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未來5到8年，全球每天包裹會達到10億個，很大一部分由中國貢獻，要想統(tǒng)籌好這么大量的包裹，絕不是跑跑腿就可以的?？爝f會越來越成為科技密集型產(chǎn)業(yè)，成為一個制造業(yè)和服務業(yè)相結合的產(chǎn)業(yè)。

 

以下為陳德軍演講內(nèi)容精彩觀點分享——

 

1、沒有一種競爭力是永恒的

我經(jīng)常會去一些商場和市場里走走，很多都非常冷清，為什么？我想是網(wǎng)店革了很多實體店的命，從門戶網(wǎng)站時代到電子商務時代不超過10年，微信崛起不超過3年，可見互聯(lián)網(wǎng)顛覆式創(chuàng)新越來越快。

 

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)已成為基礎設施，未來，平臺化會替代公司化。所以我相信，沒有一種商業(yè)模式是長期存在的，也沒有一種競爭力是永恒的，需要不斷顛覆、創(chuàng)新。

 

2、快遞公司是互聯(lián)網(wǎng)、高科技、信息化企業(yè)

5年前我到美國聯(lián)邦快遞看了一下，看它的分揀中心，完全是一個高科技的公司，高科技到哪一步？

 

今天美國乃至全球各地到孟斐斯總部進行分揀的包裹有多少、文件有多少，需要多少車，幾點幾分會到分撥中心，這些文件、包裹幾點幾分能處理完，車子幾點鐘可以走，它在數(shù)據(jù)上都會顯示和預測出來，幾乎分毫不差。

 

所以說，快遞公司不是完全單純的一個裝包裹的公司，更是一個互聯(lián)網(wǎng)、高科技和信息化的公司。

 

3、了解快遞、專業(yè)的IT人才匱乏

現(xiàn)在很多快遞公司IT團隊都是非常龐大的，順豐一個公司的IT人員就超過3000人，絕對是一個互聯(lián)網(wǎng)公司，絕對是一個大IT公司。

 

我們公司經(jīng)常去高校招聘一些IT人員，但是很難招到。為什么招不到？因為缺乏了解快遞行業(yè)的、專業(yè)的IT人員，希望我們北郵、南郵、重郵、西郵以及更多的高校能夠培養(yǎng)出這樣的人才。

 

4、10億包裹時代需要快遞綠色化

前兩天跟馬云一起開會的時候，馬云談到了綠色環(huán)保的問題。我們今天每天產(chǎn)生1億個包裹，幾年后每天10個包裹，垃圾、塑料袋等等該如何來處理，我認為這是政府、高校、企業(yè)和全社會要共同探討的話題，是行業(yè)問題、社會問題，并不單純是企業(yè)問題。

 

快遞業(yè)是車輛大戶，采用新能源車能夠節(jié)能環(huán)保，但現(xiàn)在沒有完善的標準和規(guī)范，一個省的新能源汽車到另外一個省不能用，或者說不能得到補貼，各方面也應該來協(xié)同聯(lián)動。

 

5、停運“快遞班列”因為太“倒騰”

申通大前年與鐵路部門合作開過幾趟快遞班列，上海到廣州、廣州到北京、北京到上海，長三角到珠三角、珠三角到華北聯(lián)動，全部對開。開了半年多又停掉了，為什么會停掉？太倒騰！火車成本最低，也非常節(jié)能、環(huán)保、低碳，但是做不到多式聯(lián)運。

 

到火車站上貨，需要把汽車里的貨在站臺上全部倒騰下來，再裝到火車上，到了目的地后以后再來一遍。本來火車運行成本是六毛錢一公斤，但上下貨還要三毛多，加起來將近1塊錢，而且貨物破損率會比原來高很多，所以開了半年以后又把它Pass掉了。

 

6、快遞業(yè)人才培養(yǎng)要分出層次

快遞業(yè)務量每年保持30-50%的增長，快遞行業(yè)員工也以這個比例增長。到今天為止，快遞整個行業(yè)最起碼超過500萬人，明天可能到800、1000萬。這里面少部分是管理人員，絕大多數(shù)是末端配送、售后服務、分揀處理人員。雖然現(xiàn)在出來了很多自動化、人工智能和無人機、無人車的新鮮事物，但短期內(nèi)替代人的可能性不大。

 

所以我認為在人才培養(yǎng)方面，要有學校培養(yǎng)高層次人才，也要創(chuàng)新辦學形式，比如到勞動力資源豐富的省份去開設分院，培養(yǎng)具有專業(yè)知識的實用性人才。

 

7、中國快遞有一天會打敗三大巨頭

跨境業(yè)務發(fā)展是非?？斓?，我非常希望中國快遞有一天能夠打敗三大巨頭，打敗DHL、打敗聯(lián)邦快遞，打敗UPS，怎么樣打敗它們？靠我們的商業(yè)模式。

 

申通國際差不多開了四五十個國家的分公司，都是用一些在美國、歐洲、日本的中國留學生，如果全部用老外的話成本很高。通過這種海外加盟模式，中國快遞國際運營成本要比聯(lián)邦快遞和UPS便宜將近30%。

 

所以我非常有信心，中國的快遞企業(yè)肯定有一天會超過三大巨頭。這是一個偉大的時代，未來中國快遞也將更美好，因為我們已經(jīng)覺醒！