“全峰”品牌或不保 物流行業(yè)整合將提速
發(fā)布時(shí)間：2017-12-26 11:12:57 北京商報(bào)
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曾經(jīng)被稱為快遞業(yè)“黑馬”的全峰快遞，在被青旅物流收購(gòu)后終將徹底退出歷史舞臺(tái)。12月25日，行業(yè)內(nèi)有青旅物流將棄用全峰品牌的消息傳出。據(jù)悉，春節(jié)后全峰快遞將被“青旅快遞”替代，前期的籌備工作已經(jīng)開(kāi)始。對(duì)此，北京商報(bào)記者向全峰快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，但截至發(fā)稿，全峰快遞并未做出回應(yīng)。盡管沒(méi)有得到官方回復(fù)，但不少物流行業(yè)人士表示，被青旅物流收購(gòu)后，全峰快遞品牌被弱化是早晚的事?？梢钥吹?，包括此前天天快遞賣身蘇寧、百世收購(gòu)匯通，在品牌整合背后，實(shí)則也是快遞行業(yè)整合提速的表現(xiàn)。
“全峰”品牌或不保 物流行業(yè)整合將提速
全峰品牌被棄用
經(jīng)歷六年發(fā)展，從獨(dú)立上線到被青旅物流收購(gòu)，如今全峰快遞品牌終將淡出人們的視野。12月25日，青旅物流將用青旅快遞代替全峰快遞品牌的消息不脛而走。據(jù)悉，目前整合的前期籌備工作已經(jīng)處于進(jìn)行當(dāng)中，青旅快遞的面單、工衣及相關(guān)材料等都已設(shè)計(jì)好。
實(shí)際上，早在今年4月，當(dāng)青旅物流全資收購(gòu)全峰快遞時(shí)，全峰快遞就已經(jīng)從一家獨(dú)立的公司變身為中青旅的快遞事業(yè)部。當(dāng)時(shí)有行業(yè)人士猜測(cè)，全峰快遞品牌將難以保留，但全峰快遞官方對(duì)此事予以了否認(rèn)?？v觀青旅物流的收購(gòu)舉措，包括此前收購(gòu)的天津城市一百、甘肅嘉禾聯(lián)運(yùn)、東莞世紀(jì)同誠(chéng)等快遞企業(yè)，被收購(gòu)的品牌多不會(huì)保留獨(dú)立品牌。
一位不愿透露姓名的物流行業(yè)分析師認(rèn)為，青旅物流在收購(gòu)全峰快遞時(shí)，全峰快遞具有一定的品牌影響力，但隨著近年來(lái)全峰快遞在行業(yè)內(nèi)知名度下滑，青旅物流失去了保留該品牌的意義。同時(shí)隨著青旅物流的快遞業(yè)務(wù)與全峰快遞的融合加速，無(wú)論是出于業(yè)務(wù)需要還是集團(tuán)品牌導(dǎo)向，棄用全峰快遞的品牌都在情理之中。
中小玩家生存承壓
實(shí)際上，在當(dāng)前的物流行業(yè)中，市場(chǎng)份額已經(jīng)基本被幾大巨頭把持。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)70%以上的市場(chǎng)份額被“三通一達(dá)”、EMS和順豐占據(jù)。此外，自去年以來(lái)，圓通、順豐、申通、韻達(dá)分別通過(guò)借殼陸續(xù)登陸A股市場(chǎng)，中通、百世也先后赴美上市。
在謀求資本青睞時(shí)，第一梯隊(duì)的物流企業(yè)也在加速業(yè)務(wù)拓展，構(gòu)建完整的物流鏈條。一方面瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)布局跨境物流，另一方面起網(wǎng)快運(yùn)向綜合物流轉(zhuǎn)型。最終的目的也是為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，找到新的增量空間。
頭部玩家成為行業(yè)的主要力量，不斷擠壓著中小型物流企業(yè)的生存空間，兩者間的差距逐漸被拉大已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。而對(duì)于眾多如全峰快遞一般，處于二三梯隊(duì)的物流企業(yè)，只能通過(guò)“抱團(tuán)”、“找靠山”等方式尋找發(fā)展出路。今年1月，天天快遞以42.5億元賣身蘇寧物流，成為后者末端環(huán)節(jié)的補(bǔ)充就是很好的說(shuō)明。
向細(xì)分領(lǐng)域?qū)C(jī)遇
物流行業(yè)的格局已經(jīng)明朗，第一梯隊(duì)的物流企業(yè)通過(guò)加速拓展業(yè)務(wù)范圍，構(gòu)建物流服務(wù)的全鏈條，而二三梯隊(duì)的物流企業(yè)只能在細(xì)分領(lǐng)域中尋找機(jī)遇。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)采購(gòu)與供應(yīng)鏈專家委員楊達(dá)卿在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱，快遞企業(yè)間的收購(gòu)與被收購(gòu)還將繼續(xù)，兼并、重組仍將是行業(yè)內(nèi)的高頻詞。
有物流行業(yè)從業(yè)者表示，快遞行業(yè)的利潤(rùn)空間被不斷壓縮，“難盈利”是當(dāng)前中小型快遞企業(yè)的現(xiàn)狀，難以與第一梯隊(duì)的快遞企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，被清洗出局或并購(gòu)已經(jīng)成為趨勢(shì)，未來(lái)物流行業(yè)內(nèi)的資源還將加速集中到少數(shù)快遞企業(yè)手中。
楊達(dá)卿也表示，物流行業(yè)會(huì)進(jìn)一步集中，大型企業(yè)會(huì)逐漸構(gòu)建更為完整的鏈條，不斷拓展業(yè)務(wù)的覆蓋范圍，并依托資本的支持加速開(kāi)拓市場(chǎng)。但他也表示，中小型企業(yè)需要聚焦更為個(gè)性化的快遞服務(wù)，切入細(xì)分市場(chǎng)尋找機(jī)遇，否則只能并入巨頭成為附屬。
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