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近年來，全國鐵路所有貨運(yùn)營業(yè)站均鋪開了快運(yùn)業(yè)務(wù)，形成了覆蓋全國的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。以廣鐵集團(tuán)為例，其管內(nèi)已經(jīng)形成時(shí)速160公里、120公里和80公里等3個(gè)速度等級的貨物快運(yùn)班列。

2017年，中國“雙11”已經(jīng)悄然走過了九個(gè)年頭。在這9年時(shí)間里，中國“剁手族”購買量日益增長。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年“雙11”購物狂歡節(jié)，僅天貓一家，成交額就達(dá)到1682億元。巨大的成交量，勢必造成巨大的貨運(yùn)量，這對中國的物流企業(yè)不僅是考驗(yàn)，也是促進(jìn)物流快速發(fā)展的助推器。而作為中國物流行業(yè)的龍頭企業(yè)——鐵路部門，也不甘落后，隨著電商的蓬勃發(fā)展，進(jìn)行著卓有成效的改革。

鐵路貨運(yùn)，作為我國主要的交通運(yùn)輸工具，因運(yùn)量大，能耗低、受天氣影響較小等優(yōu)點(diǎn)一度在物流市場尤其是大宗貨物方面具有明顯的優(yōu)勢。但是隨著物流市場需求和老百姓消費(fèi)觀念的變化，小批量貨物、快件、小件貨物在物流運(yùn)輸份額中占據(jù)的份額不斷擴(kuò)大。尤其近5年，隨著國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷深入推進(jìn)，去產(chǎn)能、去庫存、降成本等政策的實(shí)施，過去鐵路貨運(yùn)大運(yùn)量、運(yùn)輸期限長等弊端就顯得尤為突出，無法滿足貨主和企業(yè)的需求。因此，鐵路貨運(yùn)開辟新市場，是一件必須而且迫在眉睫的大事。

鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸方式、服務(wù)質(zhì)量及運(yùn)輸品類方面改革后，又一次大膽出手，將眼光瞄準(zhǔn)了高鐵快運(yùn)。于是2016年，中國高鐵第一次試水“雙11”，以快速、便捷和性價(jià)比高贏得了企業(yè)的認(rèn)可。而今年，在去年基礎(chǔ)上，完善各項(xiàng)舉措和制度。尤其今年，隨著“復(fù)興號”加入，讓高鐵快運(yùn)又邁上了一個(gè)新的速度級別。“即日達(dá)”“極速達(dá)”等“私人訂制”式服務(wù)，不僅有效解決了“雙11”后大量貨物滯留的問題，低廉的運(yùn)價(jià)也讓眾多電商和快遞企業(yè)看好高鐵快運(yùn)發(fā)展的美好前景，紛紛選擇與鐵路合作。

高鐵快運(yùn)，從最初的“試水”到如今成為多家快遞企業(yè)眼中的“香餑餑”，萬里長征路上才剛剛開始。鐵路部門，通過一步步優(yōu)化運(yùn)輸方式、改進(jìn)服務(wù)舉措，不僅為企業(yè)和貨主提供更加便利、快捷的服務(wù)，也為鐵路貨物運(yùn)輸開啟了新動力、新方向！