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中遠(yuǎn)海運(yùn)第三季度集裝箱運(yùn)輸量同比增長23%（549萬TEU），成功從馬士基（526萬TEU）手上搶走頭把交椅，排名第一。

 

根據(jù)Alphaliner集裝箱運(yùn)輸量排行榜，中遠(yuǎn)海運(yùn)第三季度集裝箱運(yùn)輸量同比增長23%，而馬士基同比增長僅為2.4%。導(dǎo)致其貨運(yùn)量增長放緩的一個重要因素是，其訂艙系統(tǒng)此前受到網(wǎng)絡(luò)攻，導(dǎo)致馬士基IT系統(tǒng)停工12天。

 

馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou表示，公司集裝箱運(yùn)輸量在六月份的頭兩周迅速下滑，貨主轉(zhuǎn)而投向其競爭對手訂艙。

 

由于中遠(yuǎn)海運(yùn)加上收購的OOCL（第三季度為160萬TEU），Alphaliner預(yù)測，2018年中遠(yuǎn)海運(yùn)或?qū)⒃诜€(wěn)定集裝箱運(yùn)輸量第一的位置。

 

馬士基這邊，即將完成對漢堡南美的收購，每年增加400萬TEU的運(yùn)量，而且這個數(shù)據(jù)還要因為監(jiān)管機(jī)構(gòu)對收購的要求而縮水。

 

不可小覷的是，達(dá)飛輪船第三季度的運(yùn)營成績保持在前列，稅前利潤率達(dá)10%，同樣對馬士基來說是一個潛在的對手。

 

達(dá)飛輪船第三季度集裝箱運(yùn)輸量同比增長11.6%，達(dá)到498萬TEU，對它來說也是一項新紀(jì)錄。而且達(dá)飛輪船近期新建訂單有9艘22000TEU級超大型集裝箱船，證實了其在新總裁Rodolphe Saade領(lǐng)導(dǎo)下的野心。

 

赫伯羅特排在達(dá)飛輪船后，位列第四，281萬TEU。但它明年很可能被日本三大運(yùn)營商組成的ONE反超，本季度三家加起來達(dá)到了360萬TEU。

 

赫伯羅特第三季度集裝箱運(yùn)輸量同比增長44.2%，但很大一部分原因是其吸收了UASC的業(yè)務(wù)。不同于赫伯羅特，現(xiàn)代商船經(jīng)過重組后，第三季度同比增長41.1%，達(dá)到105萬TEU，是真正的最大得利者，排在第八。

 

私人經(jīng)營的地中海航運(yùn)一直拒絕透露任何經(jīng)營和財務(wù)數(shù)據(jù)。不過根據(jù)現(xiàn)有資料以及2M聯(lián)盟的數(shù)據(jù)分析，地中海航運(yùn)第三季度的集裝箱運(yùn)輸量接近于600萬TEU。這也就意味著，地中海航運(yùn)一旦公布信息，其他班輪公司名次都要往后排了。

 

事實上，坊間曾經(jīng)傳言說，中遠(yuǎn)海運(yùn)的目標(biāo)是成為全球第一大船公司，如果擁有這樣的野心，貨運(yùn)量第一只會是其第一步而已。