yùn)營，不斷拓展合作的驛站站點(diǎn)數(shù)”，這可能意味著菜鳥驛站在經(jīng)歷了2017年的發(fā)展平平之后，2018年會重新開始大力拓展商戶，發(fā)力線下店。

 

菜鳥年初這一系列招兵買馬的動作，是否和快遞末端的政策放開有關(guān)我們暫時不清楚，但可以預(yù)判的是，2018年的末端物流，對巨頭和創(chuàng)業(yè)公司來說都將是新機(jī)會。

 

創(chuàng)業(yè)者們的野心顯然也并不只停留在快遞上。他們想要的，是錄入的快件信息背后的大量用戶，以及由此帶來的巨大想象空間。

 

蜂站某一網(wǎng)點(diǎn)每天的快件數(shù)將近700件，雙十一期間每天的快件量翻兩番，大概2000多件，理論上說，在這個小區(qū)，蜂站的年均快遞有25萬多單，這是一個非?？捎^的數(shù)量，平均下來獲客成本也并不算高。

 

解決了小區(qū)的快遞問題，就相當(dāng)于留住了小區(qū)內(nèi)大部分居民。

 

胡吉云表示，“我們有用戶量，這就是基礎(chǔ)，由此未來可以做的事有很多，比如說預(yù)售，提前做優(yōu)惠活動，用戶買了以后貨從倉庫直接發(fā)過去。倉、平臺、配送，都是和合作方合作。”

 

應(yīng)秀王對逗妮開心的規(guī)劃中，也有預(yù)售這點(diǎn)，另外還有廣告。他覺得，在便利店+快遞的模式中，每個門店就相當(dāng)于一個流量入口。“我們總部的利益，未來的盈利預(yù)期最后還是要靠規(guī)?；蟛拍軐?shí)現(xiàn)，現(xiàn)階段主要還是要讓門店和快遞公司賺到錢。”應(yīng)秀王說。

 

36氪曾經(jīng)報道過熊貓快收在流量變現(xiàn)的嘗試上，首先選擇水果品類，采取前店后倉模式，運(yùn)營線下版的拼多多——小區(qū)拼好貨。預(yù)售模式下，用戶可以在線上完成拼團(tuán)，線下提貨。由于有線下實(shí)體店作為支撐，可以在店內(nèi)進(jìn)行預(yù)售、試吃體驗(yàn)，也可以作為前置倉和售后退換點(diǎn)。這樣一來，省去了包裝成本，集中配送下，物流成本也降低了很多。“離用戶越近，價值就越大。” 熊貓快收創(chuàng)始人武宏剛曾說過。

 

由此看來，未來大家能想到的變現(xiàn)方式差別并不大，區(qū)別可能在于各家將如何精細(xì)化的運(yùn)營、如何在實(shí)踐中找到合適的方式服務(wù)不同區(qū)域的用戶。

 

在日本，有幾十萬家米店、酒店、連鎖便利店、零售店成為快遞企業(yè)的收點(diǎn)，形成覆蓋日本全國的集收貨點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、干線運(yùn)輸、末端配送的綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系。

 

有研報指出，與美國快遞市場進(jìn)入寡頭壟斷后單價、盈利水平上行的走勢不同，日本快遞企業(yè)為我們提供了另外一個視角：行業(yè)集中度提高后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使得成本得到良好控制，快遞企業(yè)仍能維持低價策略，并保持盈利能力穩(wěn)定。

 

 

 

1996-2016財(cái)年，公司營業(yè)收入與營業(yè)成本的復(fù)合增速分別為3.93%、3.89%，二者增速基本趨同。

 

這或許也說明，末端物流最后100米趨于規(guī)范化、體系化后，并不代表著壟斷及漲價，一個健康的行業(yè)可以將用戶和企業(yè)的利益維持在平衡狀態(tài)。