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“眾卡的公路港，不是傳統(tǒng)的物流地產(chǎn)，他更準確的定義是”公路集裝箱碼頭”，建立的基礎(chǔ)是對傳統(tǒng)的公路貨運集裝箱進行創(chuàng)新，所以我們希望在座各位廠商中能有比眾卡更專業(yè)的人站出來，和眾卡一起致力于改變，毫不夸張的說，我們現(xiàn)在是在討論一件可能改變物流運輸行業(yè)現(xiàn)狀的大事。”在11月8日的眾卡運力公路港項目說明會前的歡迎晚宴上，眾卡總裁祝建輝介紹了眾卡公路港項目規(guī)劃。

 

11月8日-10日，眾卡公路港項目說明會在杭州蕭山拉開了帷幕。為期三天的項目懇談，眾卡詳細的向外界展示了眾卡版本公路港項目的運營計劃，新成立的眾卡公路港項目團隊也在CEO黃克亮的帶領(lǐng)下，一一亮相！十幾家上游車輛供應(yīng)商共同見證了眾卡公路港項目的正式起航。

 

近幾年來，隨著行業(yè)競爭的白熱化，降本增效已經(jīng)成為全體物流企業(yè)提高企業(yè)競爭力的頭等大事，交通部曾多次表示要力爭降低物流成本。全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨以及全國人大代表、哇哈哈集團董事長宗慶后等也曾多次提到提高物流效率，降低物流成本的重要性和迫切性。都說要降本增效，但實際上，隨著人力成本以及場地成本的飆升，物流運輸過程中成本降低空間已經(jīng)極其有限。

 

眾卡公路港項目，正是在這樣的行業(yè)大環(huán)境之下應(yīng)運而生。歡迎晚宴上，眾卡總裁祝建輝提出了一個“7.5小時成本”的概念：在公路運輸過程中，一輛17.5米的掛車，裝貨以及卸貨時間大概7.5小時（裝貨時間4小時，卸貨時間3.5小時），而在這7.5小時內(nèi)，產(chǎn)生的成本包括裝卸人工成本、場地成本、貨損以及車輛等待造成的效率成本。眾卡公路港的出現(xiàn)，能直接減少這部分成本，間接降低更多相關(guān)成本。在黃克亮以及其團隊成員來看，公路港一定大有可為，現(xiàn)在唯一要解決的就是幾個核心技術(shù)問題。

 

眾卡公路港以專用場站、分箱裝載、甩箱作業(yè)、甩掛運輸?shù)脑O(shè)計理念來實現(xiàn)貨品點到點的高效、安全、模塊化的全程或主干線運輸。目的在于解決傳統(tǒng)運輸行業(yè)成本高、效能差、資產(chǎn)使用率低等痛點，大幅降低貨品長線轉(zhuǎn)運時間和成本。這樣物流運輸過程中貨的周轉(zhuǎn)變成集裝箱的周轉(zhuǎn)，而在整個物流過程中，可以實現(xiàn)貨物不落地，裝卸成本以及貨損可降低至零；通過對集裝箱進行碼垛處理以及裝卸時效的加強，又可大大降低場地成本；車輛也無需等待裝卸貨物，通過專用龍門架或車輛自卸設(shè)備，集裝箱可在半個小時內(nèi)實現(xiàn)裝卸。

 

“在未來，眾卡公路港將大批量的采購牽引頭、車架、集裝箱等基礎(chǔ)設(shè)備，計劃建造數(shù)十個專用調(diào)撥場站、鋪開集裝箱貨運網(wǎng)絡(luò)”。眾卡公路港項目負責人黃克亮告訴筆者。

 

在眾卡公路港的規(guī)劃的過程中，負責人黃克亮帶領(lǐng)團隊親赴寧波北侖海港集裝箱碼頭，一群人在巨大的龍門吊下面仰視著面前如山的集裝箱碼頭。而他們正籌劃的公路港，就是如同這海港集裝箱碼頭。70年前集裝箱的出現(xiàn)使世界物流發(fā)生了革命性的變化，而今天，眾卡正是要利用集裝箱，突破公路物流運輸發(fā)展瓶頸，有效解決現(xiàn)有運輸模式運營痛點，公路運輸效率將得到巨大的提升。

 

“這是更高級別的甩掛作業(yè)，單位成本更低，效率更高，周轉(zhuǎn)更快，也是包括在西方國家都沒有出現(xiàn)的公路貨運新創(chuàng)舉” 青島中集專用車有限公司國內(nèi)銷售總監(jiān)姜洪啟在會上表示，在收到眾卡運力公路港項目需求后，青島中集組織了包括技術(shù)人員在內(nèi)的多人團隊，在他的帶領(lǐng)下，對項目采購需求進行了分析，并對項目進行研發(fā)攻關(guān)。而在眾卡運力的邀請下，已經(jīng)有包括一汽解放、陜汽集團、中國重汽、北京福田戴姆勒、上汽紅巖等十幾家公司對該項目需求進行了積極回應(yīng)，并參加了此次說明會。

 

會上，眾卡運力總裁祝建輝傳達了安能對公路港項目的重視：在當前主流網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)，貨運成本大概占到其總成本的45%左右，人工成本大概占到總成本的17%，場地成本大概占到總成本的13%。截至到2017年，安能最大的分撥中心面積已經(jīng)高達25000平方米，因為規(guī)模的擴大，場地成本以及人工成本不斷增加，加之因為規(guī)模原因分撥中心只能建在距離市區(qū)較遠的郊區(qū)，隨之而來的就是周轉(zhuǎn)成本的增加。在安能成為世界上最大的物流企業(yè)的路上，橫亙在面前的同樣是物流運輸成本如何降低這個行業(yè)難題。而眾卡公路港這個項目能直接降低“7.5小時成本”，也能間接降低其他相關(guān)的成本，甚至能夠幫助物流終端營業(yè)部提高業(yè)務(wù)接單能力。

 

“在公路港推廣前期，安能將把貨運量最大的線路抽調(diào)出來，全力配合公路港項目，一旦在實際試運營過程中證實了這個運輸革新切實可行，安能將協(xié)同眾卡公路港，在全部物流網(wǎng)點推廣這種運輸方式。”祝建輝在說明會上表示。

 

三天的交流中，在車輛廠商的幫助下，眾卡已經(jīng)形成了幾套技術(shù)解決方案，接下來需要在實際運營場景中去驗證方案的可行性。黃克亮告訴筆者：“一個是在相同的骨架上放置不同尺寸的集裝箱以及如何確保運輸過程中的安全性，一個是如何在實際運營場景中尤其是在末端網(wǎng)點實現(xiàn)低成本的集裝箱箱體裝卸，這兩點還待完善以及驗證。