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從剛剛發(fā)布的中鐵總前三季度會(huì)計(jì)報(bào)表可以看出前三季度貨運(yùn)增收突破千億元大關(guān)，這反映出了鐵路當(dāng)前良好的經(jīng)營狀況，這也顯示了鐵路改革的初步勝利。隨著我國開放進(jìn)程的加快，社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域都進(jìn)入改革的深水區(qū)，但是鐵路部門的改革卻姍姍來遲，在市場經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的今天，鐵路的改革被許多人詬病，尤其是選擇鐵路客運(yùn)和鐵路貨運(yùn)的人們。

一直以來鐵路“鐵老大”的形象為世人熟知，鐵老大其實(shí)暗含兩層含義：一是強(qiáng)大的運(yùn)力以及在客運(yùn)和貨運(yùn)市場上無人能及和不可撼動(dòng)的地位，第二個(gè)就是一直以來高高在上的老大姿態(tài)。如果說前者還是形容實(shí)力的話，后者這種態(tài)度就非常不可取了。但是造成這樣高高在上姿態(tài)的不僅僅是因?yàn)樽陨淼募茏樱驗(yàn)殍F路部門的管理還是游離于市場經(jīng)濟(jì)之外，不能靈活機(jī)動(dòng)的進(jìn)行角色的轉(zhuǎn)換，尤其是在一些中小型企業(yè)的運(yùn)輸方面很難達(dá)成一致。

這些原因也是長期以來鐵路部門的運(yùn)營一直處于虧損狀態(tài)的主要原因，雖然在春運(yùn)等客運(yùn)旺季出門坐火車的乘客嘗嘗有一票難求的窘境，但是綜合來看，中國整個(gè)鐵路運(yùn)輸還是處于虧損狀態(tài)，一方面是火熱的運(yùn)輸場面，另一方面確實(shí)長期的虧損，這樣的尷尬局面直到鐵路改革開始才有所好轉(zhuǎn)。

此次增收破千億元從很大程度上說明了鐵路改革的成功。我國目前的高鐵建設(shè)八縱八橫的基本框架已具雛形，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的精英模式持續(xù)擴(kuò)大對物流行業(yè)的要求也越來越高，現(xiàn)在我國的物流行業(yè)經(jīng)過幾次洗牌，現(xiàn)有的物流企業(yè)都屬于當(dāng)前的中堅(jiān)力量。隨著高鐵物流的崛起，將會(huì)有更多的物流企業(yè)向高鐵伸出合作的橄欖枝，更有地方鐵路局開始在客運(yùn)高鐵寄送快遞的先河，這樣的多措并舉是適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。更是鐵路改革為發(fā)展帶來的活力，今后鐵路部門將會(huì)有更多的使用時(shí)長需求的運(yùn)輸新產(chǎn)品。